江蘇省有動力電池電芯企業近40家。數據顯示，至去年底，江蘇動力電池產能、產銷分別占全國的44.7%、46.5%，幾乎為全國動力電池行業貢獻“半壁江山”。當下，一方面因新能源汽車熱銷，產品訂單不斷，廠商馬不停蹄擴產，一方面又遭遇鋰等原材料價格上漲，“夾在中間”的動力電池產業如何應對挑戰？

 

 

位于常州市金壇區的“中航鋰電”工廠所有生產線滿負荷運轉，加班加點保供新能源車電池。“去年二、三季度起，訂單需求旺盛勢頭就已顯現，從春節到現在，生產線加足馬力趕工。”中航鋰電市場協同部部長吳弢表示，作為行業龍頭企業，最近訂單“接到手軟”。在他看來，導致動力電池供不應求的最主要原因，是新能源車需求量超預期。

 

新能源汽車銷售熱度不減——2021年全球新能源車銷量631萬輛、同比增長101%，中國新能源車銷量352萬輛、同比增長1.6倍。3月11日中汽協發布2月國內新能源汽車產銷量分別為36.8萬和33.4萬輛，同比分別增長197.5%和184.3%。

 

“新能源汽車市場保持高景氣度，對動力電池需求持續增長，但上游各類鋰電池原材料漲價和供應緊缺，導致電池企業生產成本上升和產能釋放受阻。”在吳弢看來，下一階段很可能就迎來行業“淘汰賽”，研發能力、戰略綜合能力強的企業，將快速成長，而那些研發能力、市場預判能力較弱企業很可能被淘汰“出局”。

 

動力電池相當于新能源車的“心臟”，其質量決定車輛的續航能力、安全性能等“硬指標”。隨著新能源車市場持續走俏，市場上缺動力電池，更缺優質動力電池。

 

“動力電池行業優質產能不足，而低端產能過剩等是造成‘電池荒’的重要原因。”“星源材質”辦公室主任朱婧認為，電池廠商更應清醒地看到風險和挑戰，一方面腳踏實地修煉內功，提升電池性能；另一方面“抬頭看天”，在錯綜復雜的市場環境中，作出更科學、更準確的戰略判斷。比如有的企業研判到電池原材料的緊俏，提前備貨、囤貨，有的企業提早規劃擴產，為企業趕單、競爭做足準備。

 

原材料價格上漲，讓動力電池制造商壓力普遍加大，尤其是中小型動力電池生產商。“鋰礦、鈷礦、鎳礦資源大多集中在海外，并被頭部礦業集團壟斷。”某資訊企業鋰電池行業分析師周天宇說，電池廠商如果不提升電池“硬指標”，沒有核心競爭力，在議價時就處于下風，然而一味犧牲成本趕訂單，并不是長久之計。

 

 

為緩解“電池荒”，承接更多訂單，多家動力電池企業積極籌備擴產。

 

位于溧陽市的“寧德時代”表示，正在著手擴建產能，大概需要2-5年。一些新能源車整車廠家也在求變，選擇與電池供應商開展深度合作，聯合建立電池工廠等，例如大眾汽車日前宣布與“國軒高科”合作，合力推動電池電芯工業化生產。

 

“中航鋰電”也在上馬“擴產計劃”，并定下目標：至2025年規劃產能500+GWh。“大規模產能的運營能力也是當前動力電池企業的核心能力之一。”吳弢認為，企業穩定的供給能力是搶抓市場的重要因素。

 

“除了擴大產能外，我們還將抓住技術研發這關鍵一招，突出產品差異化優勢，提升競爭力。”朱婧表示，該公司主營產品是鋰電池隔膜，主要原料是聚烯烴，相對于價格瘋漲的金屬原材料，原料成本壓力較小。隔膜作為動力電池的關鍵材料之一，對動力電池的性能有著舉足輕重的作用，今年，“星源材質”將持續加大技術研發投入，加快推出“新、優、特”隔膜產品，助力電池企業加快研發出更安全更高能量密度的動力電池。

 

 

近年來，動力電池已發展成為江蘇制造的“新貴”，憑借不斷提檔的新技術，不斷為區域發展貢獻新的增長點。調研顯示，當前江蘇多家動力電池頭部企業今年訂單已排滿，部分企業甚至拒收新訂單。

 

省工信廳數據顯示，目前，全省動力電池產業鏈相關企業共計160余家，產業鏈條完整度由2020年末的85%提升至94%，并形成以常州、南京為核心，蘇州、無錫、鹽城、鎮江等多點布局的產業格局。

 

“在江蘇，動力電池賽道足夠寬但還不夠強，目前各地規劃的產能總量很龐大，但真正適銷對路的產品產能不夠用。”江蘇省動力及儲能電池產業創新聯盟秘書長楊凱表示，針對當前瓶頸問題，江蘇省組建動力電池專班，聯合相關部門、企業、科研院所和高校共同發力，打通“薄弱點”，鍛造“金本領”。

 

如何護航動力電池產業“破浪前行”？楊凱介紹，江蘇省將強化技術引領，比如研發更環保低碳的新體系電池，提升產能的同時，不影響“雙碳”目標的實現；其次，加大對龍頭企業的培育力度，帶動中小企業，打造行業生態系統；此外，著力破解動力電池原材料進口依賴度高問題，大力研究動力電池回收再利用的機制、技術，爭取將退役電池的提取利用率提升至70%以上；同時，推動建立電池標準，開發共享電池包，推行電池租賃等新模式，并加強換電技術創新與標準化支撐，探索共享換電“新場景”。