美國西部時間2017年7月9日凌晨12:06，馬斯克在社交媒體上釋放出了特斯拉Model 3全球第一輛量產車型的圖片。這個帖子瞬間被轉發近2萬次，6萬人點贊。特斯拉全球粉絲的激情遭到引爆，從7月7日開始，他們就在等待這一時刻，現在，所有的等待得到了回報，僅僅是那一張圖。

 

 

        特斯拉已經創造了非常多的奇跡：世界上百公里加速最快的量產車，續航里程最長的電動車，美國《消費者報告》汽車用戶滿意度總冠軍，世界上被動安全級別最高的汽車Model X——所有子項目都是五星安全，世界上主動安全水平最高的汽車。世界上首個大規模量產且直銷的車型，世界上首個在全球范圍內自建充電網絡的汽車制造商。

 

        在這一系列的里程碑中，Model 3無疑是最閃耀的奇跡。這款車，在2016年3月剛一發布，頭24個小時內獲得14萬個訂單，隨后快速沖刺到40萬個訂單，不得不關閉預定通道。用戶為了得到這款車，甚至需要等待2年時間。在人類歷史上，能夠達到這一高度的，只有偉大的喬布斯，以及無所不能的中國地產開發商。

 

        Model 3看起來不僅僅是一款車，而是很多人的夢想，是現代高科技的結晶和代名詞，它不僅僅是一種生活方式，而是一種很酷的生活方式，重要的是，這是普通人可以企及的夢想。因為它的售價比雪佛蘭Bolt還低，不含補貼基礎零售價3.5萬美元。

 

        Model 3和傳統EV有本質區別

 

        在很長時間內，人們愿意把Chevy Bolt和Tesla Model 3相提并論。然而，Bolt并沒能擔得起傳統汽車人士的厚望，上市之后，業績甚至不如Volt。人類世界第一款量產的電動車是日產Leaf，這款車也未能引起人們的關注。他們僅僅在不溫不火地賣著，存在著。

 

        無論是Bolt還是Leaf，它們和燃油車的區別是換了動力總成。人們需要支付高昂的費用，同時，享受比燃油車更差的用戶體驗，包括糟糕的續航里程，令人發指的充電體驗。是的，如果僅僅是因為熱愛環境而購買電動車，這樣的人實在太少了。

 

 

        Model 3和傳統EV最大的區別，在于這是一款激動人心的產品。能夠符合人們3個深層次的購買述求：

 

        1、使用方便。Model 3包括特斯拉所有的產品都具備超級快充能力，20-30分鐘，就可以充滿電，跑350-400公里。特斯拉在全球范圍內自建完備的充電設施，高速公路上每隔100公里就有一座超級充電站。特斯拉的APP能夠明白無誤地告知周邊有哪些充電設施，以及是否空閑，方便的支付方式。所有特斯拉充電站，短期內只服務與特斯拉的車主。這種充電體驗完全可以秒殺傳統EV，他們不僅沒有超充，第三方的充電服務設施整合做得也是一塌糊涂，人們不僅有里程焦慮，而且有“拼命”尋找充電樁的焦慮。

 

        2、科技感、炫酷、體驗好。Model 3有Autopilot，這是Model 3與任何其他傳統EV之間的本質區別。Model 3搭載了英偉達定制的Drive PX2超級芯片，其運算能力相當于125臺Mac，簡直是一個小型服務器集群。擁有能夠支持L4級別無人駕駛能力的硬件套件，除了上述定制版的Drive PX2外，還包括一個前置Radar，5種類型8個攝像頭陣列，12個超聲波傳感器。這些硬件設施，加上特斯拉的軟件Tesla Vision，以及Drive PX2，將能夠實現L2級別的自動駕駛能力，領先于市面上絕大大多數傳統量產車型。且隨著時間的推移，特斯拉將逐步升級Autopilot的自動駕駛能力，用戶可以通過OTA升級獲得。

 

        Model 3支持自動泊車，從停車位里召喚到指定地點，手機開鎖，遠程啟動，遠程控制空調等貼心功能。特斯拉實時聯網且具備超強運算能力，已經是移動互聯網上一個重要的節點。

 

        智能電動車在夏天有著無可比擬的優勢，中午休息時間，吃飯的時候即可打開空調，車內空間變身為一個空調房（具備solar pannel更牛，停在大太陽下面可直接充電，自動調節車內溫度，目前不能確定是否可選裝。），人可以在里面休息，辦公，開電話會議，看片；燃油車在停泊時，將不得不啟動發動機以帶空調制冷，午睡是非常危險的行為，可能造成中毒或窒息。和燃油車相比，電動車已經越來越多地成為移動辦公和移動休息的場所。這里醞釀著另外一場革命。

 

        3、低使用成本。Model 3在具備上述優點外，使用成本低的優勢就變得很有說服力了。Model 3，P60D版本的續航里程在350km以上，意味著每100公里，消耗17度電，以中國的電價計算，百公里的使用成本為17元，每年開20000公里，Model 3所需支付的能耗成本為3400元。在北京這種路況，百公里至少8個油，油費將達到50元，每年的油費至少達10000元。高下立判。

 

        Model 3量產將對傳統汽車沖擊巨大

 

        無論如何，這都將會是電動車產業史上另一款具有劃時代意義的標桿車型。Model 3的問世，或將實現以下幾個革命性的里程碑，并對汽車產業帶來深遠影響。

 

        1、將純電動車汽車帶給千家萬戶，而不是此前富人專屬的玩具。這款車型基礎零售價為3.5萬美金，而2016年美國家庭的平均收入為5.6萬美元。這樣的價位區間，使得美國人能夠成規模地購買和保有。汽車市場將出現一個非常有競爭力的品類，進而統治整個市場。

 

        2、迅速做大電動車生態，沖擊傳統動力產業鏈。Model 3的量產，極大促進電動車進入普通家庭，快速提升電動車整體市場占有率。2016年，美國電動車銷量為16萬輛，在整體汽車市場中的占有率不到1%。隨著Model 3的上市，美國電動車的整體銷量或將迅速達到50萬輛。電動車的消費，將從嘗試性購買，進入到常態化購買階段。并迅速帶動產業鏈的發展和成熟。

 

        電動車作為一個生態系統，包括供應鏈，制造體系，產品矩陣，服務生態和用戶體驗，這個體系一旦能夠讓用戶的體驗超過預期，就可以推動生態不斷擴張，比如提升供應鏈的盈利水平，提升制造質量，打造更加完備的服務生態，最終形成正向循環。產品是核心，Model 3是那個帶動生態形成正向循環的核心因素。

 

        電動車生態的成熟，將不可避免地對傳統動力制造鏈和能源提供鏈條形成替代效應，大量的工廠會因此而關閉，工人轉崗。維修保養，加油站服務都可能在一段時間內見頂，開始下行通道。全球范圍幾千萬的從業者需要考慮到這種趨勢，對自己職業生涯的影響。

 

        3、智能汽車的發展將進入快車道，不快速跟進的車企恐怕會出局。隨著Model 3的放量，將會對這一價格區間的傳統汽車產品形成替換效應。傳統汽車為能夠匹敵特斯拉，將會放棄墨守成規的心態，與科技公司緊密合作，用最快的時間打造出能夠抵擋特斯拉攻勢的產品。在這樣的背景下，自動駕駛，車聯網產業將會得以快速發展。汽車產品快速從硬件定義，迅速過渡到軟件定義和服務定義階段。

 

        如果時間倒回到3年之前，整個汽車產業依然充滿著各種被奉為圭臬的“金科玉律”。這也不能做，那也不能做。產品的創新以及與科技的結合推進速度非常緩慢，很多探索型的項目不了了之，無數天才的想法胎死腹中。是的，哪家車企愿意冒險呢？

 

        時間進入到2015年之后，世界發生了變化，隨著特斯拉越來越成功，大量初創企業的進入，原來定義這個行業的“金科玉律”，開始出現了松動。一些傳統車企的設計lead和產品lead告訴車評君，初創公司興起對他們最大的利好是傳統車企的決策速度變快了，原來不愿嘗試的東西也愿意去嘗試了。

 

        蘋果的iphone大規模上量的時候，三星、華為、小米等企業迅速跟進與google合作，最終形成了強大的足以匹敵IOS的Android生態。Nokia因為選擇錯了OS生態，造成了覆滅。

 

        隨著Model 3的放量，汽車巨頭將會意識到自身的能力缺陷，轉而與科技公司協作，科技公司負責自動駕駛和車載OS基礎模塊的研發，而整車企業自身組織力量，就自動駕駛和車載OS模塊進行深度定制，最終形成能夠和特斯拉匹敵的智能汽車生態。

 

        不能跟上形勢，快速完成產品轉型的制造商，將會像諾基亞一樣，成為歷史上反面的教材。

 

        好處是，圍繞這基于汽車的移動互聯網，一定會有大量的服務性行業會興起，這里蘊含著巨大的創業機會，以及潛在的大量就業。

 

        Model 3的大規模量產是障礙嗎？

 

        短期看起來是的，然而這顯然不是難以解決的瓶頸。特斯拉的產能爬坡有很大的幾率打破人們的預期，以更快的速度呼嘯而原來。

 

        1、有過痛苦和漫長的爬坡經驗。首款Model S于2012年6月下線，截止目前已經有5年時間，經理了Model S和Model X兩個車型的產能爬坡過程。截止目前，特斯拉Fremont工廠的年產能已達到10萬輛，實現了超過20萬輛的銷量。

 

 

        2、有著成熟的制造團隊和制造傳統。Fremont工廠是特斯拉2010年從豐田手中購得，此前是豐田和通用的合資公司，是現代汽車制造史大名鼎鼎的NUMMI公司，1986年，年輕的John Krafcik在此工作了兩年之后，寫出了大名鼎鼎的文章：Lessons From NUMMI，將豐田“精益生產”介紹給了世界。30年后，John Krafcik成了谷歌無人駕駛部門的CEO，在另一個維度開始改變汽車世界。特斯拉從豐田這里不僅繼承了產房和設備，還包括有經驗的工人。特斯拉的工程和制造高管，均來自于傳統汽車產業，有著非常豐富和成熟的制造經驗。

 

        3、特斯拉的Fremont工廠，已經創造出了驚人的成績。Fremont工廠，特斯拉用于生產的占地面積為49.24萬㎡，約為738.6畝，年產量為10萬輛。車評君看了豐田在中國廣州和天津的兩個生產基地，占地面積是特斯拉的3.5倍，產能約為40萬輛。特斯拉制造工廠的不同之處在于高度縱向一體化，除了固有總裝、涂裝、焊裝和沖壓車間外，還包括電池包制造，電機制造，逆變器和減速器的制造。

 

        比如，圖中的Plastics區域就是為了電機的轉子銅線封裝塑料套筒的地方。

 

        特斯拉Fremont工廠有北美地區最大的萬噸水壓機，壓力達11000噸，6S鐘即可完成一個部件的沖壓，每天都沖壓出5000個車身部件，截止2016年8月，擁有160個機器人，包括10個世界上最大的機器人，被稱為X-men。現在機器人的數量據稱已飆升至500個。

 

        以制造電機的轉子為例，特斯拉的每個電機需要800米廠的銅線，纏繞成線圈，每一個電機需要3個線圈。毫無疑問，這些線圈的纏繞全部通過機器人解決，這些銅線圈同時需要包上塑料封套，并剪切成合適的長度，這些都通過機器來做。這些部件的傳送也通過液力傳感器完成。

 

        特斯拉工廠看起來異常緊湊的核心原因在于，在相同的空間里面，要塞進太多部件的制造功能區域。尤其是在Model 3的生產線塞進Fremont工廠之后，這里的空間利用率會變得非常高，未來的整體產能將會達到40萬-50萬輛。唯一的解決方案是高度自動化。誰叫你們的工廠要放在硅谷的核心區域呢。

 

        4、特斯拉基本上不采用非常規配件。特斯拉的Autopilot和其他自動駕駛方案最大的區別是不采取Lidar，盡管Lidar的效果最好。但對馬斯克而言，Lidar截止目前是沒法量產的，是一個不成熟的產品，對特斯拉的量產風險非常大。

 

        同樣，在電芯的采用上，特斯拉沒有采用定制電池方案，而采用松下普通的18650三元電池，這種電池同時用在筆記本電腦甚至是手機上。這使得特斯拉在大規模量產時，電芯的供應不會成為致命傷。一方面，在電子器件上，特斯拉不采取激進和冒險方案。另一方面，因為電動車的整體配件數量比只是傳統汽車的1/3。使得特斯拉在大規模生產上難度更小。

 

        5、已手握大量訂單和巨大的品牌效應，更容易整合供應商。大規模量產，對于特斯拉而言，挑戰會更小。比如中國的初創企業如蔚來汽車，他們在于供應商簽訂供應協議時，壓力會非常大，一方面他們需要給到供應商更好的價格，還得承諾一定的采購量，這將會給前端銷售帶來巨大的挑戰，一旦銷售受阻就會造成大規模的庫存。而不得不降價處理，造成可怕的虧損。以Model 3的訂單量以及特斯拉的明星效應，供應商會發瘋一樣地配合馬斯克的工作。這使得特斯拉相對而言，上量和爬坡的速度會更快。

 

        結論：2017年已經走如了下半年，自動駕駛和車聯網已經成為現實，歷史的洪流不會因為某一些人的愿望和喜好放慢腳步。順勢者昌、逆勢者亡。特斯拉Model 3是一款革命性的汽車科技產品，它將加速汽車產業向電動化、智能化、共享化高速推進。所有的汽車從業者，應深度關切，認真研判環境的發展，做好準備，迎接變革并轉為危機。