中汽協數據顯示，中國新能源汽車年銷量從2016年的50.7萬輛提高到2021年的352.1萬輛，連續七年位居全球第一。2022年1月，新能源汽車產銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍，市場滲透率為17.0%。

 

2022年中國能賣出多少輛新能源汽車？此前中汽協給出的判斷是500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。乘聯會給出的判斷更樂觀：有機會突破550萬輛，實現70%左右高增長。

 

眼下一個不可忽視的現實是，新能源汽車補貼退坡、鋰礦等電池基礎原材料價格上漲、以及還未完全緩解的汽車芯片供應，正在讓新能源車企面臨一定的成本壓力。

 

“我們現在已經開始停止受理黑貓、白貓兩款車型的新車訂單了，已接的訂單將按順序繼續生產。”長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東告訴財經汽車，原材料價格持續上漲，加上新能源汽車補貼政策下降30%，這讓黑貓、白貓兩款車型處于艱難的境地。“現在每賣一輛車就要虧損一萬元。”

 

在這種情況下，2022年中國新能源汽車銷量會受多大影響？完成甚至超額完成預期目標的底氣在哪里？

 

中國新能源汽車連續7年全球銷量第一

 

對未來的銷量預判，離不開對過去的經驗總結。

 

作為國家“十四五”規劃的開局之年，2021年中國新能源汽車銷量開了個好頭，連續7年位居全球第一。2021年，我國新能源汽車，產銷雙雙突破350萬輛，分別達到了354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，結束了2018年以來連續三年的下降局面。

 

“從走勢情況來看，2021年全年新能源汽車保持了產銷兩旺的發展局面。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，新能源汽車市場銷量增長迅猛，有力支撐了汽車市場需求。

 

 

                                        2017-2022年月度新能源汽車銷量及同比變化情況

     

肖亞慶認為，目前中國新能源汽車銷量的增長，離不開其發展環境、政策以及消費者對新能源汽車的認可度提高等因素。

 

新能源配套設施是產業發展的基礎之一。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據顯示，截至2022年1月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁117.8萬臺，從2021年2月至2022年1月，月均新增公共類充電樁約3.1萬臺。

 

政策方面，截至2022年，新能源補貼政策已經在中國延續了近13年。據財經汽車不完全統計，我國共補貼金額1478億，補貼超191.59萬輛新能源汽車。

 

中汽協產業研究部副主任楊茜認為，經過這些年的培育，我國新能源汽車產業鏈已經達到世界范圍內最為完善的水平，產品供給豐富多樣，“國內消費者對新能源汽車已經從試探消費轉為放心消費，綠色消費的意識也在逐步增強。”

 

2022年的頭兩個月，銷量增長還在繼續。

 

中汽協數據顯示，2022年1月，我國汽車產銷量分別完成了242.2萬輛和253.1萬輛，同比分別增長1.4%和0.9%。其中，新能源汽車產銷分別完成了45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。

 

目前，2月中國新能源汽車銷量數據還未公布，但陸續有車企公布了自己的戰績，尤其是備受關注的造車新勢力。整體來看，沒有一家新勢力車企在2月的銷量破萬。另外，威馬已經連續兩個月沒有公布自己的銷量情況。

 

 

                                              根據車企公開數據整理制圖：郭宇

    

缺芯少電，補貼退坡，2022年500萬銷量目標如何達成？

 

對于2022年的中國新能源汽車銷量，行業給出的預判是超500萬輛。

 

中汽協副秘書長陳士華認為，總體來看，未來我國汽車市場將保持溫和增長態勢。從長期發展來看，當前中國市場仍處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉向存量市場。

 

但是，2022年汽車行業“缺芯少電”的現狀，以及新能源補貼政策在2022年的退坡及終止，都為年銷500萬輛的目標打上了疑慮。

 

近期，新能源汽車電池原材料價格持續上漲，讓一些新能源汽車企業的產品利潤大幅降低，為應對成本持續攀升，有車企已開始調整策略，對旗下部分車型采取漲價或者停售措施。據財經汽車不完全統計，目前上汽榮威、小鵬汽車、蔚來、比亞迪等已經宣布漲價消息。長城汽車旗下歐拉品牌則已經開始停止受理黑貓、白貓兩款車型的新車訂單。

 

據市場研究機構IHS Markit 的數據，在2021年后期，鋰離子電池價格上漲了約10%-20%，而原材料鋰鹽的漲幅更是達到了約400%。另據彭博新能源財經（BNEF）的數據顯示，截至2021年底，全球鋰離子電池組平均價格為132美元/千瓦時（約合840元人民幣）。

 

從2009年起開始實施的新能源補貼政策也有所變動。2021年12月31日，財政部相關部門宣布，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，并明確2022年12月31日將終止新能源汽車補貼。

 

但機遇大于挑戰。

 

乘聯會秘書崔東樹表示，原材料價格上漲屬于短期的資源錯配帶來的影響，是不可持續的狀態。“今年下半年會得到一定改善，隨著技術提升和資本巨量投入，世界鋰電池短缺問題會逐步化解，我們不要過度擔心鋰電池的資源問題。”

 

“2022年中國新能源車市面臨更大的發展機遇，比如消費者對新能源車接受度提升、補貼正在延續、補貼技術指標并沒有發生明顯的變化等等，上述幾個因素將推動新能源車較強增長，所以我們預計2022年新能源乘用車的規模有機會突破550萬輛，繼續實現70%左右高增長。”崔東樹表示。

 

至于芯片短缺，工信部裝備工業一司司長王衛明近日公開表示，當前全球主要芯片企業已經在逐漸加大汽車芯片生產供應，“新建產能也將于今年下半年陸續釋放，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將會逐漸緩解。”

 

至于新能源補貼標準退坡，也不需要過度擔心。工信部副部長辛國斌近日在發布會上表示，工信部將抓緊研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，優化“雙積分”管理辦法，做好與補貼退坡的有效銜接，穩定市場預期。

 

“我國新能源汽車已進入加速發展新階段，但也面臨國際競爭壓力增大、穩定產業鏈供應鏈等問題。”工信部裝備工業一司副司長郭守剛說，2022年，工信部將加快充換電基礎設施建設，持續開展好新能源汽車下鄉、換電模式試點工作。“我們也希望各地出臺更多停車、充電等使用環節的優惠政策，優化汽車限購措施，為促進新能源汽車消費創造良好環境。”