近日，吉林省投資項目在線審批監管平臺發布的一則公示信息引發關注。公示顯示，奧迪一汽新能源汽車項目已完成備案，這意味著該項目正式獲得了官方的“放行”，即將進入實施階段。

 

 

根據公示，雙方共投資209億元建設新能源汽車整車制造新工廠，工廠位于長春汽車經濟技術開發區，占地面積達246萬平方米，包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池裝配等工藝車間。新工廠將于今年4月開工建設，計劃于2024年12月建成，規劃總產能為15萬輛/年。

 

 

更為重要的是，這則公示還透露了未來生產的車型信息：“該項目建成后將生產B+SUV e-tron / B+SAV e-tron / C Lim LWB e-tron三款純電動新能源車型。”雖然公示未明確指出具體車型名稱，但外界根據車型級別猜測，未來將在這里投產的三款車型分別為Q6L e-tron、Q6L e-tron Sportback和E6L Limousine。

 

“奧迪一汽新能源汽車項目是奧迪在中國電動化戰略的重要基石，”大眾汽車集團新聞發言人稱，“因此，我們正在推進該項目的相關工程。”

 

奧迪中國方面也向記者證實，該備案信息屬實，目前相關方正在推進后續工作。

 

實際上，奧迪一汽新能源汽車項目是奧迪與一汽在華長達三十多年合作伙伴關系的“升級”。

 

 

2020年10月13日，奧迪與一汽共同簽署了諒解備忘錄，宣布在華共同成立一家全新的新能源合資公司，專門致力于本土化生產基于PPE平臺的純電動車型，首款車型將于2024年推出。這一舉措也開創了一個先河——豪華品牌第一次專門為一個高端電動化平臺而在華單獨成立一家合資公司。

 

2021年1月18日，奧迪、大眾汽車集團及一汽共同宣布，奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春，奧迪及大眾汽車集團將持有該公司60%的股份。這也是中國放開合資股比限制后，又一家外資股比超過50%的新合資企業。

 

值得一提的是，PPE平臺（Premium Architecture Electrification）是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發的高端電動車平臺，其特點是搭載了眾多高科技并擁有可高端擴展的體系結構。奧迪可基于PPE平臺開發各種車型系列，覆蓋從中高端車型到豪華車型的各個細分市場，包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各種車型。借助這個平臺，奧迪將持續拓展全尺寸和豪華電動車型陣容。

 

因此，這一新合資項目的落地，對奧迪在華電動化戰略的推進，意義不言而喻。但是，該項目在前期官宣后，在長達一年多的時間里，再無任何官宣的新進展。

 

在漫長的沉默期中，去年9月，工信部突然釋放信號，稱中國目前的新能源車企數量太多、處于“小而散”的狀態，要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼并重組做大做強，進一步提高產業集中度。一時間，新能源汽車產能過剩問題備受關注，這或在一定程度影響了新建項目的審批風向。

 

2021年11月底，路透社報道稱，由于該項目的審批延遲，其投產電動汽車的計劃也或將推遲，且暫時不能明確工廠建設和新車投產的日期。一時間，在諸多不確定性因素作用下，該項目的前景也蒙上了一層不明朗的面紗。

 

終于，2022年的開年，沉默最終被打破，審批的“綠燈”亮起，奧迪一汽新能源汽車項目終于迎來破冰，并駛入加速落地的快車道，這為四環在華發起電動化攻勢掃清了障礙。

 

 

去年8月，奧迪發布了全新的全球戰略——“Vorsprung 2030”，明確了未來十年的發展框架。其中，堅定推進電動化轉型是奧迪全新戰略的核心，其首次從企業戰略層面明確了奧迪從“燃油車時代”向“電動車時代”切換的時間表。至2033年，奧迪將逐步停止內燃機的生產，相關車型將退出歷史舞臺。

 

在中國市場，奧迪也在推動電動化轉型，先后推出了純電動車型奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron和奧迪e-tron Sportback，并將和全新合作伙伴上汽合資生產兩款基于MEB平臺打造的國產純電動車型——奧迪Q4 e-tron 和奧迪首款“Roadjet陸地專機”車型Q5 e-tron。

 

根據此前公布的目標，至2025年，奧迪致力于將電動化車型的銷量提升至在華總銷量的40%左右。至2024年，奧迪與大眾汽車集團（中國）與合資企業伙伴計劃在中國電動出行領域共同投資約150億歐元（約合1081億人民幣）。

 

雖遲但到，四環品牌的電動化轉型戰略或將在中國加速兌現。