當下的汽車市場，在轉(zhuǎn)型電動化的同時，智能化已經(jīng)成了車企技術(shù)比拼的關(guān)鍵。隨著汽車領(lǐng)域智能化趨勢的不斷加快，汽車不再只是一種交通工具，更成為一把能夠開啟高品質(zhì)生活的鑰匙。無論是“造車新勢力”還是“造車新實力”，都在發(fā)力智能化，無論是轎車、SUV還是MPV，智能化都已經(jīng)成了實力的體現(xiàn)。

 

　　嵐圖夢想家的高端突破

 

　　就如5月7日剛剛上市的嵐圖夢想家，在將MPV率先電動化的同時，也將智能化做到了新高度。根據(jù)嵐圖汽車CEO兼CTO盧放的介紹，夢想家作為一款電動豪華旗艦MPV ，擁有17項MPV首搭技術(shù)，將電動、智能、性能、舒適、安全融為一體，引領(lǐng)MPV進入智能化、電動化時代。而區(qū)別于以往傳統(tǒng)燃油MPV，嵐圖夢想家誕生于ESSA原生高端智能電動架構(gòu)，是基于全球首個雙動力高端原生電動架構(gòu)打造的MPV。

 

　　夢想家的高端化一方面體現(xiàn)在性能上，另一個方面則體現(xiàn)在智能化上。作為一款智能MPV，嵐圖夢想家率先搭載高通8155旗艦級車載芯片，運算能力更強，響應(yīng)速度更快。全車搭載5個毫米波雷達、7個攝像頭、12個超聲波雷達，支持26項高級駕駛輔助功能，包括打轉(zhuǎn)向燈自動變道、全場景自動泊車、遠程遙控泊車等功能，是MPV里首個搭載L2+級駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

 

　　可以看出，嵐圖是在用心打造夢想家這款車型，寄望通過夢想家實現(xiàn)其高端化的突破。當然，七座版售價36.99萬元—43.99萬元，私人定制版售價63.99萬元起的價格也實屬不低。而夢想家能否實現(xiàn)東風(fēng)汽車(4.860, 0.03, 0.62%)的高端化夢想、成為嵐圖的銷量擔(dān)當，還有待市場的檢驗。

 

　　北汽開啟智能化轉(zhuǎn)型

 

　　同樣是在5月7日，定位為高階智能駕駛純電轎車的北汽極狐阿爾法S全新HI版上市，成為首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車、首款搭載華為智能座艙鴻蒙車機OS的高端純電量產(chǎn)轎車。

 

　　華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東指出：“極狐阿爾法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量產(chǎn)車，必將開啟電動汽車的智能化時代。”

 

　　由此可見，智能化同樣是極狐阿爾法S全新HI版的一大亮點。據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場的介紹，該車型擁有34個高感知硬件，組成一套360度全覆蓋的超高融合感知系統(tǒng)，對障礙物精準識別；MDC810智能駕駛計算平臺，支持400 TOPS超強算力，以應(yīng)對復(fù)雜路況的考驗。此外，該車更是一個智能終端，擁有專門為車載場景打造的語音控制、視覺感知、車載支付、無縫流轉(zhuǎn)等核心能力，與應(yīng)用深度集成，構(gòu)建智慧出行空間。北汽方面稱，新車能夠?qū)崿F(xiàn)城市高階輔助駕駛能力。

 

　　一直以來北汽新能源的發(fā)展都不盡如人意。2018年9月，北汽藍谷(6.740, 0.00, 0.00%)通過重大資產(chǎn)重組成為國內(nèi)新能源汽車第一股，后一直全力打造極狐這一新能源品牌。但2021一年，極狐僅實現(xiàn)銷量4993輛，以極狐阿爾法S為例，截至2022年3月，其銷量為1015輛，年累計銷量為1804輛。而這背后，除了市場環(huán)境等客觀因素之外，主要因素還在于北汽自身轉(zhuǎn)型的不得力。

 

　　對于極狐阿爾法S全新HI版上市，北汽集團副總經(jīng)理、北汽新能源董事長劉宇更表示：“極狐阿爾法S全新HI版是一款具有標桿意義的產(chǎn)品，也是北汽新能源智能化轉(zhuǎn)型的標志。”

 

　　盡管依靠極狐阿爾法S全新HI版讓北汽藍谷打出翻身仗的可能性目前還無法預(yù)判，但其一上市就引發(fā)市場的關(guān)注也給北汽藍谷帶來了希望。

 

　　零跑全棧自研成果亮相

 

　　5月10日晚，“造車新勢力”的零跑汽車全域自研最新技術(shù)成果零跑C01首發(fā)亮相并正式啟動預(yù)售。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在發(fā)布會上表示：“零跑C01定位為全智能多場景電動轎車。”

 

　　值得一提的是，零跑一直堅持全域自研路線，自研了智能電動汽車核心系統(tǒng)及電子部件中所有關(guān)鍵軟硬件。在智能駕駛方面，零跑C01標配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以說入門即高配。零跑C01標配了28個高精感知硬件，23項智能駕駛輔助功能，可訂閱NAP智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。智能座艙方面，零跑C01搭載第三代高通驍龍車載SA 8155P數(shù)字座艙芯片，并實現(xiàn)一顆8155芯片，三屏聯(lián)動。此外，行業(yè)首創(chuàng)的Face ID人臉識別啟動技術(shù)在C01上再次進化，可自動關(guān)聯(lián)25項設(shè)置，匹配用戶習(xí)慣。

 

　　可以看出，智能化已經(jīng)成了汽車市場的重要指標，當然，智能化體現(xiàn)在技術(shù)和車型上，沒有最好只有更好。集度汽車CEO夏一平認為：“電動車的競爭焦點已經(jīng)從過去的電動化階段慢慢變成智能化。汽車智能化下半場的序幕才剛剛開始。不存在追趕，根本沒有誰是優(yōu)先的。因為真正能夠承載艙內(nèi)語音AI能力以及高階智駕的芯片在2023年才開始投產(chǎn)， 2023年將是汽車智能化競爭的元年。”而隨著技術(shù)的發(fā)展，智能化應(yīng)用在汽車這個出行工具的終端，必將為人們的出行、生活帶來越來越大的改變。