現在是新能源車型的大力發展時期，各大廠家都有或多或少的新能源產品，不過目前依然還是偏向轎車產品多一些，而SUV的混動混合普遍面向高端或者豪華，已經遠遠超過了一些普通家庭的可支付范圍，所以相比之下這應該是起亞極睿最大的優勢了。
類似eRX5、寶馬X1混動或者比亞迪之下的一些產品基本全是插電式混動，在國內目前緊張的停車位和不算開明和方便的充電樁安裝政策下，總感覺不是那么方便，所以相比之下，一款相比于轎車有更好的通過性、更大的裝載能力的普通混動SUV應該會更受歡迎一些，更何況售價還如此親民，再加上進口車的身份。
此前由我同事已經進行過詳細的靜態體驗和競爭力導購分析，所以這次不再重復敘述外觀內飾部分，著重講解它的混動系統工作原理和駕駛感受。
極睿搭載的1.6升自然吸氣發動機最大功率77千瓦，峰值扭矩為147牛米，配合一臺最大功率32千瓦，峰值扭矩170牛米的電動機，組合起來104千瓦的最大功率和265牛米的峰值扭矩應付一般日常使用絕對沒什么問題，更何況是一臺體量不算大的小SUV。
同時極睿沒有使用大部分混動車型使用的e-CVT變速箱，而是采用了一臺專為混動系統開發的6速雙離合變速箱，并且提供了運動模式S擋和手動換擋模式，而且還實現了變速箱免維護。
極睿的混動和目前主流的混動原理大同小異，在起步或者低速階段都使用電動機來驅動車輛，而在時速超過30公里/小時后，發動機就會接管同時為電池充電，在低速蠕行時理論可以實現零油耗，當然如果電池電量低那么發動機還是會強制介入。
在D檔模式下，極睿的整體取向是偏向于節能的，只有當你非常深的踩下油門時，還需要過個半秒左右，發動機和電動機才會共同出力來幫你完成這次最大的動力輸出，一旦松開油門馬上就會有一方進入沉睡，保證最大的燃油經濟性；而當在S擋的時候，發動機和電動機會變得相對敏感于你的操作，介入的時機會更加頻繁，同時轉向也會變得更沉。
極睿的整體調校都是面向家用而舒適的，包括底盤的表現，柔軟的具有很好的濾震性，不過在車身上自然會大打折扣，隔音水平做的也不錯，比KX3等要強了不少。
極睿的外觀設計挺能吸引年輕人的，尤其是前臉那種圓潤而且無害天然呆的造型，不同現在過于一致化的大嘴、瞇眼、充滿攻擊性的凌厲風格。車身體積不大，離地間隙也不高，給人一種兩廂Cross的既視感，不過整體設計搭配的非常協調，沒有任何違和感。
內飾沒有什么出彩的地方但也沒有任何缺點，無論是做工還是用料都對得起進口車的身份，而在配置上相比于一些同級別的車型，無論是合資還是進口都有不小的優勢，能在很大程度上提升用車的舒適性和安全性。
總結：
極睿就是一個能放心放松心情去通勤代步的城市SUV，混動系統的使用在燃油經濟性上有了極大的提升，開起來也很舒服，平順而安靜，作為一款售價不足20萬元的進口車，其實很值得考慮，外觀內飾在設計上也不俗，配置更是豐富，應該比一些自主做的充滿噱頭的新能源車強了不少吧。
