“和電動(dòng)車一樣，氫能汽車的發(fā)展，離不開(kāi)相應(yīng)配套設(shè)施的建設(shè)，說(shuō)白了就是要解決加氫的問(wèn)題。”天津新氫能源發(fā)展有限公司生產(chǎn)部長(zhǎng)張衛(wèi)波介紹說(shuō)，相比燃油、電力的生產(chǎn)和輸送來(lái)說(shuō)，制氫、運(yùn)氫的難度要更大，這就增加了氫氣成本，“為了降低成本，我們研究如何能省去運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，于是開(kāi)始利用現(xiàn)有資源，建造天津制氫加氫集成為一體的加氫母站。”企業(yè)團(tuán)隊(duì)將天津老牌化工企業(yè)——渤化永利化工的副產(chǎn)氫建立了天津首家加氫母站，預(yù)計(jì)每年可以產(chǎn)出1600多噸氫氣。

 

 

想要將副產(chǎn)氫變成氫燃料電池所需的氫氣需要進(jìn)行回收、提純、壓縮。提純工作是重中之重，研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用兩年多的時(shí)間開(kāi)發(fā)出一套精脫硫裝置，提純后的氫氣純度高達(dá)99.9997%，此外還有純度達(dá)99.9999%以上的超純氫氣，以滿足精密儀器制造等用途。“目前一期的加氫母站的生產(chǎn)能力每小時(shí)2000Nm3，相當(dāng)于180公斤，可同時(shí)滿足約10座日加注量500kg加氫站的加氫需求。”張衛(wèi)波說(shuō)，預(yù)計(jì)4月中旬一期工程將投入使用，而正在加緊籌備的二期工程，產(chǎn)能將提升三倍。

 

研發(fā)是前端，制造是中端，應(yīng)用是終端，氫能產(chǎn)業(yè)也不例外。依托加氫母站，天津港保稅區(qū)先后引入上下游企業(yè)，其中氫燃料電池就是氫能產(chǎn)業(yè)鏈中逐漸嶄露頭角的的一環(huán)。

 

“使用氫燃料電池行駛時(shí)，唯一的排放物是水，實(shí)現(xiàn)了零污染、零排放。”天津新氫動(dòng)力科技有限公司總經(jīng)理助理張啟東說(shuō)，“相較于內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能僅為30%，氫燃料則能達(dá)到50%，這意味著消耗相同質(zhì)量的石油、煤炭和氫氣，氫氣所提供的能量最大。”

 

 

對(duì)比鋰電池，氫燃料電池沒(méi)有工作溫度限制，經(jīng)過(guò)測(cè)試可以在-30℃以下的環(huán)境里正常工作。駕駛?cè)嗽隈{駛氫燃料電池汽車時(shí)，可以在任何環(huán)境下盡情“炫技”，“我們應(yīng)用在燕山石化的氫燃料電池叉車在不到4個(gè)月時(shí)間完成了1500小時(shí)無(wú)故障連續(xù)工作，每輛車每天運(yùn)行時(shí)間18至20個(gè)小時(shí)，約消耗氫氣4到5公斤，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排約10噸。”張啟東說(shuō)。

 

 

與此同時(shí)，杭叉集團(tuán)（天津）新能源叉車股份有限公司作為氫燃料電池的下游企業(yè)，也在天津投資建設(shè)了首個(gè)氫燃料電池叉車整車基地。“氫燃料電池叉車，形象來(lái)說(shuō)就是用氫能來(lái)發(fā)電的叉車。”杭叉新能源研發(fā)負(fù)責(zé)人劉明清介紹說(shuō)，當(dāng)前我國(guó)叉車年銷量已突破百萬(wàn)輛，有倉(cāng)儲(chǔ)和物流搬運(yùn)的地方一定有叉車，但氫燃料電池叉車尚處起步階段，其占比非常小，市場(chǎng)前景十分廣闊，而氫燃料電池叉車能夠做到能量恢復(fù)時(shí)間3分鐘，續(xù)航4-6小時(shí)。

 

 

如今天津港保稅區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)示范園生產(chǎn)的氫能叉車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)讓中國(guó)叉車首次實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，同時(shí)生產(chǎn)的氫能重卡和氫能環(huán)衛(wèi)車已在河北、天津、廣州相繼投入使用。未來(lái)，企業(yè)在大巴、重卡、叉車、環(huán)衛(wèi)車的基礎(chǔ)上，還將挖掘機(jī)、基站備電、戰(zhàn)術(shù)電源、無(wú)人機(jī)、潛艇、自行車、游船、快艇等發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)納入研發(fā)領(lǐng)域，廣泛應(yīng)用在工業(yè)、港口、交通、軍事、邊防等各種行業(yè)和場(chǎng)景。

 

 

在能源短缺和環(huán)境惡化兩大困境的威脅下，可持續(xù)清潔能源的開(kāi)發(fā)日益迫切。據(jù)悉，天津市計(jì)劃到2024年共推廣城市公交、機(jī)場(chǎng)巴士、通勤班車、物流車、重卡、環(huán)衛(wèi)車等氫燃料電池汽車900輛，燃料電池叉車1000輛，同時(shí)對(duì)氫能叉車予以購(gòu)置租賃資金補(bǔ)貼。此外，在天津市首座500kg級(jí)標(biāo)準(zhǔn)加氫站——榮程眾合自用加氫站的基礎(chǔ)上，天津港保稅區(qū)還將在今年底建成10個(gè)加氫站，推動(dòng)天津走向“雙碳”新臺(tái)階。