純電動物流車的運營難題待解

社會對于新技術(shù)變革總是存在敬畏之心，這種擔(dān)心并不是沒有道理。比如純電動物流車的運營使用，對于物流行業(yè)來說有很多現(xiàn)實難題需要解決。第一個就是更新?lián)Q代的巨大投入問題，將現(xiàn)有的車輛一下子都換成電動車對于任何一家物流企業(yè)來說，都存在巨大的風(fēng)險和非常大的資金壓力。購買新車只是成本的一部分，還有維護和保養(yǎng)上，技術(shù)人員都需要換成懂純電動物流車的人員。如果只是部分更換，運營成本依然會增加不少，因為企業(yè)既要維護傳統(tǒng)燃油車輛的人員和設(shè)備，又要維護新純電動物流車的人員和設(shè)備。雙重成本造成運營成本劇增，物流企業(yè)難以消化。

目前中國物流行業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的最新數(shù)據(jù)顯示，中國2016年包裹量為310多億件，預(yù)計2017年增長到360多億件，平均每天有1億件包裹在物流和快遞行業(yè)之間流通。電商的高速發(fā)展為物流行業(yè)提供了巨大的空間，但高額的運營成本和對資產(chǎn)的重度依賴，制約著物流企業(yè)大步向前。全球的物流未來都將切換到新能源和自動化的模式，中國也毫不例外。對于物流企業(yè)來說，未來如果不切換到純電動物流車的企業(yè)勢必會被淘汰；另一方面，切換到純電動物流車的企業(yè)又存在投入與維護上的巨大難題。這些問題就成了中國物流行業(yè)當前面對的兩難局面。

共享經(jīng)濟模式是解決難題的良方

為解決物流行業(yè)順利切換到純電動物流車的門檻難題，新沃運力響應(yīng)國家號召，運用共享經(jīng)濟模式成功幫助中國的物流行業(yè)低成本、高可靠性地切換到純電動物流車運營。新沃運力以共享經(jīng)濟靈活租賃的形式，將大量的純電動物流車投入到物流市場中。物流企業(yè)可以根據(jù)自己的需求，靈活地從新沃運力租用純電動物流車來滿足自身運力需求。從而讓物流企業(yè)不再承擔(dān)初始的購買純電動物流車的高昂成本，以及相關(guān)的維護體系重構(gòu)風(fēng)險。

新沃運力為百果園提供綠色貨運服務(wù)

在商業(yè)模式上，新沃運力首先改變的是物流公司和司機端的重資產(chǎn)模式，通過主張共享新能源物流車，使每一位司機的價值和每一輛車的運力得以充分利用，以釋放油電差價，降低物流公司的運營成本，同時也減輕交通擁堵，實現(xiàn)多方共贏。據(jù)了解，作為全國規(guī)模最大的新能源物流車租賃運營公司和新能源汽車推廣普及的探路者，新沃運力嘗試多種模式的運營推廣。目前新沃運力現(xiàn)有車輛15246輛，在全國11個城市進行投放，以月固定租金的形式已對外租賃8685輛 。此外，新沃運力已在全國各地成立30余家子公司籌劃開展更多城市電動物流車租賃服務(wù)業(yè)務(wù)。

今年兩會上，國務(wù)院總理李克強表示，“‘雙創(chuàng)’不僅是中小微企業(yè)的事，也是大企業(yè)的事，現(xiàn)在許多大企業(yè)也在推動‘雙創(chuàng)’，在線上創(chuàng)造很多眾創(chuàng)空間，讓線上的工人當創(chuàng)客，和訂單背后的市場需求結(jié)合起來，更適應(yīng)消費者的需要。‘雙創(chuàng)’覆蓋了一二三產(chǎn)業(yè)、大中小企業(yè)，是有著很強的生命力的。它也創(chuàng)新了生產(chǎn)模式，許多新業(yè)態(tài)，像共享經(jīng)濟、分享經(jīng)濟、‘互聯(lián)網(wǎng)+’等等，可以說層出不窮，這些新業(yè)態(tài)有的是新舊動能轉(zhuǎn)換過程當中產(chǎn)生的，新舊嫁接，有的是老樹開新花。但總的看它適應(yīng)了市場的需求，適應(yīng)了消費者個性化、多樣化的要求。”6月21日，總理李克強又主持國務(wù)院常務(wù)會議，部署促進分享經(jīng)濟發(fā)展的措施，鼓勵探索和大力發(fā)展分享經(jīng)濟。

新沃運力方面表示，共享經(jīng)濟等創(chuàng)新模式來推動新能源物流車電動紅利的釋放。新能源物流車與傳統(tǒng)燃油車之間油電差價的多少，建立在運營里程的基礎(chǔ)之上。運營里程越高，經(jīng)濟優(yōu)勢越明顯。新沃運力希望更多的企業(yè)能夠了解這種新商業(yè)模式帶來的巨大優(yōu)勢，也要給新模式磨合和成長的機會。“不僅是新沃運力，整個綠色物流行業(yè)都需要大家給予更多包容，給他們足夠的時間和空間去成長。”新沃運力總裁陳圣以說到。

看好未來潛力，產(chǎn)能儲備應(yīng)對需求高峰

事實上，純電動物流車等大型車輛電動化在不久以后大量需求爆發(fā)已有端倪。例如，深圳計劃到2017年底公交車純電動化率達到100%。“我相信在2020年公共交通將實現(xiàn)全面電動化，2025年物流用車也能夠?qū)崿F(xiàn)全面電動化。”另一電動車企業(yè)比亞迪總裁王傳福的一句話雖然代表不了全部，但也從汽車生產(chǎn)者的角度上意味著一些趨勢。除了短途貨運以外，像短途的擺渡客車、環(huán)衛(wèi)車輛等，都有很多實用場景能夠替換為插電混動或者是純電動的車型，而目前也已經(jīng)有很多城市和地區(qū)在這樣做了。

馬幫鏢局用新沃運力純電動物流車送貨

與燃油物流車不同，新能源物流車電力的使用成本相較于燃油還是有較為明顯的價格優(yōu)勢，特別是在物流這種對車使用頻率很高的行業(yè)來說。而困擾電動車最大的充電問題，對于新能源物流車來說也基本上可被忽略，非常集中的停車以及充電模式，相較于新能源乘用車的廣泛布樁，降低了很多建樁與運營成本。再加上電池技術(shù)的不斷推進，新能源物流車的市場火爆也成了情理之中。

但是，新能源汽車和傳統(tǒng)車不一樣，從接到需求到落地運營需要較長的一段時間，如車型涉及到備案、公告目錄、生產(chǎn)等都需要一個較長的時間周期。作為行業(yè)最早吃螃蟹的公司，新沃運力必須要為未來巨大的需求做好準備。為了迎接將來更多傳統(tǒng)能源物流車輛退出市場，更換新能源純電動車，新沃就必須儲備可觀的產(chǎn)能，作為應(yīng)對和滿足未來消費需求的能力。”新沃運力相關(guān)運營負責(zé)人對記者表示。雖然短期內(nèi)的運營取決于路權(quán)與充電設(shè)施，但新沃運力還是根據(jù)最終端的市場需求來決定的。即使眼前短期內(nèi)沒運營起來，但未來的車輛更替可以估算，因此追加訂單。

事實上，神州專車開始運營的時候也是先將車輛布局，然后開始招攬用戶，后來成為知名品牌。諸如順豐等大的物流公司都是現(xiàn)有基礎(chǔ)建設(shè)，然后才能運營，電動汽車物流運營雖然環(huán)保但是周期漫長，而充電樁配置、道路許可等都進度都比初期設(shè)想來的慢。

據(jù)悉，新沃運力的全國復(fù)制推廣計劃正在有序展開。未來將以深莞惠地區(qū)完善的充電網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，通過輻射和擴散，在短期內(nèi)實現(xiàn)對廣東省物流運輸市場的滲透；全國范圍內(nèi)，以沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟企業(yè)投資的臨汾、呼和浩特、渭南等城市為切入點，同步打造城市共同配送服務(wù)平臺。實現(xiàn)這些業(yè)務(wù)的擴張，都離不開新沃運力的前期產(chǎn)能儲備。

新沃運力堅信未來將與合作伙伴一起，向城市物流生態(tài)圈、干線物流體系整合、會員福利體系、大數(shù)據(jù)增值服務(wù)四個方向發(fā)展，共同打造全國乃至全世界最大的新能源汽車綠色運力共享平臺。