“盡管受疫情、芯片短缺、鋰價上漲等不利因素影響，我國新能源乘用車依然延續(xù)了高增長態(tài)勢。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹說，預計一季度產(chǎn)銷依然會翻番，中國新能源汽車在全球市場份額也提升到65%的新高。

 

 

清明假期剛過，位于廣州番禺區(qū)的廣汽埃安工廠就恢復到了滿產(chǎn)狀態(tài)。3月份，廣汽埃安銷量同比大幅增長189%，在眾多新造車品牌中率先跨過月銷2萬輛門檻。

 

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南介紹，1月31日至2月14日，埃安工廠利用短短15天完成產(chǎn)能擴建。產(chǎn)能擴建后，埃安智能工廠實現(xiàn)生產(chǎn)效率提升45%，定制化能力提升35%，有力推動3月產(chǎn)銷量實現(xiàn)快速突破。

 

“我國汽車產(chǎn)能布局相對均衡，華東、西南、華南、華北、東北等地區(qū)產(chǎn)量占比分別為19%、17%、16%、14%和12%。盡管吉林和上海的疫情對生產(chǎn)造成影響，但兩地汽車產(chǎn)量全國占比只有兩成左右。”崔東樹分析，新能源汽車相對完備且自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，也為行業(yè)增長提供了有力支撐。

 

 

“我們近期在一個地方車展做了測試，用5天時間觀察現(xiàn)場看車行為，發(fā)現(xiàn)60%～70%的消費者在看新能源車。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福介紹，我國新能源汽車滲透率2021年1月份為6%，到去年年底增長至22%，平均每個月提升1.3個百分點。

 

王傳福表示，如果說十年前，新能源汽車發(fā)展主要靠政策驅(qū)動；三五年前，行業(yè)發(fā)展是“政策+市場”雙輪驅(qū)動；那么當前主要靠市場驅(qū)動。

 

——產(chǎn)品性能快速提升。CTP無模組電池包技術(shù)、刀片電池、彈夾電池、半固態(tài)電池……近年來，我國動力電池行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新突破，骨干企業(yè)電池系統(tǒng)循環(huán)壽命超過5000次，2021年，我國純電動乘用車平均續(xù)駛里程已經(jīng)從2016年的253千米提高至400千米以上。續(xù)航里程達到1000千米的多款新產(chǎn)品今年將投放市場。

 

——有競爭力的新產(chǎn)品加速涌現(xiàn)。僅在轎跑車細分市場，今年有競爭力的全新產(chǎn)品就有近10款。據(jù)統(tǒng)計，2021年我國新上市新能源車型達70款，目前在售新能源車型總量達289款，覆蓋了轎車、SUV、MPV等幾乎全部乘用車細分市場。

 

——產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套環(huán)境進一步優(yōu)化。截至今年2月，我國累計建成充電樁261.7萬個、換電站1405個，在31個省（自治區(qū)、直轄市）設(shè)立動力電池回收服務網(wǎng)點超1萬個。

 

 

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰、氫氧化鋰市場價格分別從2021年初的5.2萬元/噸、4.95萬元/噸飆漲至今年2月底的48萬元/噸和44萬元/噸。

 

“針對電池級碳酸鋰、氫氧化鋰價格大幅上漲，要適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為。”在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，要引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作、共同發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。

 

“進入新階段，攻堅突破的困難和復雜程度都在增大，一些新情況、新問題需要著力解決。”辛國斌表示，一是要完善支持政策體系，修訂完善雙積分管理辦法，探索建立靈活性調(diào)節(jié)機制，明確后續(xù)年度積分比例要求；配合相關(guān)部門研究新能源汽車購置稅優(yōu)惠等支持政策。二是深化融合創(chuàng)新，加快新體系電池、車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化。三是繼續(xù)做好汽車芯片保供，努力保障關(guān)鍵零部件生產(chǎn)供應，深入推進換電模式應用和燃料電池汽車示范，著力破解小區(qū)、高速公路充電難的問題。四是加強功能安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全監(jiān)管，提升動力電池熱失控報警和安全防護水平。

 

“2021年到2030年，我國新能源汽車市場進入快速增長的新階段，預計到2030年左右銷量與燃油車基本持平。”中國科學院院士歐陽明高說。

 

  （原載4月7日《人民日報》2版）