伴隨新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，電動汽車用戶群體不斷壯大，人們對充電設施的需求與日俱增。今年4月，交通運輸部有關負責人稱，目前全國已有3102個高速公路服務區(qū)建設了充換電基礎設施，共建成充電樁約13374個，主要集中在京津冀、長三角、珠三角等東部地區(qū)。在天津通往北京、河北省的高速公路服務區(qū)，充電設施布局如何？使用情況怎樣？車主出行是否便捷？
 

“充電樁多了，敢跑遠道了”
 

在距離天津市區(qū)50公里外的榮烏高速路段大港服務區(qū)，6臺電動汽車充電樁一字排開，等待“缺電”的車輛駐車充電。這里是天津市中南部與河北省滄州市的接壤處，很多電動汽車用戶會在此“補足能量”。
 

“今年‘五一’期間，我們新配置了2輛可移動式應急充電艙，每輛車上配備有6臺60千瓦大功率直流充電樁，以提升大客流量充電站的充電服務能力。”國網天津電動汽車公司建設運營部副主任高帥告訴記者，目前他們布局在榮烏高速路段大港服務區(qū)和京滬高速路段王慶坨服務區(qū)的兩處充電樁使用頻率較高，這兩處充電樁的充電量約占到公司高速公路充電樁總充電量的30%。每到長假，他們都會增設應急充電艙。目前，國網天津市電力公司在全市10多條高速公路上共建設51座服務區(qū)充電站。
 

“充電樁多了，敢跑遠道了。”一位京津通勤的電動汽車車主告訴記者：“我常年往返于天津和北京。早些年有一次，在京滬高速上的馬駒橋服務區(qū)充電，結果發(fā)現充電樁是壞的。于是我接著往前開，進了武清的徐官屯服務區(qū)，又發(fā)現充電樁車位都被占滿了。為了盡快充電，只能就近下了高速，找了一個離高速路口最近的充電站。而現在，京津冀高速路上的服務區(qū)基本上都有充電樁，也有人日常維護，充電很方便，一般充一次電就能到目的地了。”
 

目前，市場上的充電樁主要有直流充電樁、交流充電樁等類型。按充電時長來看，也有快充、慢充之分。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟與第三方充換電網絡快電聯(lián)合發(fā)布的《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，目前我國在高速公路服務區(qū)、城市和鄉(xiāng)村逐步形成快充為主、慢充為輔的公共充電網絡。用戶使用直流快充樁平均單次充電時長為49.5分鐘，使用交流慢充樁平均單次充電時長為4.5小時。
 

快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔告訴記者，電動汽車用戶單日充電高峰主要集中在三個時段，主高峰為下午3時至5時，次高峰為中午12時至下午2時，第三高峰為夜間11時至凌晨1時。前兩個充電高峰多為網約車、出租車用戶在交通晚高峰前及午休后的充電；第三個高峰則是用戶利用晚上休息的時間充電，那時充電價格比較實惠。
 

公共充電站充電量穩(wěn)步上升
 

充電樁是人們綠色出行的重要保障，如果沒有足夠的充電樁做支撐，人們長距離出行必然面臨“續(xù)航焦慮”。而從經濟角度上看，較之燃油車，新能源車的使用成本更低。
 

“總體上說，開電動汽車比開燃油車更便宜，我以前開燃油車加95號汽油，每次加滿需要500元左右。現在開電動汽車夜間慢充，充滿電也到不了100元。”天津一位電動汽車用戶馬女士表示，“以前身邊開電動汽車的朋友不多，但這幾年小區(qū)或商場停車場等區(qū)域的充電樁數量明顯多了，現在身邊朋友有一半都開上了電動汽車。”
 

在通往北京市、河北省的高速公路服務區(qū)，天津充電樁運營商同樣在加大布局。“目前，在天津市與北京市、河北省聯(lián)通的10多條高速公路上，我們布局了41座充電站、188臺充電樁。公司建設運營的充電站既有社會公共充電站，也有公交專用、居民小區(qū)充電站等不同類型。隨著天津新能源汽車推廣應用的不斷深入，社會車輛的充電量不斷增加，社會公共充電站的充電量占比已從原先的不到10%增加至18%，呈穩(wěn)步上升趨勢。”國網天津市電力公司營銷部相關業(yè)務負責人謝秦告訴記者，天津高速公路服務區(qū)的充電樁布局以國網電力為主。從2016到2021年，充電樁數量已從2572臺增加至8765臺，年復合增長率達到27.7%。
 

值得注意的是，相比于在城市布局的充電樁，高速路上的充電樁成本相對更高。“城市里的布局比較密集，但高速上的充電樁布局相對分散，因此它的電源線引線較長，成本會有些增加。此外，當布線規(guī)劃經過公路或綠化設施時，還涉及到破路、賠償等問題。”謝秦說。
 

助力三地“1小時交通圈”
 

近年來，天津將電動汽車充電網絡建設融入京津冀協(xié)同發(fā)展。目前，國網天津市電力公司共建設公交充電站150座、公共充電站432座、居民小區(qū)充電站235座、機關單位充電站253座，已覆蓋全市16個行政區(qū)域。
 

記者采訪中了解到，充電樁行業(yè)發(fā)展面臨的主要難題在于充電場地的稀缺和車輛占位問題。眼下，可供車主自由充電的場地相對稀缺，很多充電站點位于收費停車場內，部分停車費甚至遠高于充電費用。馬女士坦言：“有些充電樁在收費停車場里，充一次電大概10多元，但停車費也需要10多元，每次要花雙重成本。”此外，很多免費停車的充電站點，車輛占位問題十分嚴重，大量充電車位被燃油車占據；還有一些完成充電的電動汽車沒有及時駛離充電站，占用了充電車位，導致其他車輛無法充電。
 

針對新能源充電市場當前面臨的問題，天津陸續(xù)推出了一系列政策。比如，在建設新能源基礎設施時給予相關補貼；加快推進居民小區(qū)公共充電樁建設等。記者從市發(fā)展改革委了解到，2021年，小區(qū)建設公共充電樁天津模式在全國示范推廣，新建各類充電樁超過5000臺。
 

“目前，全市建成了中心區(qū)0.9千米、市區(qū)3千米、郊區(qū)5千米充電服務圈，天津段高速實現充電設施全覆蓋，助力‘京津冀1小時交通圈’綠色低碳轉型發(fā)展。”謝秦說道。
 

充電樁作為電動汽車的基礎補能設施，在新能源產業(yè)發(fā)展的大背景下，已形成一定的規(guī)模。在未來的充電服務市場上，充電樁不僅僅是一個充電接口，還將承載更多人性化的服務，成為汽車網絡和智慧城市的關鍵節(jié)點。