據交通運輸部發布的《2020年交通運輸行業發展統計公報》顯示，截至年末全國公路總里程為519.81萬公里，比上年末增加18.56萬公里。
龐大的公路網絡孕育出了發達的公路運輸行業，強大的基建支撐下，我國貨運市場及客運市場規模處于飛速發展階段。
除基礎道路設施外，公路運輸行業也離不開車輛的支持，旺盛的市場需求也為一些企業的成長提供了肥沃的土壤。2021年《財富》中國500強排行榜發布，宇通客車股份有限公司入選榜單，排名位列第436位。
宇通客車作為國內客車行業的龍頭企業，其客車產品從一線城市至小縣城都能見到，作為曾入選過世界五百強的企業，宇通客車也遠銷海外市場，在歷屆足球世界杯賽事的轉播中，宇通客車也被許多國家選用為球隊大巴。產品足跡遍布國內外市場，也從側面說明了宇通客車的銷量和市場占有率。
但隨著2021年報的公布，宇通客車盛景之下似乎藏有隱憂。
業績有所回暖，銷量陷于窘境
2022年3月29日，宇通客車發布2021年度業績報告。報告期內，宇通客車實現營業收入232.33億元，同比增長7.04%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.14億元，同比增長18.95%。
雖然較上年相比，宇通客車的營收與利潤雙雙迎來增長，但在2016-2020年，宇通客車銷量分別為7.1萬輛、6.76萬輛、6.09萬輛、5.87萬輛和4.18萬輛，同比分別增長5.92%、-4.82%、-9.51%、-3.58%、和-28.85%，已經連續4年下滑。
宇通客車在2021年，公司凈利潤同比增長的主要原因是兩個外顯因素的變化，一是海外會場需求逐漸恢復，二是宇通客車在新能源客車技術上的優勢。
近年來受疫情影響，公路客運市場端的需求急劇縮水，加上新型交通替代效應，國內外客車需求量處于下降趨勢，這也是宇通客車銷量連年下滑的主要原因。長期來看，受新型交通替代效應影響，公路客運需求呈下降態勢；短期來看，由于疫情的出現，居民出行積極性收到打擊，客運總需求減少。
隨著海外市場需求蘇醒，以及宇通客車在新能源客車技術上的積累逐漸凸顯出優勢，宇通客車在2021年銷售客車41828輛，在行業一顯頹勢之下依舊領跑大中型客車市場。
面對外部不利因素的影響，宇通客車正在遭遇的不是一家企業的問題，而是一個行業的問題，隨著國內對新能源車輛補貼政策的變化，以及市場需求的收縮，國內大中型客車行業需求總量同比下降為15.31%。
這一點從宇通客車的財報數據可以看出，2021年宇通客車在國內的大中型客車銷量較上年相比均呈現下滑趨勢，但輕型客車銷量呈大幅上漲趨勢。
宇通客車大型客車2021年銷量為16321輛，較上年的16643輛，同比增減-1.93%；中型客車2021年銷量為17146輛，較上年的17392輛，同比增減為-1.41%；而輕型客車2021年銷量為8361輛，較上年的7721輛，同比增減為8.29%，輕型客車有著成為新業績增長點的趨勢。
在國內市場客車需求呈現收縮態勢下，海外市場需求似乎正逐漸蘇醒。財報數據顯示，宇通客車2021年境內銷量為36918輛，較上年的37996輛，同比增減為-2.85%；而2021年境外銷量為4916輛，較上年的3760輛，同比增減為30.74%。
并且海外市場的主要需求是中大型客車，在國內市場中大型客車銷量陷入困境的情況下，海外市場成為中大型客車打開銷量的主要陣地。財報數據顯示，2021年宇通客車大型客車的境外銷量為3422輛，較去年的3076輛，同比增減為11.25%；中型客車2021年境外銷量為1489輛，較去年的676輛，同比增減為120.27%。在國內中大型客車市場需求下滑的情況下，海外市場似乎成為客車企業要認真對待的重點陣地。
總體來看，宇通客車業績較去年相比雖然有所回暖，但將時間周期拉長來看，銷量依舊陷于窘境。海外市場的銷量蘇醒雖然使得宇通客車有所回血，但宇通客車的主要業務依舊是在國內市場，宇通客車亟需找到一條破局之路。
新能源補貼退潮，“雙碳”或成新驅動力
受政策影響大批消費者選擇購買新能源汽車，隨著新能源補貼政策退出以及“雙碳”戰略的影響，客車領域的前景顯得撲朔迷離。
淘汰燃油車大力發展新能源其汽車，似乎已在當下成為了行業普遍共識，車企們紛紛在加大新能源技術方向的研發投入，受此影響的不止是家用車企業，商用客車企業也在接軌新能源。宇通客車在傳統客車銷量下滑的情況下，也在向新能源轉型。
宇通客車2021年在新能源汽車產品方面，完成了國內純電公交和公路細分市場新能源系統的技術升級，并推出了10-18米“宇威”全系列純電公交產品，以及12米新能源公路產品。
對于新能源技術布局，宇通客車對自動駕駛及智能安全輔助系統也具有一定技術儲備，以及新能源汽車核心的“三電”電驅動、電控、電池，宇通走的也是自主攻關路線。
作為行業龍頭企業，宇通新能源技術的硬實力依舊過關，但隨著新能源補貼的退潮，新能源車型的銷量也不可避免的收到影響呈現下滑。
財報數據顯示，宇通客車2021年新能源車型銷量（包括純電動、插電式、燃料電池車型）合計為12571輛，較上年銷量的16461輛相比，累計同比增減為-23.63%，呈現大幅下滑態勢。
除銷量下滑外，宇通對新能源車型的產量也進行了調整。數據顯示宇通客車2021年新能源車型產量為12765輛，生產車型以純電動為主，較上年新能源車型總產量的16449輛，同比增減為-22.4%。
新能源車型產量下滑與新能源汽車收入及補貼有一定關系。宇通客車2021年新能源汽車收入合計為918303.31萬元，新能源汽車補貼金額為59833.39萬元，補貼占比為6.52%，隨著新能源補貼退潮，預計新能源車型的銷量以及新能源汽車收入和補貼均會呈現下滑態勢。
但新能源補貼退潮的另一面，是“雙碳”戰略正在成為推動新能源客車前進的新動力。
雙碳是我國提出的兩個階段碳減排奮斗目標，即二氧化碳排放力爭于2030年達到峰值。雙碳策略的提出，不僅是為了推進全球氣候治理，更是攻堅清潔美麗世界的重要戰略目標，如今“雙碳”目標已成為左右汽車行業發展方向的重要指標。
并且在汽車行業中，商用車的碳排放量遠超其他車輛。據相關數據統計，截至2020年，載貨類商用汽車保有量占我國汽車總量的10%左右，卻消耗了全國51%的車用汽柴油，二氧化碳排放量占比達56%，PM污染物排放量占比高達80%。
商用車新能源化是影響“雙碳”目標能否成功達成的關鍵所在，如今新能源公交車的身影已經出現在許多城市鄉鎮中，預期在“雙碳”戰略目標的影響下，新能源客車也許將會成為宇通客車業績增長的關鍵點。
研發投入堅挺，長期主義者能否厚積薄發
宇通客車的技術路線走的似乎十分堅定，在行業前景不明外部環境動蕩的情況下，宇通似乎十分信奉“打鐵還需自身硬”，這一點從公司每年對研發投入的重視可以看出。
據公開數據顯示，宇通客車公司2019年研發投入17.74億元，占當年營業收入的5.82%；2020年，面對新冠肺炎疫情等不利因素影響，公司研發投入為15.52億元，占當年營業收入的7.15%。
2021年在行業整體下行的趨勢中，宇通客車2021年上半年年報顯示，上半年研發投入為6.3億元，占營業收入的6.42%；全年研發支出為15.61億元，占營業收入比例為6.72%。
宇通客車在研發投入支出上似乎從未“手軟”。據了解宇通擁有擁有行業首家“國家認定企業技術中心”、“博士后科研工作站”等6個國家級研發平臺，先后承擔國家863計劃、新能源汽車產業技術創新工程、國家智能制造專項等30多個國家和省市級科研項目，被認定為“國家技術創新示范企業”、“國家火炬計劃重點高新技術企業”和“國家智能制造試點示范企業”。
2021年企業數據顯示，宇通客車專利公開數量累計4004件，其中包括車聯網、新能源汽車“三電”、道路協同等核心技術，這些專利在新能源汽車聯網落地，車網道路協同真正商用時將會迸發出巨大價值。
隨著疫情的影響逐漸減弱，未來全國客運規模穩步恢復，普通干線公路網結構不斷優化，以及農村公路網規模的不斷擴大，更趨于綠色能源和更加高效便捷的新能源客車也許將會激發出巨大活力。
雖然客車行業處于下行中，但依舊跑在行業前沿的宇通客車在客車行業蘇醒時，宇通客車也許已經為更加激烈的競爭環境做好了充分準備。
