充電站運維人員為車主提供充電服務。
 

　　伴隨新能源汽車產業的快速發展，電動汽車用戶群體不斷壯大，人們對充電設施的需求與日俱增。今年4月，交通運輸部有關負責人稱，目前全國已有3102個高速公路服務區建設了充換電基礎設施，共建成充電樁約13374個，主要集中在京津冀、長三角、珠三角等東部地區。在天津通往北京、河北省的高速公路服務區，充電設施布局如何？使用情況怎樣？車主出行是否便捷？

 

 

　　在距離天津市區50公里外的榮烏高速路段大港服務區，6臺電動汽車充電樁一字排開，等待“缺電”的車輛駐車充電。這里是天津市中南部與河北省滄州市的接壤處，很多電動汽車用戶會在此“補足能量”。

 

　　“今年‘五一’期間，我們新配置了2輛可移動式應急充電艙，每輛車上配備有6臺60千瓦大功率直流充電樁，以提升大客流量充電站的充電服務能力。”國網天津電動汽車公司建設運營部副主任高帥告訴記者，目前他們布局在榮烏高速路段大港服務區和京滬高速路段王慶坨服務區的兩處充電樁使用頻率較高，這兩處充電樁的充電量約占到公司高速公路充電樁總充電量的30%。每到長假，他們都會增設應急充電艙。目前，國網天津市電力公司在全市10多條高速公路上共建設51座服務區充電站。

 

　　“充電樁多了，敢跑遠道了。”一位京津通勤的電動汽車車主告訴記者：“我常年往返于天津和北京。早些年有一次，在京滬高速上的馬駒橋服務區充電，結果發現充電樁是壞的。于是我接著往前開，進了武清的徐官屯服務區，又發現充電樁車位都被占滿了。為了盡快充電，只能就近下了高速，找了一個離高速路口最近的充電站。而現在，京津冀高速路上的服務區基本上都有充電樁，也有人日常維護，充電很方便，一般充一次電就能到目的地了。”

 

　　目前，市場上的充電樁主要有直流充電樁、交流充電樁等類型。按充電時長來看，也有快充、慢充之分。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟與第三方充換電網絡快電聯合發布的《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，目前我國在高速公路服務區、城市和鄉村逐步形成快充為主、慢充為輔的公共充電網絡。用戶使用直流快充樁平均單次充電時長為49.5分鐘，使用交流慢充樁平均單次充電時長為4.5小時。

 

　　快電聯合創始人于翔告訴記者，電動汽車用戶單日充電高峰主要集中在三個時段，主高峰為下午3時至5時，次高峰為中午12時至下午2時，第三高峰為夜間11時至凌晨1時。前兩個充電高峰多為網約車、出租車用戶在交通晚高峰前及午休后的充電；第三個高峰則是用戶利用晚上休息的時間充電，那時充電價格比較實惠。

 

 

　　充電樁是人們綠色出行的重要保障，如果沒有足夠的充電樁做支撐，人們長距離出行必然面臨“續航焦慮”。而從經濟角度上看，較之燃油車，新能源車的使用成本更低。

 

　　“總體上說，開電動汽車比開燃油車更便宜，我以前開燃油車加95號汽油，每次加滿需要500元左右。現在開電動汽車夜間慢充，充滿電也到不了100元。”天津一位電動汽車用戶馬女士表示，“以前身邊開電動汽車的朋友不多，但這幾年小區或商場停車場等區域的充電樁數量明顯多了，現在身邊朋友有一半都開上了電動汽車。”

 

　　在通往北京市、河北省的高速公路服務區，天津充電樁運營商同樣在加大布局。“目前，在天津市與北京市、河北省聯通的10多條高速公路上，我們布局了41座充電站、188臺充電樁。公司建設運營的充電站既有社會公共充電站，也有公交專用、居民小區充電站等不同類型。隨著天津新能源汽車推廣應用的不斷深入，社會車輛的充電量不斷增加，社會公共充電站的充電量占比已從原先的不到10%增加至18%，呈穩步上升趨勢。”國網天津市電力公司營銷部相關業務負責人謝秦告訴記者，天津高速公路服務區的充電樁布局以國網電力為主。從2016到2021年，充電樁數量已從2572臺增加至8765臺，年復合增長率達到27.7%。

 

　　值得注意的是，相比于在城市布局的充電樁，高速路上的充電樁成本相對更高。“城市里的布局比較密集，但高速上的充電樁布局相對分散，因此它的電源線引線較長，成本會有些增加。此外，當布線規劃經過公路或綠化設施時，還涉及到破路、賠償等問題。”謝秦說。

 

　助力三地“1小時交通圈”

 

　　近年來，天津將電動汽車充電網絡建設融入京津冀協同發展。目前，國網天津市電力公司共建設公交充電站150座、公共充電站432座、居民小區充電站235座、機關單位充電站253座，已覆蓋全市16個行政區域。

 

　　記者采訪中了解到，充電樁行業發展面臨的主要難題在于充電場地的稀缺和車輛占位問題。眼下，可供車主自由充電的場地相對稀缺，很多充電站點位于收費停車場內，部分停車費甚至遠高于充電費用。馬女士坦言：“有些充電樁在收費停車場里，充一次電大概10多元，但停車費也需要10多元，每次要花雙重成本。”此外，很多免費停車的充電站點，車輛占位問題十分嚴重，大量充電車位被燃油車占據；還有一些完成充電的電動汽車沒有及時駛離充電站，占用了充電車位，導致其他車輛無法充電。

 

　　針對新能源充電市場當前面臨的問題，天津陸續推出了一系列政策。比如，在建設新能源基礎設施時給予相關補貼；加快推進居民小區公共充電樁建設等。記者從市發展改革委了解到，2021年，小區建設公共充電樁天津模式在全國示范推廣，新建各類充電樁超過5000臺。

 

　　“目前，全市建成了中心區0.9千米、市區3千米、郊區5千米充電服務圈，天津段高速實現充電設施全覆蓋，助力‘京津冀1小時交通圈’綠色低碳轉型發展。”謝秦說道。

 

　　充電樁作為電動汽車的基礎補能設施，在新能源產業發展的大背景下，已形成一定的規模。在未來的充電服務市場上，充電樁不僅僅是一個充電接口，還將承載更多人性化的服務，成為汽車網絡和智慧城市的關鍵節點。