2022年北京冬奧會(huì)讓一直處于冷門狀態(tài)的氫燃料電池汽車，成了一道亮麗的風(fēng)景線。

 

據(jù)北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局汽車交通處副處長(zhǎng)吳志全介紹稱，北京冬奧會(huì)共計(jì)投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運(yùn)力開展示范運(yùn)營(yíng)服務(wù)，這是迄今為止在重大國(guó)際賽事中投入規(guī)模最大的，其中，大巴車數(shù)量創(chuàng)下有史以來氫燃料電池大型客車服務(wù)國(guó)際級(jí)運(yùn)動(dòng)賽事數(shù)量最多的紀(jì)錄。

 

值得一提的是，本次冬奧會(huì)工作用車共計(jì)4090輛，其中小客車全部為新能源汽車，且全都使用清潔能源。

 

氫燃料電池車大規(guī)模入場(chǎng)北京冬奧

 

本次冬奧會(huì)的延慶、張家口賽區(qū)多為高寒山地，路況存在低溫多雪、坡陡路滑的情況，有些路線海拔相差高達(dá)近2000米，這對(duì)車輛的耐低溫性、動(dòng)力輸出、爬坡能力等提出了極大的挑戰(zhàn)。而此次工作車遵循山地賽區(qū)用氫，平原賽區(qū)用電和天然氣的原則進(jìn)行配置，這也突出了氫燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)闅淙剂想姵仄嚳蓪?shí)現(xiàn)-30℃低溫啟動(dòng)、-40℃低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)，大巴車?yán)m(xù)航里程可達(dá)400公里以上。

 

本次冬奧會(huì)期間氫燃料電池汽車整車由豐田汽車和福田汽車提供。作為北京冬奧會(huì)服務(wù)保障企業(yè)，福田汽車提供的氫燃料汽車以歐輝客車為主力，福田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《華夏時(shí)報(bào)》記者介紹，福田歐輝氫燃料客車配載全氣候耐極寒動(dòng)力電池、雙電機(jī)無動(dòng)力中斷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有綠色環(huán)保、性能卓越、多重安全、智能操控等特點(diǎn)。

 

據(jù)介紹，此次冬奧會(huì)護(hù)航大客車總使用量1528輛，歐輝1223輛，占比80%。“此次歐輝氫燃料客車共有515輛，占整體氫燃料客車（820輛）比例達(dá)63%，創(chuàng)下有史以來氫燃料客車服務(wù)國(guó)際級(jí)運(yùn)動(dòng)賽事規(guī)模最大、車型數(shù)量最多的記錄。”福田汽車方面介紹。

 

此外，福田汽車專門為冬奧會(huì)研發(fā)了最新一代氫燃料客車歐輝BJ6122，一次加注氫氣僅需15—20分鐘，即可續(xù)航600公里以上，可為賽事提供長(zhǎng)時(shí)間、多頻次的接駁服務(wù)。

 

另一家氫燃料汽車提供企業(yè)豐田汽車官網(wǎng)顯示，此次豐田汽車為北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)提供的賽事服務(wù)車輛共計(jì)達(dá)到2200余臺(tái)。包括豐田的氫燃料電池車全新Mirai第二代乘用車、柯斯達(dá)氫擎等。誕生于一汽豐田成都工廠的柯斯達(dá)氫擎，是豐田汽車與奧組委通過合作形式共同開發(fā)，并基于豐田成熟電動(dòng)化技術(shù)打造的首款國(guó)產(chǎn)氫動(dòng)能汽車。此次北京冬奧會(huì)上，共有140輛第二代豐田Mirai乘用車和107輛豐田柯斯達(dá)中巴車為運(yùn)動(dòng)員和工作人員提供出行保障。

 

此外，本次北京冬奧會(huì)上，參與服務(wù)的還包括北汽集團(tuán)的200余輛氫燃料客車、吉利80輛星際氫燃料電池城市客車C12F、宇通的30輛氫燃料電池客車。值得一提的是，北京冬奧會(huì)還并配備了超30個(gè)加氫站。

 

可以看出，作為氫燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模最大的一屆奧運(yùn)會(huì)，北京冬奧會(huì)為氫能提供了豐富的示范應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了氫能和氫燃料電池汽車管理的重大創(chuàng)新。

 

冬奧推動(dòng)氫能汽車的發(fā)展

 

業(yè)界觀點(diǎn)認(rèn)為，本次北京冬奧會(huì)上大規(guī)模應(yīng)用氫燃料電池汽車可能成為我國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，氫燃料電池汽車因此將會(huì)被更多消費(fèi)者的了解和期待。

 

在新能源汽車動(dòng)力源中，氫燃料電池汽車綜合了汽油車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)，補(bǔ)能快（一次加氫只需要幾分鐘，續(xù)駛里程達(dá)到500-800公里）與電動(dòng)車安靜、低速扭矩大等諸多優(yōu)點(diǎn)，可以真正實(shí)現(xiàn)零排放。同時(shí)，一罐氫的重量只有幾千克，比油箱和電池更小更輕，在長(zhǎng)續(xù)航、大運(yùn)力商用車，以及部分公共交通方面有著更為明顯的優(yōu)勢(shì)。

 

“氫燃料汽車采用氫燃料為主要?jiǎng)恿?，碳排放?shù)量源遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)客車。”福田汽車人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“以歐輝BJ6122氫燃料客車為例，該車每百公里可少排放約57.86公斤二氧化碳，每輛車每天行駛約200公里，可減少排放約115.72公斤碳排放。”

 

雖然氫燃料電池汽車具有諸多優(yōu)勢(shì)，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程要比純電動(dòng)慢5-10年。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，首先制造一輛氫燃料電池汽車的成本大約是同等電動(dòng)汽車的兩倍；其次，氫氣制造成本較高，目前我國(guó)氫燃料成本是每公斤60-80元，但商用價(jià)格大概在30塊錢左右；第三，建造加氫站成本高昂，投建一座單日加氣能力在500公斤的加氫站成本約為700萬-1200萬元，相當(dāng)于傳統(tǒng)加油站的3倍，而修建一座充電站的成本則僅需100萬元；此外，加氫站安全等級(jí)要求較高，相關(guān)技術(shù)仍處于不斷發(fā)展完善階段。

 

而本次北京冬奧會(huì)上大規(guī)模應(yīng)用氫燃料電池汽車，可以看作是我國(guó)對(duì)氫能源汽車大力支持的一個(gè)標(biāo)志性事件。當(dāng)然，在此之前，我國(guó)已經(jīng)將支持氫能源發(fā)展落實(shí)到了具體政策。

 

在“十四五”規(guī)劃綱要中，氫能已經(jīng)作為未來潛力產(chǎn)業(yè)之一獲得了前瞻性規(guī)劃。截至目前，全國(guó)有30個(gè)省份、150多個(gè)城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，有50多個(gè)城市出臺(tái)了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃。根據(jù)各省區(qū)市規(guī)劃目標(biāo)，到2025年全國(guó)將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過54000輛。

 

目前，眾多國(guó)內(nèi)整車企業(yè)已經(jīng)推出氫能源汽車。除了福田汽車，2015年上汽集團(tuán)亮相了榮威950插電式燃料電池車，2020年，上汽大通MAXUSEUNIQ7上市，廣汽推出首款氫燃料電池汽車AionLXFuelCell，長(zhǎng)城汽車也發(fā)布了氫能戰(zhàn)略。此外，包括通用汽車、豐田汽車、現(xiàn)代汽車、寶馬、奔馳等車企均在氫燃料電池領(lǐng)域有所布局。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫燃料電池汽車技術(shù)突破基本完成，未來幾年將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，

 

福田汽車方面表示，歐輝氫燃料客車服務(wù)冬奧后，還將繼續(xù)通過北京公交、張家口公交等各種客運(yùn)服務(wù)商體系，繼續(xù)為廣大老百姓提供安全、舒適、環(huán)保的出行體驗(yàn)。“接下來，氫燃料客車的普及腳步必將加快，逐步成為長(zhǎng)行駛距離的聯(lián)絡(luò)線城郊公共交通及長(zhǎng)續(xù)航里程城間客車的主力選擇。未來，隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步完善，氫燃料客車還將憑借安全、舒適、低碳的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展到更領(lǐng)域。”

 

而豐田汽車方面也表示，北京冬奧會(huì)后，還將積極推進(jìn)本次冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車中的FCEV的后續(xù)再利用，希望以此為契機(jī)不斷推動(dòng)中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。