新能源汽車近期的漲價潮，起始于去年底。在補貼退坡的時間節點臨近階段，陸續有車企宣布將上調旗下新能源車型售價。截至目前，已有近20家新能源車企發布漲價消息。

 

首先漲價的是特斯拉。在去年11月已經進行過一波漲價后，在12月底，特斯拉又在官網上將Model 3、Model Y的入門版車型價格分別上調1萬元、2.1萬元，調整后售價分別為26.57萬元、30.18萬元。

 

一汽-大眾官方在去年12月就提前發布了“補貼退坡倒計時”來提醒車主盡早購車。在放出年底限時補貼消息的同時，也公布了旗下車型在今年1月1日起進行漲價的信息：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型，將整體漲5400元。調整后，ID.6 CROZZ起售價為24.22萬元；ID.4 CROZZ起售價為20.53萬元。

 

廣汽埃安在1月1日起也對旗下產品進行了價格調整，2022款埃安LX相較舊款漲價7000元，AION S Plus 70入門版本漲幅為5200元。哪吒汽車自1月1日起上調旗下哪吒U和哪吒V官方廠家指導價。其中哪吒U部分車型上調3000～5000元，哪吒V部分車型上調2000元。

 

極氪汽車極氪001的YOU版起售價格自1月1日起上調8000元，至36.8萬元。小鵬汽車自1月11日起上調旗下產品售價，漲幅區間為4300～5900元。其中，旗艦轎車小鵬P7上漲4300～5900元，小鵬G3i上漲4800～5400元，小鵬P5上漲4800～5400元。

 

1月21日，比亞迪官方發布《關于車型價格調整的說明》，宣布自2月1日起，對旗下王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000元～7000元不等。而對于漲價原因，官方給出的解釋是“因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響”。

 

2月1日，飛凡汽車也宣布旗下MARVEL R和ER6兩款車系的價格進行上調，其中MARVEL R的官方指導價從21.98萬～25.98萬元調整至21.98萬～26.18萬元；入門車型價格不變，中高配車型售價上調2000元；ER6官方指導價從15.58萬～20.08萬元調整至15.68萬～20.18萬元，全系車型售價上調1000元。

 

上汽通用五菱2月1日直接在官網上調整了旗下NanoEV車型的起售價格，全系車型售價上漲3000元，調整后的售價區間為5.28萬～6.28萬元。

 

2月12日，上汽榮威宣布，受全球芯片短缺以及國家新能源補貼政策退坡等不利因素影響，迫于成本上漲壓力，上汽榮威不得不決定于3月1日起，對旗下多款新能源車型的官方指導價進行上調，以應對新能源汽車市場的變化。

 

 

2月22日，記者走訪北京地區多家新能源汽車線下門店，發現如官方消息一樣，多款車型終端售價出現了上調。宣布漲價的品牌門店銷售員，對于記者是否漲價的詢問也已經司空見慣，并表示近期已經有很多消費者詢問過類似問題。

 

在哪吒汽車線下門店，一位銷售人員告訴記者，新能源車企集體漲價在業內已經不是新聞，并向記者展示了其所在銷售團隊主管統計的漲價表，上面詳細統計了各家車企漲價幅度和漲價日期。該銷售人員表示，隨著補貼退坡，車型漲價是大勢所趨，消費者也都知道和理解國家政策的變化，對于漲價一般并不是非常在意。

 

值得一提的是，記者在調查中發現，一些車企的部分車型，雖然進行了售價上調，但是疊加店內優惠政策后，實際購買價格不升反降。

 

在比亞迪一家線下門店內，銷售員向記者表示，比亞迪全系新能源車型在2月1日起進行正式調價，其中比亞迪秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、宋DM-i、唐DM-i、唐DM、海豚上漲3000元；宋PLUS EV、漢EV、漢DM上漲5000元；元Pro上漲7000元，宋Pro DM漲價最少，為1000元。

 

在詢價過程中記者發現，雖然比亞迪官方指導價有所上漲，但是在疊加優惠政策后，購買部分車型較漲價前更加劃算。比如，漢EV旗艦型，雖然售價上漲了5000元，但是在2月1日～2月28日期間購車，直接贈送5G丹拿智能音樂座艙升級包，此前該升級包需要花費8000元購買。“一漲一送”之間，購買漢EV的用戶在不疊加其他優惠政策的情況下，實際花費還減少了3000元。該門店銷售員還表示，目前比亞迪漢除部分顏色需要預訂外，大多數顏色車型均有現車，預訂付款后即可提車。

 

在威馬汽車門店記者了解到，威馬在售車型在補貼退坡后非但沒有漲價，并且主力車型還加大了優惠力度。威馬一家線下門店銷售人員向記者表示，2月5日～2月28日，訂購威馬汽車W6全能版可享受1萬元定金抵4萬元購車款，相當于指導價為18.98萬元的W6全能版，僅需15.98萬元。這個優惠活動將會在3月減少1000元，也就是1萬元定金則可抵3.9萬元購車款。

 

極氪線下門店銷售人員向記者表示，極氪001僅將頂配車型進行了漲價，其他兩款車型并沒有漲價，而且還有優惠政策。在2月28日前訂車的用戶，極氪001全系享受定金5000元抵10000元車款的優惠，WE版和YOU版均可享受價值7000元左右的不同組合選裝包。“由于空氣懸掛零部件供應緊缺，目前，極氪001搭載空氣懸架的YOU版和選裝了空氣懸掛的WE版，訂車時間長達6個月，而未搭載空氣懸掛的WE版訂車時間則僅需要2個月。”該銷售人員表示。

 

在調查中，對于新能源汽車漲價潮，不少線下門店銷售人員和消費者都表示影響并不大，目前不會左右消費者購車決策。已有一輛純電動汽車的消費者陳先生向記者表示，自己開的純電動汽車，每公里的用電成本相較于燃油車來說有大幅度的降低。即使漲價3000～5000元，也不影響自己的購買決策。

 

事實上，相較于主流純電動汽車十幾萬到二十多萬的價格，僅僅漲價3000～5000元，對于大多數消費者來說感覺并不明顯。不過，對于特斯拉的目標用戶來說，自去年11月底開始的兩次漲價，讓消費者無所適從。目前，購買一輛Model Y后輪驅動版，相較于其最低價27.6萬元，需要多付2.58萬元，而購買一輛Model 3后輪驅動版，相較于其最低價23.59萬元，需要多付近3萬元。

 

Model Y直接將價格漲至30萬元出頭，已經脫離了享受國家補貼的價格區間。有分析認為，特斯拉Model Y直接將價格漲至30萬元出頭，放棄享受國家補貼，這是不同尋常的表現。要知道，曾經Model Y為了享受到新能源補貼，將價格從30多萬降至30萬元內。因此，此次Model Y特意將價格調至30萬出頭，并且Model 3的價格也有大幅上漲，原因是手里積壓的訂單太多，通過價格政策暫時“勸退“更多訂單。

 

在特斯拉車友圈中，有大量轉賣漲價前訂單的帖子，23.59萬的Model 3訂單，轉讓價格一般在1萬元左右。由于漲價幅度過大，有大量用戶選擇“等等看”。有網友分析認為，“當前特斯拉訂單飽和的狀態下，提升車輛價格已經在暗示消費者不要在這個階段去購買特斯拉。等到特斯拉產能大幅爬升、訂單量消化得差不多后，就會降低價格。”也有網友出謀劃策，表示可以先交定金排著隊，反正訂車周期要10周～12周，一邊等車，一邊等降價，提車時“多退少不補”。

 

 

從這波新能源汽車漲價潮來看，一些車型的漲價幅度和補貼退坡的幅度完全相同，其他不少車型漲價的幅度也都是圍繞補貼退坡金額上下輕微浮動，部分車型出現了遠高于退坡金額的價格上漲。在多家宣布漲價的車企中，官方給出的漲價原因基本鎖定在新能源補貼退坡和原材料成本上升方面。

 

去年12月31日，財政部、工信部、科技部、發改委發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確表示2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，但是新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30％。其中，純電動乘用車續駛里程在300km到400km之間的補貼金額減少3900元，續駛里程在400km以上的補貼金額減少5400元，插電式混合動力（含增程式）補貼金額減少2000元。

 

2021年全年，汽車制造行業所需的上游原材料大漲出現了肉眼可見的上漲。其中，動力電池作為新能源汽車最為重要的組成部分，其本身成本占整個新能源汽車成本的30％～40％，這就直接導致了動力電池自身以及原材料價格的大幅上漲，勢必將引導著終端新能源汽車的成本的大幅增長。

 

國泰君安證券研究報告顯示，2021年底到2022年初，動力電池出廠價格普遍上漲15％以上，部分廠家漲幅達到20％～30％。2021年以來，國內新能源產業鏈整體處于供需緊平衡狀態，各鋰電池材料價格持續走高，推動動力電池成本大幅攀升。電池廠去年硬扛及消化了大部分原材料成本上漲壓力。2022年原材料緊缺及價格漲勢持續，電池廠只能選擇向下傳導至整車廠。受原材料漲價影響，考慮電池產品性能、良品率、成組率等因素提升對部分材料成本上漲壓力的對沖，原材料價格上漲傳導至動力電池端的成本也增加20％～25％。

 

部分原材料漲勢瘋狂，碳酸鋰漲價幅度尤為突出。2022年鎳、鈷、鋰、銅、鋁、氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、VC等價格集體上揚，部分輔材更是呈現“跳漲”模式。以漲價最活躍的碳酸鋰為例，2022年元旦電池級碳酸鋰均價為30萬元/噸，較去年初5.5萬元/噸均價上漲了455％。

 

截至2月23日，據上海鋼聯發布的數據顯示，電池級碳酸鋰當日漲4500元/噸，均價達到46.75萬元/噸，價格較今年初又上漲了超過50％。據了解，以電池容量為55kWh的純電動汽車為例，當碳酸鋰每上漲10萬元/噸時，每輛純電動車的成本上漲約3000元。國泰君安證券預計，隨著原材料價格持續攀升，導致動力電池成本漲幅已經超過電池企業的承壓范圍，成本壓力巨大，而部分原材料緊缺的局面預計2022年內難以明顯緩解，短期內電池企業還將繼續承壓。

 

除動力電池成本上升外，缺芯造成的價格上漲，也是推高新能源汽車成本上漲的重要因素。目前，各方對于芯片短缺現象何時結束的預測不盡相同，但是，基本都認為2022年內芯片短缺影響仍將持續一段時間。在沒有“黑天鵝事件”的前提下，缺芯危機大概率也要到2023年才可能徹底解決。

 

 

在疫情反復的大環境下，國內新能源乘用車市場始終保持高增長態勢。今年初，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）預測，2022年國內新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22％左右。其中，2022年國內新能源乘用車累計銷量將超過550萬輛，市場滲透率達到25％左右。

 

在新能源汽車漲價潮的影響下，不少業內人士表達了對2022年新能源汽車能否保持高速增長的擔憂。乘聯會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，補貼退坡對于新能源汽車市場的影響相對有限，而芯片短缺、電池等汽車生產成本增加，預計今年內新能源汽車還有再次漲價的可能。

 

崔東樹坦言，今年年初以來，動力電池價格上漲的速度大大出乎業內的預期，此前的銷量預測并沒有將此考慮在內。對于大多數車企來說，動力電池價格上漲帶來的成本壓力非常大。在今年之前，很多車企與電池供應商的協議價還是較低，車企壓力并不突出。但是在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企，壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。未來如果動力電池原材料價格持續上漲，乘聯會或將根據實際市場情況對新能源汽車全年預測銷量進行相應的調整。

 

對于在新能源補貼退坡及成本上漲因素的影響下，部分車企的車型價格非但沒有上漲，反而增加了優惠力度，崔東樹認為，這一定程度上說明部分車企目前還是有能力自行消化補貼退坡和成本上漲的壓力。

 

特斯拉財報數據顯示，2021年，特斯拉汽車業務的毛利潤率達到29.3％，與2020年相比增加3.7％，其中單車毛利率達到30.6％。相關統計數據顯示，全球大多數車企的毛利率均低于20％以下，總體來看，新造車企業的毛利率普遍高于傳統車企，但目前蔚來和理想的單車毛利率也仍在18％～19％，仍未突破20％。而大量傳統車企的毛利率還在10％以下，如福特汽車2021年二季度的毛利率僅為7.1％。中國自主品牌的毛利率也大多在10％以下。因此，面對補貼退坡和成本壓力，各大新能源車企還是有一定的降本增效空間。

 

在2022年新能源汽車補貼進一步退坡后，混合動力車型受到的影響也是明顯較純電動要小，近期提價的車型也多為純電動汽車，插電混動即使有所提價，在漲價幅度和絕對值方面也是遠遠小于純電動汽車，疊加由于技術革新，發動機熱效率提升，混合動力車型能解決消費者里程焦慮和補能的問題。“隨著純電動車型面臨進一步的價格上漲壓力，插混市場有望迎來一波銷量增長。”崔東樹表示。

 

值得一提的是，自2023年起，新能源汽車補貼將結束，上萬元補貼的取消也會相應體現在車輛售價上，這將在一定程度抑制購車需求，此外，新能源汽車免購置稅政策或許也有相應的調整。按照以往補貼退坡、稅收優惠調整的情況來看，調整時間節點前都會有大量新能源消費需求提前釋放。因此，2022年全年新能源汽車銷量既有利好也有利空。

 

“真正的挑戰將會在2023年，補貼完全取消后的新能源汽車市場將會迎來巨大的壓力。”崔東樹強調。