產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)核心競爭力的根本所在。近兩年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)保持了良好的發(fā)展勢頭，整體保持穩(wěn)定發(fā)展，但受疫情演變、芯片短缺的影響，對汽車企業(yè)的穩(wěn)定生產(chǎn)造成了一定壓力。在這樣的背景下，從企業(yè)到國家相關(guān)部門都在呼吁和推動，增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性，圍繞重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。
近期，在2022中國品牌日《中國經(jīng)營報》觸角學(xué)院啟動系列直播首場線上沙龍“‘雙碳’目標(biāo)下出行行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展”上，全國人大代表、一汽解放大連柴油機(jī)有限公司高級技師鹿新弟，中國科學(xué)院昆明植物研究所研究員、世界農(nóng)用林業(yè)中心首席科學(xué)家、“山地未來”全球行動發(fā)起人許建初，一汽-大眾捷達(dá)品牌公關(guān)經(jīng)理侯春昭就當(dāng)前汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈面臨的種種挑戰(zhàn)，分享了自己的想法和建議。
新階段新挑戰(zhàn)
“從當(dāng)前來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段的特征更加清晰化，由滿足國內(nèi)市場向出口和‘走出去’的國際化發(fā)展方向轉(zhuǎn)變，確立了全球化的發(fā)展戰(zhàn)略。同時我們也看到，國內(nèi)汽車企業(yè)在規(guī)模、經(jīng)營管理以及品牌方向等方面，與國外企業(yè)存在著很大的差距。未來，我們應(yīng)加碼發(fā)力，以實(shí)現(xiàn)擁有世界級的汽車企業(yè)和世界級的汽車品牌的目標(biāo)。”鹿新弟說道。
業(yè)內(nèi)共識，在這百年之大變局之下，汽車行業(yè)蘊(yùn)含著諸多的機(jī)遇。
“在未來，整個汽車市場面臨巨大變革，對于汽車行業(yè)的生產(chǎn)制造包括上下游的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)商、經(jīng)銷商，都是一個巨大的市場機(jī)會。隨著政策導(dǎo)向，碳交易市場對企業(yè)也是巨大的機(jī)遇，在碳中和方面做得好的企業(yè)將在積分交易方面有著巨大收益。”侯春昭表示。
不過，也伴隨著諸多挑戰(zhàn)。在侯春昭看來，首先對于消費(fèi)者來說，中國汽車消費(fèi)市場的需求呈現(xiàn)多樣化、差異化、個性化的趨勢。但與此同時，電動車和配套設(shè)施的普及也都需要一段時間和過程。其次是電動汽車的電池技術(shù)條件還處于發(fā)展的階段，無論是從安全性還是續(xù)航里程方面，技術(shù)上還有提升的空間。
鹿新弟也表示，“目前，中國在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的各個環(huán)節(jié)雖然都有涉及，但其中一部分環(huán)節(jié)是薄弱的，存在著明顯的短板。比如芯片，沒有芯片，我們造不出一輛完整的汽車，也不能說我們已經(jīng)擁有了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。我們要進(jìn)一步提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體實(shí)力。”
作為深耕汽車產(chǎn)業(yè)35年的“老兵”，鹿新弟在本場沙龍上也發(fā)出了汽車產(chǎn)業(yè)要在強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈上下功夫的呼聲。與此同時，他還提出未來汽車企業(yè)不能只關(guān)注硬件技術(shù)，更要關(guān)注軟件技術(shù)，還要關(guān)注集成技術(shù)的建議。
另外，可持續(xù)發(fā)展問題是當(dāng)前大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。鹿新弟談道：“我國二氧化碳排放力爭2030年前達(dá)到峰值，力爭2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)任務(wù)，是一個高標(biāo)準(zhǔn)的‘雙碳’目標(biāo)任務(wù)，這是中國對世界的莊嚴(yán)承諾。”
談及車企企業(yè)社會責(zé)任如何有效踐行，徐建初以山地未來為例，給了不少啟發(fā)。據(jù)悉，中國科學(xué)院昆明研究所山地未來研究中心倡導(dǎo)的是一種低碳的、可循環(huán)的未來生活方式。徐建初介紹：“我們講山地未來，其實(shí)是在講學(xué)習(xí)千年的農(nóng)耕文化。今年3月，聯(lián)合國南南合作辦公室召開《最不發(fā)達(dá)國家南南合作和三方合作的優(yōu)秀實(shí)踐案例》發(fā)布會，山地未來研究中心的林菌農(nóng)林復(fù)合系統(tǒng)項(xiàng)目入選南南合作優(yōu)秀實(shí)踐案例。”
那么，在“雙碳”目標(biāo)下，可持續(xù)發(fā)展道路的突破口在哪兒？
鹿新弟認(rèn)為，“出行行業(yè)需要率先思考和探索如何為‘碳達(dá)峰、碳中和’的宏偉目標(biāo)貢獻(xiàn)自己的力量，通過資源高效利用和循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)社會、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。”
在他看來，出行行業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須大力自主創(chuàng)新發(fā)展。“我們要注重原始創(chuàng)新。汽車產(chǎn)業(yè)正在朝著高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向，新能源、新材料、新技術(shù)、新工藝的大量應(yīng)用將使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生脫胎換骨的變化，我們要在關(guān)鍵領(lǐng)域的核心技術(shù)上盡快實(shí)現(xiàn)突破。不僅傳統(tǒng)汽車共性技術(shù)的短板要盡快補(bǔ)齊，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等代表未來發(fā)展方向的新技術(shù)也要掌控在我們自己手中。”
在傳統(tǒng)汽車時代，中國汽車企業(yè)并不占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。然而，從新能源汽車時代開始，中國汽車工業(yè)真正融入并推動著全球戰(zhàn)略布局。在此背景下，新能源汽車是當(dāng)下中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)換道超車的一個不容錯過的絕佳機(jī)會，已成共識。
如何回收新能源汽車“心臟”
發(fā)展新能源汽車，動力電池是一個繞不開的環(huán)節(jié)。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的有序回收是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
鹿新弟提出建議，要加強(qiáng)動力電池溯源管理手段與力度，推動國內(nèi)動力電池回收產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，2021年末，我國新能源汽車年度累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)319萬輛。新能源汽車產(chǎn)銷高增帶動動力電池裝車量走高，動力電池將在未來面臨較大退役規(guī)模。
“動力電池作為電化學(xué)儲能裝置，即使報廢后仍具有很高的能量密度。電池里的各種重金屬，處理不當(dāng)也會對水源、土壤等造成污染。另一方面，動力電池中含有鋰、鈷、錳、鎳等金屬元素，原材料成本占總成本的50%~70%。目前，我國已將稀土金屬礦產(chǎn)作為戰(zhàn)略資源進(jìn)行儲備，因此，動力電池的回收利用，不僅可以更好地促進(jìn)生態(tài)保護(hù)，還能有效緩解我國長期以來對此類資源的對外依存。”鹿新弟表示。
據(jù)了解，目前，退役動力電池的循環(huán)利用主要方式為梯次利用和報廢回收。梯次利用方式適用于仍保留70%~80%剩余容量的退役電池，雖然無法滿足車用需求，但可以應(yīng)用在儲能、電信基站、低速電動車等領(lǐng)域。報廢回收方式即對使用壽命短、剩余容量低的電池，直接進(jìn)行拆解處理，提取內(nèi)部可回收金屬。
然而，當(dāng)前在動力電池回收產(chǎn)業(yè)上，還存在多方面問題。鹿新弟表示，電池溯源管理尚不通暢，回收標(biāo)準(zhǔn)體系仍需完善，正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量有限，“小作坊”回收渾水摸魚，電池回收再利用技術(shù)不成熟，工藝復(fù)雜成本高，回收商業(yè)模式單一，缺乏創(chuàng)新型行業(yè)回收聯(lián)盟。
鹿新弟認(rèn)為，應(yīng)加強(qiáng)電池溯源管理手段與力度，健全回收標(biāo)準(zhǔn)體系與監(jiān)督機(jī)制。新能源汽車電池溯源管理應(yīng)切實(shí)做到來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控。健全完善動力電池的回收標(biāo)準(zhǔn)體系和行業(yè)監(jiān)管機(jī)制。補(bǔ)貼獎勵參與電池回收的正規(guī)企業(yè)，嚴(yán)厲打擊不合規(guī)的回收。通過建立健全完善的法律機(jī)制，實(shí)施“延伸生產(chǎn)者責(zé)任”制度，利用法律強(qiáng)制力對各環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)定，約束整個電池生命周期的各個相關(guān)主體。
比如，推進(jìn)動力電池押金制度，促使消費(fèi)者主動上交廢舊電池產(chǎn)品。推動相關(guān)技術(shù)進(jìn)步，提高電池回收效率，激發(fā)企業(yè)參與熱情。組織推動全行業(yè)協(xié)同合作，攻堅(jiān)克難，技術(shù)創(chuàng)新，突破技術(shù)難點(diǎn)，打破技術(shù)壁壘。
“同時，加快企業(yè)技術(shù)設(shè)備改造，提高電池回收利用效率，通過規(guī)模效益降低企業(yè)回收成本，從而根本上解決成本高、效益低的行業(yè)難題。推行行業(yè)聯(lián)盟回收模式，暢通專業(yè)化回收網(wǎng)絡(luò)。在新能源汽車廣泛使用的地區(qū)推行行業(yè)聯(lián)盟回收模式，以新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)，將動力電池生產(chǎn)企業(yè)、第三方回收企業(yè)等重要主體聯(lián)合起來，形成一個統(tǒng)一的回收聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。”鹿新弟提出。
鹿新弟還提議，新能源汽車的發(fā)展應(yīng)大力推廣自動換電模式，猶如傳統(tǒng)汽車需要到加油站加油一樣。自動換電模式一般都是汽車廠家提供的，產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量有保證，從產(chǎn)品售出一直到產(chǎn)品淘汰的全生命周期內(nèi)都可以全程受控，這樣就避免了上述問題的出現(xiàn)。
據(jù)其介紹，整體來看，換電模式有多方面優(yōu)勢：第一，就是能夠?qū)崿F(xiàn)快速換電，與傳統(tǒng)汽車加油時間差不多；第二，可以換上更高里程續(xù)航的電池，電池技術(shù)每年都在更新，比如說路程較遠(yuǎn)就可以更換更高續(xù)航里程的電池；第三，車電分離，用戶可以買到比較優(yōu)惠的產(chǎn)品，所以用戶可以只買車身就可以，而企業(yè)只需要租賃電池，更能滿足消費(fèi)者的不同需求。
