作為汽車的發(fā)明者，戴姆勒在汽車產(chǎn)業(yè)迎接嶄新時(shí)代的時(shí)刻，選擇了一個(gè)激進(jìn)的戰(zhàn)略。根據(jù)其瞰思未來戰(zhàn)略，計(jì)劃將在2022年前推出十款全新純電動(dòng)車型。
 

         當(dāng)然，眾所周知，特斯拉之所以成為了新能源汽車的“領(lǐng)跑者”，還在于其擁有的核心電池技術(shù)，技術(shù)先進(jìn)的超級電池工廠更是其在傳統(tǒng)車企面前炫耀的“資本”。
 

         而戴姆勒顯然并不愿意讓特斯拉“得意”太久。在上個(gè)月，其宣布在德國本土興建全新超級電池工廠，預(yù)計(jì)在2018年投入使用。據(jù)悉，該工廠未來將為戴姆勒集團(tuán)旗下各品牌生產(chǎn)的電動(dòng)汽車提供電池組。這被外界視為這家德國汽車巨頭在電池領(lǐng)域向特斯拉下達(dá)的“戰(zhàn)書”。
 

         值得玩味的是，這廂戴姆勒剛剛在德國總理穆克爾見證下，動(dòng)工開建電池工廠，那邊在特斯拉的股東大會(huì)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克高調(diào)回應(yīng)，特斯拉位于美國內(nèi)華達(dá)州的超級電池工廠建設(shè)正按計(jì)劃進(jìn)行，不久之后，該工廠的鋰電池產(chǎn)量將有望超過全球其他鋰電池工廠產(chǎn)能的總和。
 

         一場圍繞著超級電池工廠的大戰(zhàn)瞬間打響
 

         而戴姆勒今日則揭曉了其興建的超級工廠的神秘面紗，向外界透露了一些獨(dú)家消息。根據(jù)其公布的一些核心信息，解碼戴姆勒的電池戰(zhàn)略，看看其叫板特斯拉的底氣究竟來自于何方？
 

         首先，戴姆勒在電能應(yīng)用方面有著一個(gè)非常大的愿景。它打造的是包括自動(dòng)化、共享的家用電池儲(chǔ)能與電動(dòng)汽車充電設(shè)備在內(nèi)的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)。而由Accumotive制造的儲(chǔ)能電池，每顆電池模組容量為2.5千瓦時(shí)，可組合為20千瓦時(shí)的備用電力系統(tǒng)，滿足約65%的家用能源需求。
 

         其次，這個(gè)超級電池工廠對于戴姆勒而言意義深遠(yuǎn)。據(jù)悉，這個(gè)工廠的總投資額為5億歐元。對于該工廠的產(chǎn)能，其并沒有具體透露，但是戴姆勒官方已經(jīng)確認(rèn)，將會(huì)有超過1000名員工在此工作。
 

         戴姆勒CEO蔡澈博士就評價(jià)認(rèn)為，“汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于一個(gè)前所未有的變革時(shí)代，戴姆勒期望成為驅(qū)動(dòng)這場變革的力量源泉。這家全新的超級電池工廠在我們整個(gè)電動(dòng)化戰(zhàn)略中扮演著舉足輕重的地位，展望2022年，我們將擁有包含至少十款全新純電動(dòng)汽車的龐大新能源汽車陣容，當(dāng)然，我們同樣不會(huì)放棄氫能源使用的努力。我們將力爭創(chuàng)造一個(gè)萬花齊放的生態(tài)系統(tǒng)。”
 

         第三點(diǎn)，戴姆勒官方確認(rèn)，在明年中期，EQ品牌的首款車型——一款SUV即將量產(chǎn)下線。而戴姆勒的電氣化戰(zhàn)略也會(huì)涉及商用車領(lǐng)域，純電動(dòng)卡車和純電動(dòng)物流車也將隨即亮相。
 

         最后，戴姆勒并不會(huì)僅僅采用自己生產(chǎn)的電池，韓國SKInnovation也將成為其核心供應(yīng)商。而這位韓國的供應(yīng)商近期也宣布將擴(kuò)大產(chǎn)能，用以滿足戴姆勒和其他合作伙伴的強(qiáng)烈需求。其將擴(kuò)建兩條動(dòng)力電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能完全釋放后，SK集團(tuán)在2018年的動(dòng)力電池產(chǎn)能有望達(dá)到4GWh。

         SKInnovationSeosan電池廠目前的產(chǎn)能為1.9GW，近日宣布的兩條新線產(chǎn)線將分別增加1GWh。