物流電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，大家開(kāi)始有了統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)：一是完成“3萬(wàn)公里行駛里程”以后才能拿到補(bǔ)貼不是主要問(wèn)題；二是資金短缺也不是主要問(wèn)題；三是物流市場(chǎng)快速發(fā)展對(duì)物流電動(dòng)車(chē)的需求十分旺盛。然而，大家也開(kāi)始反省，為什么市場(chǎng)還是沒(méi)有發(fā)展到期望的景象呢？物流電動(dòng)車(chē)通行權(quán)沒(méi)有放開(kāi)（或者開(kāi)放不夠）才是關(guān)鍵問(wèn)題。物流電動(dòng)車(chē)通行權(quán)的開(kāi)放不是就是路權(quán)的開(kāi)放嗎？為什么這樣難呢？

一、電動(dòng)物流車(chē)與物流電動(dòng)車(chē)不是同一個(gè)概念

物流車(chē)慨念的內(nèi)涵已經(jīng)固化了，物流車(chē)就是貨物運(yùn)輸車(chē)，貨物運(yùn)輸車(chē)的分類(lèi)方法很多。比如按貨物運(yùn)輸距離長(zhǎng)短可以分為：公路運(yùn)輸、同城運(yùn)輸、同城配送、電商快遞；按車(chē)輛長(zhǎng)短（大小）可以分為：大（重型）卡車(chē)、中型卡車(chē)、輕型卡車(chē)、面包客車(chē)改裝的貨車(chē)。

如果用電動(dòng)物流車(chē)這個(gè)慨念，自然是指所有的能夠電動(dòng)化貨物運(yùn)輸車(chē)。理論講，貨物運(yùn)輸車(chē)都是可以電動(dòng)化的；從時(shí)間上來(lái)講，總有一天是可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸車(chē)的電動(dòng)化的。

客觀上，貨物運(yùn)輸車(chē)的路權(quán)必須予以限制是總的趨勢(shì)。運(yùn)輸車(chē)、燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，沒(méi)有太多關(guān)系。

目前予以限制的對(duì)象，其實(shí)是貨車(chē)或客車(chē)的區(qū)別。越大尺寸的車(chē)輛，通行權(quán)限制越嚴(yán)格。比如高架橋上，大客車(chē)也被限制。為什么要限制呢？道路資源永遠(yuǎn)是有限的。

物流電動(dòng)車(chē)的概念就不一樣了。物流電動(dòng)車(chē)是指運(yùn)輸貨車(chē)中在目前的技術(shù)條件下已經(jīng)電動(dòng)化的車(chē)輛。請(qǐng)注意，目前在工程技術(shù)方面，將大（重型）卡車(chē)、中型卡車(chē)電動(dòng)化是不可能的，也不在國(guó)家規(guī)劃之列。

目前大家討論的物流電動(dòng)車(chē)，主要是指輕型卡車(chē)、面包客車(chē)改裝貨車(chē)的電動(dòng)化車(chē)輛。一句話，物流電動(dòng)車(chē)內(nèi)涵比電動(dòng)物流車(chē)小許多，目前上了公告電動(dòng)貨車(chē)都在里面。

二、大家呼吁開(kāi)放的是物流電動(dòng)車(chē)的路權(quán)，而不是電動(dòng)物流車(chē)的路權(quán)

前面已經(jīng)討論了，物流車(chē)（貨物運(yùn)車(chē)）的路權(quán)與客車(chē)的路權(quán)相比而言，是必須加以限制的。物流車(chē)可以電動(dòng)化，客車(chē)也可以電動(dòng)化，電動(dòng)物流車(chē)與電動(dòng)客車(chē)相比，電動(dòng)物流車(chē)的路權(quán)自然在限制之列。

國(guó)家要發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)然要在政策上予以鼓勵(lì)（含路權(quán)上的鼓勵(lì)），從工程上講，目前電動(dòng)貨車(chē)基本上都是輕卡、面包改裝車(chē)。這類(lèi)車(chē)基本上就是同城運(yùn)輸車(chē)，筆者界將其定為現(xiàn)階段的物流電動(dòng)車(chē)。

因此，呼吁開(kāi)放電動(dòng)物流車(chē)的路權(quán)沒(méi)有可能，而呼吁開(kāi)放物流電動(dòng)車(chē)是比較合理的，也是可以實(shí)現(xiàn)的。比如用于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的同城運(yùn)輸?shù)娜加蛙?chē)，也是有特別通行證的。換句話說(shuō)，物流電動(dòng)車(chē)如果用于同城鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸就沒(méi)有限行的規(guī)定。

三、大電商、快遞巨頭看重的物流電動(dòng)車(chē)，而不是電動(dòng)物流車(chē)

大電商、快遞巨頭要的車(chē)輛，一部分是大（重）型卡車(chē)、中型卡車(chē)，一部分是同城運(yùn)輸車(chē)（輕卡）以下的貨物運(yùn)輸車(chē)（含電動(dòng)車(chē)）。

車(chē)輛通行權(quán)管理機(jī)關(guān)是交通管理局。車(chē)輛通行權(quán)如何放？放到什么程度？具體到某一路段，如何管理通行權(quán)？這些都是交通管理部門(mén)的職責(zé)。

如果我們籠統(tǒng)建議，開(kāi)放電動(dòng)物流車(chē)的路權(quán)，而在交通管理局的專(zhuān)業(yè)里，電動(dòng)物流車(chē)就是貨車(chē)（大、中、?。┴涇?chē)。貨車(chē)與客車(chē)（含乘用車(chē)）相比，是絕對(duì)要加以限制的，要開(kāi)放貨車(chē)的通行權(quán)？想都不要想。

如果我們僅僅建議，開(kāi)放物流電動(dòng)車(chē)的路權(quán)。在交通管理局的專(zhuān)業(yè)里，物流電動(dòng)車(chē)是同城運(yùn)輸車(chē)，即輕卡以下的貨物運(yùn)輸車(chē)。這個(gè)還有商量的余地。理由如下：

1）物流電動(dòng)車(chē)是國(guó)家要發(fā)展的車(chē)輛；

2）物流電動(dòng)車(chē)與是現(xiàn)有燃油的同城運(yùn)輸車(chē)，即輕卡以下的貨物運(yùn)輸車(chē)有更多的優(yōu)勢(shì)；

3）目前，三輪電動(dòng)車(chē)不是運(yùn)輸車(chē)輛，也是非法運(yùn)輸工具，對(duì)城市交通而言是一個(gè)災(zāi)禍，物流電動(dòng)車(chē)可以很好的替代，為何不對(duì)其開(kāi)放一部分的路權(quán)呢？

四、政府對(duì)開(kāi)發(fā)物流電動(dòng)車(chē)路權(quán)是積極的

1）公安部對(duì)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“綠色牌照”制度。目前已經(jīng)在深圳市等一部分城市開(kāi)始試行了。這就是在為電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)先通行權(quán)做技術(shù)上的鋪墊。

2）持上海市通行證的純電動(dòng)貨車(chē)已經(jīng)開(kāi)放一些了優(yōu)先通行權(quán)。

3）其他城市也在積極嘗試開(kāi)放一部分優(yōu)先通行權(quán)給物流電動(dòng)車(chē)。

五、物流電動(dòng)車(chē)通行權(quán)開(kāi)放是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工作

物流電動(dòng)車(chē)是同城運(yùn)輸貨車(chē)的一部分。對(duì)于車(chē)主而言，無(wú)論是開(kāi)物流電動(dòng)車(chē)，還是開(kāi)其他同城運(yùn)輸貨車(chē)，都是在為人民服務(wù)；無(wú)論物流電動(dòng)車(chē)還是其同城運(yùn)輸貨車(chē)，都是國(guó)家的合法車(chē)輛。憑什么開(kāi)物流電動(dòng)車(chē)的就有優(yōu)先權(quán)通行呢？

燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)都是車(chē)輛制造企業(yè)做的，哪一種車(chē)輛可以有優(yōu)先路權(quán)，哪一種車(chē)輛沒(méi)有優(yōu)先權(quán)，車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)在哪里說(shuō)得清楚？