充電設施市場正由探索期向市場啟動期發展：從2006年開始，我國新能源汽車充電設施從無到有，商業模式也在不斷創新，隨著十三五的推進，充電設施市場正在進入市場啟動期，主流廠商逐步確立，商業模式日益清晰，產業鏈分工進一步明確；到2020年，我國充電設施市場有望進入高速發展期，行業進入門檻將顯著提升或出現壟斷現象，行業盈利水平將保持穩定。

我國作為傳統的制造大國，在電機制造商擁有較為深厚的生產基礎，從家電使用的微電機到新能源汽車電機到大型電機，不同的行業我國均有響應的代表企業。電機按照電流性質可以分為交流電機和直流電機，而按照工作原理則是可以分為同步電機和異步電機，我們通常所說的新能源汽車大多是交流電機。

行業發展初期，我國的充電技術主要是傳導充電技術。目前，我國充電基礎技術已經基本成熟，公共充電領域以直流快充為主，交流慢充為輔，其他充電方式為補充，私人充電領域主要是交流慢充。2019年，電動汽車充電技術與標準體系都得到了補充和完善，大功率充電技術、無線充電、小功率直流充電技術及換電模式對充電市場的有力補充，增強了用戶的充電體驗，我國充電技術正朝著“便捷、高效、安全、智能”的方向發展。

充電樁是電動汽車使用與運行大數據的主要采集節點。隨著大數據、云計算和區塊鏈技術的不斷發展，未來在交通出行、社會能源等方面的增值服務也將有賴于充電樁大數據的支持。充電樁是唯一一個面向個人用戶，直接2C的流量入口，作為售電終端直接通過售電來賺取收益。城市充電站將是未來電力市場最活躍和最重要的環節之一。未來每一個充電樁、充電站都是一個微型的售電商，它們根據地理位置、時段、供電資源乃至電網阻塞情況的不同可以設計不同的價格，借助信息技術在電力市場中提供需求響應、備用、調峰、調頻等服務，賺取收益。

借助新能源汽車保有量、機動車年均行駛里程、新能源汽車每公里平均耗電量三個因素對新能源汽車充換電服務用電量進行了測算。2025年，全國新能源汽車保有量將突破3000萬輛。根據中科院院士歐陽明高預測，2022年新能源汽車銷量將有可能達到500萬輛，提前完成工信部《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中提到的“銷售滲透率20%”的2025中期目標 。同時， 他預測2025年，新能源汽車銷量將有望達到700-900萬輛。按此推算，2025年我國新能源汽車保有量將接近3100萬輛 。

參照國家電網充電樁招標價格，直流充電樁平均價格約10萬元/臺，交流充電樁平均價格約1.8萬元/臺，假設2022-2025年交直流充電樁占比保持約6：4，按此估算得出，2022-2025年充電樁市場規模分別達1241億元、1347億元、1482億元、2045億元。

2021年公共充電樁運營商top5占比72%，包括：星星充電、特來電、國家電網、云快充、南方電網這五家頭部企業。行業集中度高，市場參與者主要為第三方專業運營企業，還有部分車企、能源/電網企業也涉足充電運營服務。行業是重資產、投資回報周期長的賽道，頭部企業規模效應顯著。

充電樁運營階段也獲得了相應補貼。如上海于2016年起實行公交、環衛等特定行業充換電設施按0.1元/kwh標準補貼，補貼上限為2000kwh/年。2020年上海市運營補貼方面由每年最高200元提高至800元。北京市日常獎勵標準為0.1元/千瓦時，上限1500千瓦時/年。成都于2020年起增加充電運營補貼，補貼標準為1000萬千瓦時及以內部分補貼0.1元/kwh，1000萬千瓦時至2000萬千瓦時部分補貼0.15元/千瓦時，2000萬千瓦時以上部分補貼0.2元/千瓦時。用戶方面，上海市對消費者使用新能源汽車過程中的充電費用給予5000元補助，新能源出租車按0.4元/kwh補貼駕駛員；合肥市對新能源乘用車個人用戶給予2000元的電費獎勵等。值得注意的是，以上補貼均實施至“十三五”階段結束。2022年1月，《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》發布，補貼側將繼續加大財政金融支持力度，對公共充電樁的建設給予財政支持，并將補貼力度與服務質量掛鉤，促進充電樁由建設期向運營期平穩過渡。