碳酸鋰供不應求 價格逼近50萬元一噸

在江蘇南通一家經營碳酸鋰的貿易公司的倉庫里，記者看到，叉車正將一袋袋的碳酸鋰裝車準備發往下游生產廠家。王紅是這家公司的銷售負責人，她告訴記者等裝完這車，他們倉庫現有的碳酸鋰就全部賣出去。

江蘇某新材料科技有限公司銷售經理 王紅：供不應求，現在的客戶都用搶的模式，只要一說有貨會立刻買走?，F在倉庫的貨基本是寥寥無幾。

王紅告訴記者，今年碳酸鋰的價格走勢可以用瘋狂來形容。

江蘇某材料科技有限公司銷售經理 王紅：我是2018年入行的，那時候是碳酸鋰行情最低谷的時候，大概是兩萬八九、三萬元一噸?，F在四十幾萬元一噸，翻了好多倍。過完春節那兩周非常瘋狂，半天可以漲一萬元。付款的時間比較短，一般如果款不到，合同就得作廢。

支撐鋰價格持續走高的原因是下游動力電池需求量的大幅增加。在浙江長興的一家生產鋰電池的企業里，記者看到，3條鋰電池生產線正在開足馬力生產，產線負責人告訴記者，這兩年企業的鋰電池的訂單量一直在增長，生產線基本是滿負荷運轉。

在另一家以生產兩輪助力車鋰電池的廠家，負責人告訴記者，他們的訂單量也同樣可觀。不過原材料的上漲，讓成本不斷攀升，作為中下游企業，現在利潤空間大大壓縮。

需求支撐鋰價維持高位 年后相關概念股漲超10%

鋰行業的成長更多是基于動力電池及儲能電池需求的帶動。新能源車需求的增長，給不少鋰電池生產廠家帶來了大量的訂單，作為主要原材料之一的碳酸鋰價格也隨之走高，這樣的價格是否會持續，又會帶來哪些影響?

范鳴是一家電池生產企業鋰電池部的負責人，他告訴記者，動力電池30%-45%的成本主要在正極材料上，而鋰正是正極材料的核心原料。現在企業的訂單量一直在增長，今年對碳酸鋰的需求量預計會增長三倍，而如何采購也成了當前的難題。

浙江某實業有限公司副總經理 范鳴：碳酸鋰40多萬元一噸的情況之下，的確很考驗人，我們也在做戰略的預判。因為我們本身有風險采購這一部分的業務，所以我們也在緊急預判是不是還繼續做一部分未來長單的鎖定。

范鳴說目前鋰主要用于新能源汽車電池、儲能電池、小動力電池等方面，隨著新能源產業的發展，未來鋰的市場空間依然巨大，公司也在進一步擴大產能。

動力電池的擴產背后一方面源于旺盛的市場需求，另一方面市場訂單為新增產能釋放提供了確定性空間。據了解，2022年春節前后，全國涉及動力及儲能電池開工的項目達9個，總投資超798億元，產能規劃超176GWh;簽約投資動力電池項目6個，總投資超1080億元，產能規劃超215GWh。

數據顯示，1月國內新能源汽車產銷量分別達到45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍，延續去年高增長態勢。在下游終端需求持續火熱的情況下，產業鏈上的鋰資源維持高景氣。業內人士認為鋰資源供給預計短期不會有明顯改善，鋰價或將持續維持高位。資本市場方面，近期包括贛鋒鋰業、天齊鋰業、盛新鋰能、永興材料、鹽湖股份等相關個股，在經歷前期的一輪大幅下跌后，年后又迎來一輪上漲態勢，平均漲幅超10%。

國盛證券研究所電力設備新能源首席分析師 王磊：這條賽道是一個非常景氣的賽道，所以我們是非常看好的?，F在整個板塊超跌之后，實際上很多的公司實際上已經跌出價值來了。