德國大眾汽車制造商研發總監UlrichEichhorn重新對公司2025年的電池需求做出了預測。Eichhorn表示：“2025年，我們將需要200GWh的電池。”
 

         Eichhorn的預測是基于2025年集團電動汽車的銷售將有25%來自于電動汽車。實事求是的說，2016年電動汽車的全球銷量達到汽車總銷量的1.1％，但電動汽車仍然只占全球所有汽車的0.2％，這并不是一個樂觀的數據。而即便如此，幾乎所有的整車制造商都對電動汽車的未來一致看好。
 

         2016年，6月，大眾首席執行官MatthiasMueller曾表示，在大眾集團的戰略預測中，大眾汽車公司將在2025年陷入“巨大電池采購量”困境。當時，大眾認為他們需要150GWh的電池，這足以為單個60瓦燈泡供電25億小時，或者說28.5萬年。
 

         而如果2025年，每個汽車制造商都如大眾一樣，電動汽車銷量占比占25%。那要滿足全球電動汽車的生產，將需要提供超過1.5TWh，這相當于超過40個特斯拉Gigafactory超級工廠的產能。值得一提的是，特斯拉超級電池廠的年產可達35GWh。
 

         電池供應不足對整車制造商來說是一個巨大的麻煩，最近特斯拉就處在這樣一個困境中。特斯拉市值在兩天內蒸發了120億美元，理由是特斯拉Model3的訂單堆積如山(接近40萬臺)，但特斯拉的產能卻相當可憐。
 

         本月，只有30位幸運車主能提車，下個月則是100位，9月份則為1500位，到了年底Model3的月產能才能提升到2萬輛。而40萬臺訂單消化可能要到2019年年中了。而這一切的源頭或許就是電池供應不足。
 

         動力電池產能不足將在未來成為制約電動汽車發展因素，而幫助減少行業限制的一個解決方案可能是下一代電池技術。畢竟電池的能量密度越大，滿足市場需求所生產的電池數量就越少。
 

         固態電池是業內最為看好的下一代電池技術，全球主流車企幾乎都在布局固態電池。(戳此查看：現代/豐田/寶馬等加速布局固態電池產業化將近？)
 

         德國汽車零部件供應商博世也在考慮是否生產固態電池，博世移動解決方案總監RolfBulander表示，“我們正處于開發工作的中間階段，這意味著我們每個星期都在創造新的成果，但最終是否選擇生產，可能會在年底作出決定。”