近年來，伴隨新能源汽車保有量快速增長，東莞市民對“樁”進小區需求日益高漲，許多鎮街出現“一樁難求”的現象。數據顯示，2020年東莞有新能源汽車3.2 萬輛，建有充電樁1.29 萬臺，目前仍存在“有車無樁、有樁無車、車少樁多、服務過剩”等車、樁發展不協調問題。如何進一步優化充電基礎設施配置，成為東莞新能源汽車產業發展迫切需要解決的難題。

 

　　近日，《東莞市汽車能源基礎設施“十四五”規劃》發布，其子項規劃《東莞市汽車充電設施“十四五”發展規劃 （2021-2025 年） 》（以下簡稱《規劃》）也于同日發布。根據《規劃》，到2025年底，東莞將建設12萬臺各類型充電樁，有效保障總量約為22萬輛的新能源電動汽車充電服務需求。可以想見，未來幾年，東莞充電樁市場將迎來爆發式增長。

 

　　充電樁與電動汽車發展不協調問題凸顯

 

　　截至2020 年底，東莞累計建成充電站約 500 座，換電站 3 座，已有充電設施運營企業 80多家、運營平臺超過 25 個，建成充電樁約 1.29 萬個，充電網絡覆蓋全市各鎮街（園區）。

 

　　東莞安暢途汽車租賃有限公司于2019年進入新能源充電樁運營行業，目前在東莞建有6座充電站，運營充電樁超100個、近200個車位。

 

　　“現有充電樁空置率高，充電樁建設面臨基建成本高、前期投入大等問題，充電基礎設施商業經營模式有待創新。”刁智坤向南方財經全媒體記者表示，當前東莞面臨充電基礎設施與電動汽車發展不協調等問題和挑戰，充電樁等基礎設施建設緩慢，出現“有車無樁、有樁無車、車少樁多、服務過剩” 現象，且充電基礎設施專業運營維護力量不足，影響電動汽車全面推廣和出行。

 

　　《規劃》也指出，在居民住宅領域，東莞平均每 4 輛私人電動汽車安裝1臺7千瓦交流慢充樁，車樁比 4：1，車多樁少現象突出，個人充電樁建設進度滯后；在公共交通服務領域，當前東莞集中式充電站的建設選址分布不均，部分地區充電設備數量和裝機功率超出市場需求，投建不合理，電力能源利用率低。

 

　　與此同時，在東莞現有充電設施投資建設及運營主體當中，真正具有專業技術和管理經驗的運營主體少，不少建設運營企業存在充電設備自主管理的技術力量團隊薄弱、充電運營平臺自主管理維護技術力量薄弱等問題。 

 

　　“目前我們充電服務主要盈利點來源于服務費，受現有新能源汽車保有量影響，現有充電站的充電樁空置率比較高， 絕大多數投資及運營企業處于虧損狀態。”刁智坤坦言，目前市場上的商業充電樁客戶主要以生產運輸車輛（網約、出租、物流等）為主，一個充電樁每天需要覆蓋8臺新能源車輛才能實現收支持平，其中電損成本占服務費的1/4左右。在市場不飽和的情況下，各運營商之間的市場競爭很激烈，現有的充電價格也一直上不來。

 

　　充電樁市場迎來重大利好

 

　　根據《規劃》，“十四五”期間，東莞計劃新增推廣18.8 萬輛新能源汽車，新能源汽車銷量將占全市汽車銷量的 22%， 到 2025 年東莞市新能源汽車累計保有量將達 22 萬輛。

 

　　中汽宏遠總經理助理、技術中心主任洪安陽表示，《東莞市汽車能源基礎設施“十四五”規劃》的出臺，將利好東莞新能源產業發展，隨著新能源技術愈發成熟，新能源汽車向私家車領域持續滲透，充電網絡更加普及，未來市民出行將更加方便。

 

　　充電基礎設施是電動汽車推廣應用的重要保障，為此，東莞提出將大幅提升新能源汽車使用比例，建成適度超前、布局合理、高效開放的充電基礎設施服務體系，這為東莞充電樁市場和行業帶來重大利好。

 

　　根據《規劃》，東莞將推進私人乘用與公務領域的居民小區、單位停車場配建充電樁，社會出行領域的公共和商業停車場合建公共充電設施，交通運輸和專用車輛領域的專用或公共停車場配建充電樁，“十四五”期間，將新增建設充換電設施 10.8 萬臺，到 2025 年充電設施累計建設總量達12萬臺。

 

　　其中，東莞將推進居民住宅小區按照樁隨車走的原則建設自用充電設施，新增私人車自用樁 6.67 萬個，力爭到 2025 年，實現車樁比達 1.2：1 水平；新增公共機構充電樁 0.59 萬個，社會公共充電樁 2.84 萬個，專用充電樁 0.71 萬個。 

 

　　到2025年，東莞將形成“家庭住宅小區交流慢充樁、公共機構/商務樓宇/核心商圈綜合體交直流快慢充相結合、社會公共和城際服務區直流快充樁、公交大功率直流快充樁”的新能源汽車充電服務網絡，構建高效智能、布局合理、安全便捷的城市智慧充電基礎設施體系。 

 

　　刁智坤建議，政府部門應該出臺相應扶持政策，進一步引導新能源汽車保有量持續增長，并在充電樁建設、新能源充電車位專項管理等方面給予更多的政策傾斜，推動東莞新能源產業更好發展。

 

　　（作者：南方財經全媒體見習記者程浩 編輯：于長洹）