那對該路線究竟怎么看呢？筆者認為先管中窺豹，再全局照看。所以今天重點看一下，純電動汽車。

一、該路線為什么如此受行業關注？

在此前2015年10月30日，國家工業和信息化部正式發布《<中國制造2025>重點領域技術路線圖(2015年版)》，明確了新材料產業等10大領域以及23個重點發展方向，其中明確提出純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節能汽車、智能網聯汽車是國內未來重點發展的方向，并分別提出了2020年、2025年的發展目標。而差不多一年后，《節能與新能源汽車技術路線圖》的發布再次對節能與新能源汽車技術的發展提出了更為明確的思路、目標與重點，也進一步明確節能與新能源汽車技術對未來國家工業乃至整個國民經濟巨大的前瞻戰略意義。也就是說這些領域將是政府給予政策、給予支持的重點領域，所以現在號稱“造車”的如雨后春筍，一波接著一波。

回到該路線圖本身，該路線圖受關注的還一個重要原因就在于幾乎集聚了政府(政策制定與指導者)、研究機構(行業專家)、企業(執行與實施者)的共同的智慧，該路線圖由國家制造強國建設戰略咨詢委員會、國家工業和信息化部牽頭，中國汽車工程學會、六大汽車集團技術負責人、16家整車企業專家代表以及上中游企業專家歷時一年研究編制。既是對《<中國制造2025>重點領域技術路線圖(2015年版)》補充與深化，又將其具體化，成為技術實施的重要藍圖。工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春強調，路線圖為汽車產業發展指明了發展方向，明晰了重點和路徑，希望成為行業一致的行動指南，其權威性、重要性以及指導意義顯而易見。

二、為什么要選擇純電動汽車作為關照點？

我國的新能源汽車始源是純電動汽車，最早是電動兩輪車、電動三輪車，之后到四輪的低速電動車，因此可以說我們的新能源汽車是脫胎于純電動，與歐美、日本主流的混動技術不同，我國的現在新能源汽車主要的技術優勢在于純電動，不僅僅是因為現在新能源車主要保有量為純電動汽車，而是因為現在各大汽車廠商紛紛投建的新能源汽車項目，幾乎都是清一色的純電動。

數據來源：全國乘聯會·崔東樹

從上圖的數據顯示，2016年除1月份外，2-7月份，純電動汽車的銷售量幾乎月月都是插電式混合動力汽車的一倍還多。而與2015年同期相比，純電動汽車同比增長184%高于行業的140%和插電混合式的82%。雖然純電動汽車整體的比例在縮小，但仍然是現在國內新能源汽車新增銷量的主流與保有量的主流。

所以談論節能與新能源汽車技術必然避不開純電動汽車的技術發展路線的討論。

三、從路線圖看純電動汽車未來15年的發展

1、總體思路

在已公開發布的路線圖中，純電動汽車是與插電式混合動力汽車放在一塊的。從總體思路看出，純電動乘用車發展未來15年將主要以中型及以下車型，主要用途為家庭、公務用車、租賃服務以及短途商用車。

數據來源·全國乘聯會

據乘聯會統計的數據顯示，2015年國產純電動乘用車總銷量為11.32萬輛，其中A00級電動車占據63%的份額，成為2015年新能源汽車最大的贏家。而AOO級電動增長的背后我們還要注意到一個數據就是2015年全國低速電動車銷量達60多萬輛，呈現出井噴式的發展，而大多數的低速電動車在級別上都屬于A00級。為什么會是A00級的純電動汽車？筆者分析主要有兩個原因：第一是受制于電池的續航里程，A00級的車重量較輕，在續航里程上有相當的優勢；第二是老齡化的不斷加劇。根據國家統計局《2014年國民經濟和社會發展統計公報》，2014年中國13.67億人口中，60歲及以上的老人2.12億人，占總人口比例為15.5%；65歲及以上人口數為1.37億人，占比10.1%。這意味著小型車將成為今后很長一段時間受歡迎和增長的車型，老年人的出行需求將加速增長，中型車以下的A級、A0級以及A00級以其小巧、易操控等很容易收到老年人的喜歡，在這里需要強調的就是安全，安全成為該類車型銷量保障的一個最重要的指標。

2、具體的技術要求與節點

作為現在最主流的新能源汽車動力類型，純電動的最為關鍵的瓶頸就是電池，電池的能量密度與電池的安全性矛盾、電池的能量大小與電池的質量矛盾，其中最重要的兩點就是電池(鋰電池)的衰減與電池的回收，電池的衰減直接影響純電動汽車使用壽命長短，由于其電池的衰減，純電動汽車二手車的幾乎沒有人愿意接手，只能是采取廠家回購的形式，但這并不是長久之計。這幾個問題將成為純電動汽車未來15年面臨最為主要的挑戰，但是也是機遇，誰把問題解決得早，誰能最早攻破這些技術難題，將成為這個行業的引領者。

續航里程現狀：現在國內新能源汽車普遍的續航里程為100-300公里之間，而這部分還有一部分水分，因為測試出來的續航里程一般是理想情況，實際的續航里程還與操作習慣、綜合路況環境等，一般標“150公里”續航里程的，實際一般跑80-120公里，低溫情況下續航情況更遭。

壽命的現狀：現在最早的一批純電動汽車電池已基本不用使用，因為現在如北汽、比亞迪等廠家展開回購，現在國家強制規定純電動汽車的核心三電“電池、電機、電控”的質保標準是八年或十二萬公里，但是實際上現在國內電池廠家的電池，使用壽命根本到不了8年，一般4-5年便會出現嚴重衰減，需要更換新的電池，因此往后一般時間主機廠可能會面臨一定電池更換的壓力。

安全現狀：據相關統計，據現相關統計，今年前6個月，國內共發生新能源汽車起火事故11例，月均1.83例，不僅是國內新能源汽車企業，被認為純電動行業標桿的特斯拉，從2013年下半年到2014年下半年，一年之內就連續發生了6次起火事故。

來源：節能與新能源汽車技術路線純電動技術路線圖

未來15年，純電動若解決不了續航里程、安全性、壽命以及成本的問題，發展將會很難，因為后面還有一個FCV，也就是燃料電池動力汽車，現在在美國和日本已經開始量產銷售了，與純電動相比，它的優勢在于續航里程和壽命，同樣是環保的，因此純電動面臨的形勢嚴峻的，技術突破勢在必行。在發布的技術路線中，對純電動的提出了量化的技術標準，更加明確，這些技術標準也成為政府支持新能源汽車產業與企業重要的參考依據。

純電動汽車企業應該將自己的技術標準往前趕，如果你按現在的標準來研發一款新車，新車從研發立項到量產，再到銷售，最少最少要2年，因為一定要提前量，外觀設計的潮流很難去把握，但是技術的發展是可以把控的。

從新能源汽車全球技術路線來看，日本的混合技術路線現在已經成熟，同具備了與傳統燃油車競爭的實力，無論成本還是操控；而我國的新能源汽車技術路線，純電動已然成為成為了主流，會成功嗎？如果沒有補貼，如果沒有政策的保護，能夠與燃油車與混合動力一爭高下，在市場上搏殺么？