1-3月份，受政策調整與上游原材料波動影響，鋰電企業在忙于提升產品性能的同時降低生產成本。加之新能源汽車產銷低迷致使動力電池出貨量不高，可以說2017年一季度成為了動力電池企業的蟄伏期。

一方面，一季度鈷價瘋漲在鋰電行業掀起系列漲價潮。今年2月份，國內鈷價已比去年11月暴漲76.35%，導致鈷酸鋰和三元材料一貨難求。在經歷過碳酸鋰到鈷價格瘋漲之后，不少材料、電池企業意識到直接掌控上游礦產的重要性，掀起一番占鈷、鋰的浪潮。

另一方面，降成本、提升能量密度、改產線、開工率不高成為第一季度鋰電企業的主基調。與此同時，由于補貼下降，車企和動力電池企業仍處于價格博弈階段，電池產量和出貨量縮減加劇市場冷淡。

一季度蟄伏后，動力電池行業迎來政策、市場的新變化，對整個動力電池產業鏈所帶來的最大影響是，第二季度動力電池企業開啟即將進入近身肉搏市場競爭的預熱期。

一是排隊IPO。寧德時代、珠海銀隆、天勁股份是個中代表，由此帶動產業鏈系列材料、設備企業共赴資本市場。

二是八仙過海，各顯神通。就以比亞迪和寧德時代兩大領軍企業為例，前者分拆動力電池業務，攪動中國和全球動力電池市場格局；后者奔赴IPO、牽手上汽合資、進入大眾和現代等外資車企供應鏈，動作頻頻，發展勢頭銳不可當。

三是走資本路線。今年上半年，動力電池出嫁，或者攜手投資機構合資設立新能源汽車基金的案例正在增多。對于部分未上市、融資慢的電池企業來說，不管是賣身上市公司，借助其融資渠道還是聯合投資機構，最根本的原因還是來自緩解降成本和資金的壓力。

為此，高工鋰電網對于2017年上半年進行了梳理，用十大關鍵詞復盤了上半年的波瀾起伏。以下為上篇。

鈷價瘋漲

2017一季度，鈷價瘋漲在鋰電行業掀起系列漲價潮。

正極材料前驅體材料諸如氧化鈷、四氧化三鈷等價格大漲，直接導致三元材料水漲船高。彼時，材料企業表示：價格一天多變已成正常現象，企業都不敢簽訂長期訂單；電池企業則大呼：現款預付依然難求。

國內市場鈷均價在2月20日達376500元/噸，較1月初市場均報價294166.66元/噸，大漲27.99%。自去年11月鈷價上揚行情啟動，暴漲幅度達76.35%。4.35V鈷酸鋰價格因此漲至26萬元/噸，較2016年12月漲幅18%；同期，動力型三元材料523價格為15.5萬—16萬元/噸，對比年底漲幅超5%。

盡管4月份，鈷價穩中有降，但自6月份受電池企業需求帶動，價格又開始上揚。這對鋰電產業鏈的影響是深遠的。一是以華友鈷業為代表的鈷材料企業，股票大漲，并且意圖以此為契機，延伸產業鏈直接切入正極材料；二是以鈷價上漲為鏡，經歷碳酸鋰到鈷價格瘋漲后，不少材料、電池企業意識到直接掌控上游礦產的重要性，掀起一番占鈷、鋰的浪潮。

對于電池企業來說，鈷價瘋漲背后不管是券商的炒作，還是鈷資源本身的稀缺，面臨政策調整及我國2020年動力電池技術規劃路線圖的“小目標”，穩定材料供應鏈已成為今年降成本的重要環節。

政策頻出

2017年上半年，對動力電池產業將產生重大影響的政策頻頻出臺。其中包括：新能源汽車補貼新政、新能源汽車推廣應用推薦車型目錄、新能源汽車生產企業及產品準入管理規定、汽車動力電池產業發展行動方案、關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知、雙積分政策、外商投資產業指導目錄(2017年修訂)等等。

與此同時，從推廣到應用，介入新能源汽車產業的職能部門職權規劃、分工也更加明確。監管日趨從嚴，政策不斷細化，新能源汽車產業正在走向成熟的必經之路。

GGII分析認為，新能源政策頻出，一是證明國家在對待新能源汽車產業的積極態度與推廣決心。二是在經歷過騙補事件后，國家的對于新能源汽車產業的規范更為重視，響應更加快速。三是監管加強、權責明細，將為新能源汽車產業發展保駕護航。

IPO扎堆

2016年鋰電產業鏈產值與利潤大幅提升，鋰電產業鏈開啟IPO之路的企業開始出現，2017年上半年也明顯加快。

據不完全統計，目前在奔赴IPO的企業中，涉及鋰電業務的企業共有11家，分別為寧德時代、珠海銀隆、天勁股份、璞泰來、盛弘電氣、安達科技、珠海賽緯、德方納米、凱金能源、宏源藥業等。其中寧德時代、德瑞鋰電、珠海銀隆、天勁股份、安達科技、凱金能源等正在進行上市輔導，星云電子、金銀河、盛弘電氣IPO已獲批。

越來越多的鋰電企業選擇IPO，基于的行業背景是：2015-2016年我國動力電池受新能源汽車市場爆發帶動，進入快速發展期，產業鏈產值同比增長，利潤也有較大上漲。另外動力電池進入擴張潮，拉動材料、設備等企業紛紛增加產能。在市場升溫的大背景之下，如果資金跟不上，或將面臨巨大的風險。

而企業選擇IPO進軍資本市場，對于拓寬融資渠道，提升品牌影響力，規范化企業運作等方面都會起到積極作用。

事實上，新三板企業在IPO沖刺的道路上扮演著重要角色。與巨大的擴張需求相比，新三板定增市場融資規模遠遠跟不上，部分原本在新三板上市的鋰電材料企業為尋求資本升級，摘牌轉板的進程也在加速中。

高工產業鋰電研究所(GGII)認為，新三板鋰電企業選擇IPO的原因有：一、新三板企業前期在新三板掛牌交易時，企業股改已經完成，在準備創業板或主板時基礎較好，且企業團隊積累了較多經驗，項目推進起來較快；二、新三板企業屬于公開公司，受關注度較高，特別是推出創新層概念后，很多符合要求的新三板鋰電企業受關注度增加，利于其轉板。

比亞迪分拆

5月5日，高工鋰電網從比亞迪內部獨家獲悉，比亞迪動力電池將正式對外供貨。

比亞迪高層表示，比亞迪汽車電子業務部門正在致力于市場化變革，比亞迪動力電池將對所有的汽車制造商供貨，比亞迪整車制造部門的零部件也會面向全球采購。至于是否拆分獨立運營，仍在計劃當中。

業內人士普遍認為，比亞迪動力電池對外供貨，或將極大改變中國和全球動力電池市場的格局。

對于比亞迪分拆核心動力電池業務優勢，GGII分析認為：一、比亞迪產業鏈較長，在產業初期形成了較大的閉環及協同效率優勢，但是由于動力電池市場封閉，也讓比亞迪的高速發展受到了一定束縛。動力電池的開放供應將為比亞迪培育出更大的發展空間。

二、比亞迪動力電池業務拆分有利于其動力電池在市場的充分競爭，促使其不斷提升電池性能，另外利于其財務的獨立管理，資本操作及估值層面指向將偏好。

三、目前比亞迪電池技術優勢仍在磷酸鐵鋰，整車制造部門新供應鏈的引入，也將為后續三元乘用車市場埋下伏筆。

而風險在于：1、動力電池對外銷售將讓下游的整車廠與比亞迪整車形成更為激烈的競爭關系。2、存在動力電池技術泄露風險。3、比亞迪動力電池與其他整車廠車型的匹配度在技術上或存在一定瓶頸。

寧德上汽聯姻

5月4日，高工鋰電網在商務部反壟斷局官方網站獲悉，上汽集團將通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代合資成立兩家公司：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司。6月19日，兩家合資公司在江蘇常州溧陽舉行奠基儀式。

寧德時代與上汽的合作，被業界視作強強聯合。從兩者的合作來看，透露出幾點信號：一是車企對核心零部件尤其是動力電池的要求越來越高，動力電池的重要性更加凸顯，車企對其的把控欲望開始顯現；

二是動力電池企業也需要深度綁定主機廠，目前的動力電池市場進入格局構建階段，此前國內未來隨著新能源汽車市場的初步形成及補貼退坡，主機廠的供應商數量勢必減少。在這個重要的市場格局構建階段，電池廠需要綁定戰略合作客戶，謀求長期發展。

高工鋰電網注意到，近來大型的車企與電池廠均達成了較深一層的戰略合作關系，如北汽新能源與國軒高科、一汽客車與春蘭新能源、中通客車與沃特瑪、東風汽車與寧德時代、國能與寧德時代、唐駿汽車與駱駝股份等。

無論從成本還是技術研發的角度，這種合作關系較傳統的上下游供應關系更有有利，但深層次來講，這樣未嘗不是搶占優質資源與客戶，爭奪市場份額與先機的殘酷競爭。

新能源車企和動力電池企業的第一梯隊之爭也更加白熱化。