此前，寧德時代起訴中創新航侵權專利共計5項，索賠金額為1.85億元，此次索賠金額較之前漲了3.3億元。

 

時間回溯至2021年7月，寧德時代向福州市中級人民法院遞交中創新航專利侵權案起訴書。寧德時代方面稱，涉案專利包含正極極片及電池、防爆裝置、集流構件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結構及動力電池等多項專利，涉嫌侵權的動力電池已搭載在數萬輛車上。

 

中創新航方面則表示，該公司堅持自主研發，提供給客戶的產品都經過專業知識產權團隊全面風險調查，確信其產品不侵犯他人的知識產權，并認為該訴訟缺乏依據，準備提出抗辯。

     
目前，雙方對是否專利侵權一事各執一詞，這場博弈已持續十個月之久，尚未出現結果。

   
 一些業內人員表示，此次事件看似是兩家動力電池企業的專利之爭，背后原因或許是動了寧德時代的蛋糕，寧德時代面臨的危機也不僅僅是知識產權問題，而是越來越多的動力電池廠商的競爭。

長期以來，寧德時代在國內動力電池企業裝機量排名中位居第一，在中國市場，寧德時代市場占率長期保持在50%左右，但隨著下游市場需求的持續高漲，動力電池供應缺口隱現。

 

相關機構預測，2025年全球動力電池及儲能出貨量合計將達到1966GWh，與此同時，全球動力電池缺口也將擴大到40%。

 

雖然寧德時代不斷加快擴產進程，但受生產周期、原材料布局等多重因素影響，短期內新增產能有限，滿產狀態下部分訂單逐漸向其他廠商流失，二線乃至三線電池廠商加速崛起。

 

以中創新航為例，2019年起，中創新航不斷依靠價格優勢搶抓客戶，財報顯示，截至2019年、2020年中創新航實現營業收入分別為17.34億元、28.25億元，實現利潤分別為-1.56億元、-1832.8萬元，直至2021年才扭虧為盈，但動力電池毛利率也僅為5.5%。而中創新航的“價格戰”確實頗有成效，2019-2021年中創新航動力電池銷量不斷提高，三年復合年增長率高達139.7%。

 

從市場份額來看，今年1-4月寧德時代裝機量，為30.59GWh，市場份額占比47.39%；中創新航以5.09GWh的裝機量排名第三，市場份額占比7.89%，雙方市場份額仍舊存在較大差距。

 

但在電池供應除現缺口的背景下，深諳“雞蛋不能放在一個籃子”的車企不斷尋求新的供應商。近年來，中創新航成為廣汽新能源車的第一供應商，廣汽埃安的主要電池供應商從寧德時代切換成了中創新航。有數據顯示，廣汽乘用車2020年寧德時代的裝機量降至824.69GWh，中航鋰則提升至2033.65GWh。

 

在寧德時代占據半數市場的情況下，二線廠商的突圍無異于“虎口奪食”。市場潮流的發展下，二線廠商迎來了挑戰“寧王”的機遇，但這同時也是一場豪賭。在全速奔跑奮力突圍的過程中應竭力保持平衡，避免丟失手中“籌碼”。