2013年，兩款計(jì)劃車型正式發(fā)布量產(chǎn)，但寶馬i3相對(duì)于i8而言，是更有目的性的針對(duì)全球市場(chǎng)進(jìn)行布局，能夠被多數(shù)人接受的價(jià)格是重要的前提。所以，與其說i系列是寶馬對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)的嘗試，不如說全部的重任都?jí)涸诹薸3身上，而高高在上的寶馬i8，做為一個(gè)好看的花瓶就好了。

五年之后，寶馬i3迎來了第一次的改款，它比預(yù)料的要晚，驚喜也要少，但更關(guān)鍵的是，五年之后的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局，已經(jīng)有了翻天覆地的變化，肩負(fù)重任的2016款寶馬i3，還留存著多少寶馬的野心呢？

就像BMW M一樣，寶馬希望給予“i”品牌同樣的市場(chǎng)高度，并且讓其只專注于電動(dòng)化市場(chǎng)，從而塑造領(lǐng)先的行業(yè)地位。由此而來，BMW i開始兼顧著電氣化、輕量化、新型材料等技術(shù)的研發(fā)，直到2013年寶馬i3和寶馬i8面世后，人們開始真正的相信寶馬能夠領(lǐng)先于市場(chǎng)，走在電動(dòng)化的最前端。

但隨著時(shí)間的推移，“i”品牌下的混合動(dòng)力跑車i8以及純電動(dòng)通勤車i3已不再那么的光彩耀人，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局的快速變化超出了人們的想象，在比拼續(xù)航、能效以及電池技術(shù)的當(dāng)前，寶馬最初的野心計(jì)劃需要如何調(diào)整，我們希望能從這一次的2016款寶馬i3上看到一些答案。

官方對(duì)于這一次寶馬i3改款稱為升級(jí)版，因?yàn)橹饕淖兓诶m(xù)航方面的提升。此次車型的蓄電池容量大幅增加，通過提高鋰離子蓄電池的能量密度，BMW i3升級(jí)款高壓蓄電池升級(jí)至33kWh。電池儲(chǔ)電量提升50%，而蓄電池尺寸保持不變。在實(shí)際使用中，即使在天氣條件惡劣并且相應(yīng)使用空調(diào)或者加熱器的情況下，可以實(shí)現(xiàn)250公里以上的續(xù)航。

同時(shí)，升級(jí)版的寶馬i3提供了新的涂裝顏色：質(zhì)子藍(lán)，新的配色讓整車的視覺效果更有未來感，在視覺設(shè)計(jì)上，寶馬i3升級(jí)版從引擎罩經(jīng)車頂直達(dá)車尾，加入了黑色涂裝，更加突出車輛的創(chuàng)新型和未來感，并且在寶馬i3的Life-Drive結(jié)構(gòu)中，由外至內(nèi)的襯托出艙內(nèi)的視覺效果。

我一直認(rèn)為寶馬i3的設(shè)計(jì)是非常耐看的，它不具備尖銳的元素，但特立獨(dú)行的未來設(shè)計(jì)，是其最突出的美感。這款車型至今已經(jīng)贏得了iF設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)、World Green Car 大獎(jiǎng)和世界車型設(shè)計(jì)年度大獎(jiǎng)等一系列獎(jiǎng)項(xiàng)。

寶馬i3升級(jí)版擁有專門為其設(shè)計(jì)的U型LED大燈，給夜間行車提供了理想的能見度。前格柵雖然是封閉的，但電動(dòng)車同樣需要冷卻，只是程度上遠(yuǎn)低于發(fā)動(dòng)機(jī)車型，保持雙腎設(shè)計(jì)可能是寶馬i系列唯一延續(xù)下來的元素。

我們?cè)倩氐竭@次寶馬i3升級(jí)款的重心續(xù)航上，由于上一代i3的續(xù)航只有150公里，對(duì)于日均行車?yán)锍掏橛?5-50公里之間的用戶而言，車型需要在充電上消耗太多的時(shí)間成本。而此次寶馬i3升級(jí)版對(duì)于電池的提升，在字面上雖然只標(biāo)明了達(dá)到200公里的續(xù)航（寶馬考慮到了所有的極限駕駛因素后的續(xù)航估值），可實(shí)際上能夠達(dá)到的行駛里程遠(yuǎn)要比上一代車型高的多，這也將是我們下文中重點(diǎn)闡述的內(nèi)容。

寶馬i3升級(jí)版繼續(xù)推出了增程發(fā)動(dòng)機(jī)版本，這個(gè)系列在上一代車型中就有提供，所謂增程版是使用一臺(tái)小尺寸的靜音雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)在必要情況下可自動(dòng)啟動(dòng)，確保電池電量恒定。和混動(dòng)技術(shù)不同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只是單純的為電池充電。

此次寶馬i3升級(jí)版繼續(xù)使用了普利司通為其專門開發(fā)的一系列新科技輪胎，技術(shù)名為“ologic technology”。技術(shù)利用大直徑加輪胎與狹窄的胎面設(shè)計(jì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。狹窄胎面可以大幅提升輪胎空氣動(dòng)力學(xué)，并減少滾動(dòng)阻力，同時(shí)還在能保證輪胎在濕滑路面上的出色抓地力。

寶馬i3的這套輪胎與輪轂是非常明顯的大而窄，在美觀度上的感受也因人而異。

寶馬i3升級(jí)版與特斯拉不同，雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的前機(jī)蓋內(nèi)擁有一定的儲(chǔ)物空間，但對(duì)這個(gè)位置做的防塵處理很差，寶馬也希望這個(gè)位置留給放置個(gè)人充電線使用。但反之后備箱的利用率和空間設(shè)計(jì)就非常優(yōu)秀了，基于4.06米的車身長(zhǎng)度，寶馬i3擁有非常不錯(cuò)的儲(chǔ)物能力。

重點(diǎn)來說一下寶馬i3升級(jí)最大特色之一的車門設(shè)計(jì)。目前采用這種對(duì)開門的方式在市場(chǎng)中極少被采用，當(dāng)然勞斯萊斯使用的這樣的設(shè)計(jì)。對(duì)開門的正確叫法是“馬車式車門”，在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域有個(gè)更驚悚的叫法是“自殺式車門”，指的是向后方拉開的車門。被稱為“自殺式”是有原因的，很明顯，萬一車門沒有關(guān)緊，飛快地行駛在馬路上，逆向氣流會(huì)突然把車門掀開，里面的乘客就處在很危險(xiǎn)的境地。特別是在早期，汽車上還沒有安裝安全帶，乘客很容易被甩出汽車。

但從汽車工業(yè)設(shè)計(jì)角度來看，當(dāng)乘客從里邊輕輕地推開薄薄的門把時(shí)，這扇重重的車門卻能以較大的力度但又精準(zhǔn)的角度打開。很顯然，這是一項(xiàng)非常精美、精細(xì)的工藝。

寶馬i3升級(jí)款內(nèi)飾設(shè)計(jì)與上一代保持一致，變化主要集中在新增材質(zhì)上，i3將駕駛臺(tái)采用大量的可再生和可重復(fù)利用的材料，這些材料讓內(nèi)飾彰顯出氣質(zhì)和空間感，營(yíng)造出清新優(yōu)雅的氛圍，讓視覺質(zhì)感上也有很大的提升。

寶馬i3升級(jí)版的方向盤仍然保持那種很細(xì)的握感，從材質(zhì)到設(shè)計(jì)，仍然刻意的強(qiáng)調(diào)著環(huán)保和未來感，藍(lán)色主題色做為點(diǎn)綴，帶來的也是視覺效果。無鑰匙啟動(dòng)集中在了懷檔位置，這讓主副駕駛之間形成了通道，但i3并沒有在這里安排其他的設(shè)計(jì)，略微有一些空間的浪費(fèi)。

中央扶手臺(tái)位置簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)了兩個(gè)杯托，同時(shí)后方集中了中控系統(tǒng)的操作按建以及模式切換，仍然透出著干凈清爽。

在中央扶手箱中，寶馬i3升級(jí)版提供了一個(gè)無線充電功能，但事實(shí)上目前支持無線充電的手機(jī)寥寥無幾，三星是其中之一，當(dāng)然三星也是寶馬的深度戰(zhàn)略合作伙伴。

比亞迪i3的座椅設(shè)計(jì)與它的大哥i8基本相同，修長(zhǎng)的椅背與背部的接觸面積非常大，很舒適，支撐力度也很好，座椅也成為了提升了i3舒適度的重要一環(huán)，但很可惜并沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)，這是可能因?yàn)榭紤]到后排乘客需要放到前排座椅才能上車的原因。

同時(shí)由于沒有B柱的原因，安全帶并未在座椅上，而是安裝在了后門上。

寶馬i3升級(jí)版原車并未配置倒車影像，需要單獨(dú)選配，價(jià)格是9000元。顯示屏下方1-8熱感按鍵只需輕輕碰觸即可，熱感按鍵也是目前寶馬車型中非常常見的技術(shù)。

寶馬i3升級(jí)版采用的與上一代相同的第三代iDrive系統(tǒng)，內(nèi)部增加了eDrive模塊以基于導(dǎo)航系統(tǒng)的充電樁查詢功能。eDrive模塊主要為車主提供實(shí)時(shí)的車輛信息，電能消耗以及其他情況，屬于單獨(dú)為寶馬i系列車型開發(fā)的監(jiān)控系統(tǒng)，關(guān)于eDrive內(nèi)嵌的具體信息，我們將在下文的充電環(huán)節(jié)繼續(xù)分享。

寶馬i3升級(jí)版提供了三種駕駛模式：Comfort（舒適）、ECO PRO（節(jié)能）、ECO PRO+（超級(jí)節(jié)能），但三種模式的動(dòng)能回饋感都是一樣的，舒適模式下車輛本身不設(shè)任何限制，而節(jié)能和超級(jí)節(jié)能會(huì)對(duì)行駛速度、空調(diào)開啟等功能進(jìn)行限定，在ECO PRO+下，車輛最高只能行駛70公里每小時(shí)。

寶馬i3升級(jí)版營(yíng)造出的絕對(duì)不是豪華層面的質(zhì)感，而是通過不同的細(xì)節(jié)去表達(dá)一種新的設(shè)計(jì)理念，不但與我們認(rèn)知中汽車設(shè)計(jì)行車了區(qū)別，在寶馬品牌內(nèi)部也是非常具有創(chuàng)新性的。加上各種環(huán)保材料的襯托，營(yíng)造出了一套遠(yuǎn)離皮質(zhì)感的艙內(nèi)質(zhì)感。

后排的設(shè)計(jì)就更加純粹簡(jiǎn)單了，只在座椅中間提供了兩個(gè)杯托，其他方面一切從簡(jiǎn)，沒有空調(diào)出風(fēng)，也沒有任何多余設(shè)計(jì)，單純的載人設(shè)計(jì)。

在行駛品質(zhì)上，此次寶馬i3升級(jí)版與上一代車型無異，輕量化車身為行駛品質(zhì)帶來了很大的優(yōu)勢(shì)，從加速性和車身整體性上，寶馬i3都擁有優(yōu)秀的表現(xiàn)。另外，追求昂貴的碳纖維車架和內(nèi)飾采用的大量環(huán)保材料，來達(dá)到降低車重的目的也能夠感受到寶馬對(duì)于“i”品牌的良苦用心，也正如我們上面提到的，雖然是一款不強(qiáng)調(diào)性能的電動(dòng)車，但極致和激進(jìn)都是車型上充斥的元素。

寶馬i3升級(jí)版在comfort模式下，可以在7.3秒以內(nèi)實(shí)現(xiàn)百公里加速。行駛中，車身懸掛的反饋也非常干凈利索，舒適度上也絕對(duì)符合寶馬一貫的豪華品質(zhì)。

2016年下半年，寶馬兩個(gè)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪和奔馳都有了在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的進(jìn)展。

但從寶馬i3上，你仍然能夠感受一種對(duì)于技術(shù)的自信，在有限的技術(shù)上，寶馬打造出的“i”品牌仍有著一定的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，至少目前來看，除了特斯拉，寶馬還是世界一流的電動(dòng)汽車廠商，在這一點(diǎn)上，并不能只用銷量去體現(xiàn)。所以，并不能說寶馬放棄了電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，寶馬i3其實(shí)是一款很針對(duì)歐洲一線城市出行需求而研發(fā)的車型，相對(duì)于國(guó)內(nèi)一線城市而言，有一定差異性，比如通勤距離、車主喜好等等，但經(jīng)過兩代版本的沉淀，寶馬i3還是有著非常明顯的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，除了可靠的品質(zhì)之外，也是目前30-50萬元這個(gè)電動(dòng)車空白段內(nèi)，唯一的一款豪華品牌汽車，沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。