“倒車，停車，熄火……”2月18日晚上9時，在位于?？谑心虾４蟮赖某俏餍履茉垂怀潆妶稣荆ㄒ韵潞喎Q城西站），充電樁管理員王瑜正忙碌。不一會工夫，就有四五輛新能源公交車陸續進場充電。

 

隨著車輛入場，王瑜熟練地指揮著大巴司機倒車進入空置的充電位，確認車子已停穩、關閘斷電，一路小跑到車尾，熟練插上充電槍后，觀察電子中控屏上的充電數據，確保安全無誤后，再指揮另一輛車……

 

 

王瑜在工作中。

 

每晚夜色漸沉，城市安靜下來，散布在海口各處的新能源充電站便活躍起來。在這里，這些運送著城市活力的新能源大巴似乎“泄了氣”，安安靜靜地窩在充電站，等待被“喚醒”。

 

而負責“叫醒”新能源大巴的人，正是像王瑜一樣的充電樁管理員，也被人們稱為“樁主”。在海口，隨著新能源車輛普及，充電站數量逐年增長，“樁主”這一新興職業逐步進入人們的視野。

 

1人要管40個樁

 

“今天堵車嚴重，耗電多，你留心幫我看看，一定得充滿格電！”2月18日晚上9時許，在城西站，一輛63路公交車剛收車，司機停好車后，向王瑜囑托幾句。

 

“放心吧！沒問題。”待公交車停穩，王瑜跑上車檢查好車輛狀況后，便一路小跑到車尾，打開車輛右后側的充電蓋，從充電樁中取出充電槍并插入充電口，接口發出“咔噠”一聲輕響，才算成功連接。而這一上一下、繞車往返跑的動作，她每晚至少得重復百來趟。

 

王瑜所在的城西站共有40個充電樁，保障周邊線路70余輛新能源公交車的充電需求。該站24小時開放，除站長外，3名“樁主”三班倒，保障公交車可隨時充電。

 

一個人要管好40個充電樁，“樁主”的任務并不輕松。

 

“手機、電腦插上插頭就能充電，可大巴車卻沒這么簡單，得時刻盯著充電狀況。”王瑜說，插上充電槍只是第一步，“樁主”還要在充電樁的電子中控屏讀取輸出電壓、需求電壓、起止SOC等各項數據，確保沒充“虛電”，“比如有時候，屏幕顯示‘充電中’，卻沒有相關進度數據，便沒有充電成功，需要重新排查原因。”

 

 

王瑜與公交車司機師傅交流。

 

公交車未關閘斷電、電池故障或者充電槍頭潮濕、磨損等眾多原因都可能導致充電失敗。連接充電槍后，有經驗的“樁主”會繼續在原地停留幾分鐘，確認公交車順利充電，如若充電不成功，“樁主”將第一時間排查故障原因并聯系檢修部門。

 

“有些人誤解，以為充電樁管理員只負責插槍充電，沒有技術含量，但實際上，他們的工作事關公交系統有序運行，馬虎不得，安全有序十分重要。”城西站的運營管理單位?？谑泄步煌瘓F有限公司旗下的海口市公共交通新能源汽車技術有限責任公司（以下簡稱海口公交新能源公司）運營部經理王福介紹，所有“樁主”都得經過培訓，考取低壓電工證方可上崗，而維修人員則需考取高壓電工證。

 

8小時巡檢百趟

 

“這工作看似簡單，實則要注意的細節不少，要做個稱職的‘樁主’，細心、耐心和責任心必不可少。”城西站站長符麗婷是名從業5年的“老樁主”，她說，除了充電外，“樁主”還要做好充電樁和場站的日常管理工作。

 

即使是最初基礎的充電，都有不少講究。充電過程中隨時有“跳槍”可能，“樁主”必須來回巡檢，不斷調適，再重新拔槍、插槍，確保公交車充上電。

 

“如果沒充好電，就會影響司機發班。值班時必須得常常巡檢，一點都馬虎不得，來回走個百來趟都很正常。”王瑜說，槍頭和電管重量加起來三斤多，起初接觸這份工作時，胳膊、肩膀酸痛是常有的事。

 

工作中，“樁主”們不僅要會充電，還要細心地“讀懂”司機。

 

“比如說公交車的右后側，有的車只打開了電池蓋，有的車卻連電源蓋也打開了。”符麗婷指著一輛公交車解釋，這是“樁主”和司機間心照不宣的“暗號”。

 

由于峰谷分時電價機制，峰時電價（16時至24時）幾乎是谷時（0時至8時）的3倍。部分司機即使是峰時交班將車?；貓稣?，也會請“樁主”在谷時將車充滿電。然而，也有部分司機在峰時仍需發班，也會將車開回場站充電。

 

 

王瑜在巡查中。

 

“久而久之，大伙便約定，峰時開回場站的車，如果打開了兩個蓋子，便是已經交班的車，等凌晨后充滿電。如果只打開一個蓋子，那就得馬上充電到60%左右，保障司機發班。”符麗婷說。

 

除此之外，“樁主”們還要負責充電樁日常管理，比如檢查急停開關是否回彈到位，觸摸屏是否工作正常，槍頭是否潮濕、磨損和電線是否壞損等。每次巡檢，都要將充電樁的狀態記錄下來，寫入值班筆記。

 

“每到暴雨天氣，更需要注意充電槍頭是否有潮濕、污損，避免短路、漏電。”符麗婷說，打雷閃電天氣，無法充電，就得及時向上級報備，由公司進行統籌。

 

5個場站增至32個

 

作為海口公交新能源公司的第一批“樁主”，5年時間里，符麗婷見證了海口新能源交通的飛速發展。

 

2017年2月，海口公交新能源公司成立，負責汽車充電服務、充電樁系統管理服務等業務，以改造原有場站和新建場站結合形式，鋪設新能源公交充電場站，當年共設立了白沙門、白水塘、龍華、獅子嶺和東站5個場站，共有66把充電槍。

 

“2017年，我進入白沙門場站工作，成為首批‘樁主’。”符麗婷回憶，當時白沙門場站僅有6把充電槍，充電的車輛并不多。而在?？诮诸^，新能源車的數量也寥寥無幾。

 

“當時所有充電的數據都靠手抄記錄、結算，再人工輸入電腦匯總。”符麗婷介紹，由于當時新能源車輛不普及，相應的軟硬件配套也不夠齊全，“樁主”們只能利用紙筆記錄每一輛新能源車的充電時長、前后電量、消費信息和起止SOC等充電數據，再根據記錄錄入電腦，十分麻煩。“而現在，依托智能化信息平臺便能實現數據自動收集整合。”

 

近年來，?？诠患瘓F加快綠色公交建設，增加新能源公交車投放量，實現?？诠蝗壳鍧嵞茉椿涮捉ㄔO充電站場，并建設相應信息化平臺。

 

在短短5年內，?？诠恍履茉垂窘洜I的充電場站已從5個拓展到32個，目前共有電樁352個，其中充電槍共872個，充電樁總功率54846千瓦，根據目前充電場站配置，海口公交的純電動車充電保障能力每日可達1萬輛以上。

 

在保障純電動公交車運營的同時，面向社會開放充電站31個，供給旅游大巴、物流車、網約車和私家車等充電。

 

“如今，越來越多的私家車來到場站充電。”在符麗婷看來，和“樁主”一起進入人們視野的，還有更加綠色、健康的交通形式和生活方式。   文\海南日報記者 鄧鈺 圖\海南日報記者 封爍