動力電池回收一天一價 企業四處搶收
楊毅是浙江一家動力電池回收公司的采購部經理，最近不斷上漲的廢舊電池價格，讓他感到很頭疼。他表示，有一款磷酸鐵鋰電池漲幅較大，去年同期收購價是150元每千瓦時，現在已經到了500元每千瓦時，漲了3倍。而且，近期動力電池回收價格一天一個價，回收企業不得不四處搶收，不惜加價購買，生怕買遲了一步會再次漲價。 由于鋰、鎳等資源稀缺、價格暴漲，不少新能源企業將目光投向廢舊動力電池，回收企業因此訂單暴增。動力電池回收行情火爆，甚至出現了折扣系數倒掛，“廢料”價格貴過新貨的情況。
浙江省某動力電池回收企業采購部經理楊毅表示，今年以來折扣系數最高時漲到了145%，而去年的這個時候只有70%左右，已經翻了一番。
折扣系數是動力電池回收中特有的計價方法，一般以新貨市場價格作為參考基準，并按照一定折扣系數打折回收。以往一般是60%-70%左右回收，而現在折扣系數倒掛，漲到超過140%，也就是“廢料”價格貴過新貨。
中國動力電池回收聯盟綜合研究部主任楊磊：目前有三方面原因導致市場的水漲船高，一是原料缺乏以及隨之而來的大幅漲價；二是動力電池回收是熱門行業，進入的企業越來越多，導致競爭加劇；三是部分企業把電池回收作為戰略布局。
我國是全球最大的新能源汽車市場，數據顯示，2020年中國約有20萬噸動力電池退役，預計至2030年，我國動力電池退役總量將達237萬噸。
動力電池有“富礦” 科學利用全是“寶”
根據相關規定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨著退役以及強制回收問題。未來這么多的動力電池將如何處理？企業是如何在舊電池里淘到金子的？
梯次利用和再生利用是目前動力電池回收后的兩種處理方式。梯次利用是將已“退役”的電池拆解重組后，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領域；再生利用則是通過提取電池中的鋰、鈷、鎳等價格昂貴的金屬材料實現利潤。 同濟大學汽車學院副院長魏學哲表示，動力電池是個“寶”，它里面有好多的貴金屬，比如說鎳、鈷、錳、鋰等，它實際上是一個“礦山”。
隨著動力電池原材料的價格不斷攀升，電池回收的經濟價值大幅提高。廣東省新能源汽車產業協會秘書長周發濤表示。去年到今年以來，電池上游材料，包括碳酸鋰、鈷、鎳大幅漲價，碳酸鋰漲了10倍，突現出電池回收的價值更大。 數據顯示，預計：2021-2025年，國內鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元。近年來，我國生產動力電池所需的金屬資源主要依賴進口。隨著新能源汽車產銷量持續創新高，原材料供需矛盾日益突出。
中國汽車動力電池產業戰略聯盟回收利用分會理事長張宇平：動力電池回收利用目前是一個黃金賽道。通過循環利用的方式，來化解鎳、鈷、錳、鋰戰略稀缺資源的供應的難題。
預計到2027年中國動力電池回收市場空間超過1500億元。行情火熱，市場空間巨大，越來越多的入局者正涌入動力電池回收產業。數據顯示，目前中國動力電池回收相關企業達3.85萬家，其中2021年新增2.44萬家，同比增長635%。
企業爭相布局動力電池回收產業
從被人忽視“破爛”行業，到如今炙手可熱的“香餑餑”，各路資本紛紛涌入，爭相掘金，給本就處于高溫狀態的動力電池回收賽道再添一把火。
5月6日，天賜材料發布公告，企業將布局10萬噸鐵鋰電池拆解回收項目。在此之前，天能新材投資30億元，啟動了年處理10萬噸鋰離子電池高值資源化回收利用項目。此外，一些企業，已經開始布局全球電池回收市場。華友鈷業、格林美兩家企業，近日分別在韓國布局電池回收相關業務，并計劃未來向歐洲發展。2021年以來，LG、道氏技術、三星、特斯拉、國軒高科、億緯鋰能等企業也紛紛布局動力電池回收產業。 除了回收行業的正規軍，火爆的行情，還吸引了大量小企業參與。業內人士表示，眾多無資質的小企業無序的囤貨抬價，導致市場上的廢舊動力電池供不應求。
回收電池的苦惱，回收新能源車的同樣苦惱，因為他們常常發現回收的新能源汽車里壓根沒有電池。 數據顯示，動力電池回收相關企業近50%分布在批發和零售業，存活時間在三年以上的相關企業占比僅為14.6%。 中國動力電池回收聯盟綜合研究部主任楊磊表示，正規企業是技術和生產規模比較規范的企業，但是動力電池回收產業，仍處于發展階段，這種情況下讓小作坊有了可乘之機，這些小作坊企業不具備專業的設備和電池處理技術，在處理回收的動力電池過程中易引發安全和環境問題。
2021年中國約有20萬噸電池退役，業內人士表示，其中被正規企業回收的電池不足5萬噸。針對電池回收亂象，2022年，工信部、國家發改委、科技部等相關部門，聯合發布了《加快推動工業資源綜合利用實施方案》，明確要求要完善廢舊動力電池回收利用體系，培育梯次和再生利用骨干企業。
中國動力電池回收聯盟綜合研究部主任楊磊：完善的政策為行業發展注入強心劑，隨著我國動力電池回收制度的健全，新一輪行業的洗牌會加速，擁有渠道和技術優勢的白名單回收企業將在競爭中勝出。
