不再“新”的新能源車(chē)，在二手市場(chǎng)價(jià)格走高。
幾個(gè)月來(lái)，相關(guān)報(bào)道呈現(xiàn)的字眼另人興奮：保值率瘋漲、價(jià)格倒掛、交易量增加、理財(cái)產(chǎn)品……
比如前兩天，汽車(chē)行業(yè)公眾號(hào)“言車(chē)有徐”曝出了特斯拉二手車(chē)賣(mài)得比新車(chē)還貴的現(xiàn)象——沈陽(yáng)的一輛特斯拉二手車(chē)2021 Model Y，其二手車(chē)認(rèn)證價(jià)格達(dá)到了333600元，而特斯拉官網(wǎng)全新Model Y 2022款的售價(jià)才316900元。
這種現(xiàn)象背后，市場(chǎng)上也不禁發(fā)出疑問(wèn)：曾經(jīng)不被看好的二手新能源車(chē)市場(chǎng)，怎么就火了？
今年以來(lái)，受制于成本壓力，以及芯片短缺等因素，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，都對(duì)旗下的新能源車(chē)市場(chǎng)價(jià)進(jìn)行了不同程度的提升——隨之而來(lái)的，是二手市場(chǎng)的新能源車(chē)保值率的抬高。
保值率大幅提升，各方也在二手市場(chǎng)上有所行動(dòng)。
二手新能源車(chē)商在擴(kuò)大規(guī)模，車(chē)企也在建立自家二手車(chē)體系，研究汽車(chē)市場(chǎng)的分析人士則認(rèn)為：當(dāng)下的新能源二手車(chē)交易市場(chǎng)，是“虛假繁榮”。
而這個(gè)行業(yè)衡量一輛二手車(chē)的價(jià)值，目前可能只有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：車(chē)企靠數(shù)據(jù)，車(chē)商靠嘴…...
瘋漲的保值率
眼下，面對(duì)一波又一波涌進(jìn)市場(chǎng)的新能源二手車(chē)，評(píng)估員秦苒倒是有些尷尬。
“這玩意怎么評(píng)測(cè)，依據(jù)是什么我不知道。”他說(shuō)。
二手新能源車(chē)面前，秦苒成了局外人。
他所服務(wù)的二手車(chē)商，最近在交易大廳里開(kāi)辟出四分之一的地方專(zhuān)門(mén)做新能源車(chē)。幾公里之外的馬路邊，這家二手車(chē)商的員工坐在馬扎上，一旁豎著一塊“高價(jià)收車(chē)”的牌子，牌子下面歪歪扭扭的寫(xiě)：也收新能源。
秦苒即是專(zhuān)業(yè)評(píng)估員，也是這家店的合伙人，但二手新能源車(chē)他“插不上嘴”，“好壞都是老板說(shuō)了算，老板良心買(mǎi)車(chē)的就撿便宜。”
這家位于天津港保稅區(qū)的二手車(chē)行，哪怕在疫情期間，都安排了專(zhuān)門(mén)的客服接電話，車(chē)行的老板李京認(rèn)為，二手新能源車(chē)的市場(chǎng)開(kāi)始成型，但還沒(méi)有形成閉環(huán)。
“單個(gè)車(chē)子的保值率上去了，但為什么上去，這個(gè)增長(zhǎng)的理由沒(méi)人知道。”
按照李京的說(shuō)法，比如比亞迪漢EV 2021款保值率87.3%，2020款保值率78.6%；特斯拉Model 3 2021款的保值率高達(dá)88.7%，2019款也有74%左右。
而國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的一些車(chē)型也在保值率上一路走高，比如零跑T03 2021款的保值率可以達(dá)到92.4~114.5%，小鵬P7的 2021款保值率最低為85.3%。
“國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)一年保值率是74.3% ，美系車(chē)72.4%，這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，很多一年內(nèi)的二手新能源車(chē)保值率基本都已經(jīng)追上了燃油車(chē)的水平。”李京說(shuō)。
二手新能源車(chē)保值率上升，對(duì)應(yīng)的是新能源車(chē)普遍提價(jià)。
據(jù)《光明日?qǐng)?bào)》報(bào)道：今年內(nèi)，包括特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒等在內(nèi)的新能源車(chē)企紛紛發(fā)布調(diào)價(jià)公告，普遍漲幅在3000元到10000元不等——同時(shí)，車(chē)企定價(jià)的水漲船高，也推高了二手新能源車(chē)的價(jià)格。
高保值率，讓二手新能源車(chē)市場(chǎng)風(fēng)生水起。但李京仍舊面對(duì)兩個(gè)困惑。
一是要不厭其煩的向購(gòu)買(mǎi)者解釋為何新能源車(chē)的保值率增加。“我也不知道，但我認(rèn)為是技術(shù)相對(duì)比以前成熟，整個(gè)行業(yè)來(lái)看，一手車(chē)的價(jià)格也在不斷走高。”
而第二點(diǎn)則是更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：“現(xiàn)在收新能源車(chē)很困難，很多車(chē)主都不愿意賣(mài)。”
收車(chē)更謹(jǐn)慎
無(wú)車(chē)可收，傳導(dǎo)到二手新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)者這邊，是長(zhǎng)期的持幣等待。
今年四月以來(lái)，李京對(duì)買(mǎi)二手新能源客戶(hù)說(shuō)的最多的一句話是：“想好了，交定金，我?guī)湍阏臆?chē)，但多長(zhǎng)時(shí)間說(shuō)不好。”
李京告訴AI藍(lán)媒匯：“有人咨詢(xún)Model 3這樣的車(chē)，我基本勸他去看一手，差不了多少錢(qián)。”
“以前我根本不理會(huì)買(mǎi)二手新能源車(chē)的人，買(mǎi)新能源車(chē)怎么還買(mǎi)二手的？”李京說(shuō)。
因?yàn)?ldquo;想不通購(gòu)買(mǎi)二手新能源車(chē)的理由”，李京就和購(gòu)買(mǎi)者聊天，他發(fā)現(xiàn)，以前買(mǎi)車(chē)的理由無(wú)非是“價(jià)格便宜、電費(fèi)便宜”，而現(xiàn)在，居然有人回答“覺(jué)得新能源車(chē)牌馬上就要搖號(hào)了。”
“理由千奇百怪，但整體市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，賣(mài)方都不是很積極，和買(mǎi)方的態(tài)度相反。”李京說(shuō)。
在“收車(chē)戰(zhàn)”的前線——公路邊，因?yàn)槭哲?chē)的價(jià)格上漲，賣(mài)家的態(tài)度猶豫不決。
“去年一輛27萬(wàn)的特斯拉model 3，一年車(chē)只要19萬(wàn)就收到了，車(chē)主開(kāi)到我這，要說(shuō)再加1000元，我就可以說(shuō)你去別處看看吧，但現(xiàn)在，19萬(wàn)絕不可能收到model 3了。”
隨著二手車(chē)的保值率上升，收購(gòu)價(jià)格上漲，很多急于將手中新能源車(chē)脫手的車(chē)主，現(xiàn)在開(kāi)始觀望了。
這讓李京很后悔，當(dāng)初沒(méi)有多儲(chǔ)備幾輛二手新能源車(chē)。“就算擺在展廳里，看起來(lái)也像個(gè)樣子。”
另一邊的北京，新能源二手車(chē)商的收車(chē)更加謹(jǐn)慎。
在北京豐臺(tái)的新發(fā)地汽車(chē)交易市場(chǎng)，一位專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)二手新能源汽車(chē)的車(chē)商王鑫（化名）告訴AI藍(lán)媒匯：收車(chē)的價(jià)格太高，賣(mài)車(chē)的利潤(rùn)也不大，我們已經(jīng)停止主動(dòng)收車(chē)了。
目前，王鑫的車(chē)行只接受主動(dòng)賣(mài)新能源車(chē)的車(chē)主，并且只收2、3年6萬(wàn)公里內(nèi)的車(chē)。
“這樣的車(chē)，通常都是純電車(chē)，沒(méi)什么智能功能，不智能，數(shù)據(jù)就不會(huì)被車(chē)企掌握，我們二手車(chē)商在定價(jià)上的空間就更多。”
根據(jù)王鑫的觀察，他的客戶(hù)大部分也都是在看這種“老新能源”車(chē)：“不是買(mǎi)不起新車(chē)，智能新能源車(chē)的二手市場(chǎng)，根本是在車(chē)企手里。”
“進(jìn)來(lái)二手市場(chǎng)的車(chē)，不管是新能源還是燃油車(chē)，只有我說(shuō)的算，我才能掌握主動(dòng)權(quán)。”王鑫說(shuō)。
繁榮且混亂的市場(chǎng)
“二手市場(chǎng)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，一定是車(chē)企和二手車(chē)商。”一位在天津從事汽車(chē)市場(chǎng)研究的人士告訴AI藍(lán)媒匯。
按照他的說(shuō)法，隨著非智能化的二手新能源車(chē)逐漸被替代，直至完全消失，新能源車(chē)企將越來(lái)越緊密的掌握旗下汽車(chē)的內(nèi)部數(shù)據(jù)：“包括公里數(shù)、電池循環(huán)、駕駛者資料、損傷保險(xiǎn)等，這些數(shù)據(jù)都會(huì)是企業(yè)機(jī)密。”
“車(chē)企能拿這些數(shù)據(jù)做什么？重要的一點(diǎn)就是建立自己的二手車(chē)體系，一輛車(chē)從生產(chǎn)開(kāi)始的所有數(shù)據(jù)都可以查詢(xún)。”
“不是說(shuō)二手新能源車(chē)沒(méi)有評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)嗎？標(biāo)準(zhǔn)就在這些數(shù)據(jù)里。”該人士說(shuō)。
AI藍(lán)媒匯此前曾報(bào)道過(guò)，多家新能源車(chē)企設(shè)立了自己的二手車(chē)渠道——蔚來(lái)曾在2021年1月宣布擬投資30億元建立其二手車(chē)交易體系，特斯拉也推出過(guò)自己的三年二手車(chē)回購(gòu)計(jì)劃。
對(duì)于車(chē)商自建二手車(chē)體系，李京也頗有感觸。
“如果是蔚來(lái)的車(chē)主要賣(mài)車(chē)，我們一定會(huì)問(wèn)是不是首任車(chē)主？為何放棄首任車(chē)主權(quán)益？我們怕這里有貓膩，比如事故車(chē)、泡水車(chē)，但我們理解，畢竟二手車(chē)商的回收價(jià)格更高。”李京說(shuō)。
缺乏標(biāo)準(zhǔn)、保值率瘋漲、車(chē)企和二手車(chē)商都想分食這塊蛋糕，與其說(shuō)二手新能源車(chē)市場(chǎng)逐漸火爆，不如說(shuō)是陷入混亂當(dāng)中。
“它的保值率不像燃油車(chē)會(huì)參照公里數(shù)、磨損、年份等因素，新能源車(chē)保值率關(guān)乎電池能耗、技術(shù)迭代，原材料價(jià)格，這是另一套東西，而車(chē)的整套數(shù)據(jù)又在車(chē)企手里，二手商的數(shù)據(jù)哪來(lái)的？多少是真的？這是個(gè)顯著的問(wèn)題。”
上述汽車(chē)市場(chǎng)研究人士分析：一手新能源車(chē)已經(jīng)形成市場(chǎng)規(guī)模。早期，各大車(chē)廠的高補(bǔ)貼低價(jià)位的“策略型產(chǎn)品”已經(jīng)開(kāi)始退出市場(chǎng)，“好的、高價(jià)位的產(chǎn)品出現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)保值率的上升。”
“但現(xiàn)在這種受到價(jià)格驅(qū)動(dòng)的二手市場(chǎng)，應(yīng)該會(huì)隨著原材料價(jià)格的回穩(wěn)，相關(guān)二手車(chē)政策的出臺(tái)而變得更加理性，現(xiàn)在顯然是一種虛假的繁榮。”
