此前大眾曾公布在國內(nèi)的新能源計劃，其中提到高爾夫電動版將會在2017年以進(jìn)口的方式引入國內(nèi)，但是在2018年的計劃中，還有一款緊湊型車純電動車會國產(chǎn)，如果說是高爾夫電動版也在情理之中。目前大眾并沒有對高爾夫純電動版的國產(chǎn)發(fā)表評論。

據(jù)悉，高爾夫電動版國產(chǎn)后同樣會在佛山工廠進(jìn)行生產(chǎn)，不過為了配合國內(nèi)的新能源政策，大眾在國內(nèi)可能不會使用傳統(tǒng)供應(yīng)商LG Chem或松下的電池，而是使用中國電池供應(yīng)商寧德新能源科技有限公司（ATL）的電池。

大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO Jochem Heizmann曾表示，第一階段我們會將基于MQB平臺的新能源汽車帶到中國，之后便是基于MEB平臺的新車。大眾之所以雄心壯志的宣布了在中國的新能源計劃，一方面是出于汽車行業(yè)大趨勢的考慮，另一方面離不開中國政府對于新能源市場的政策導(dǎo)向。

去年9月22日，工信部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》曾提到從2018至2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。假設(shè)一家企業(yè)2018年銷量為100萬輛，按照上述政策要求，2018年其新能源汽車積分需要8萬分，按每輛電動汽車積4分、每輛插電式混合動力汽車積2分計算，就需生產(chǎn)約2萬輛純電動汽車。要知道一汽-大眾和上汽大眾去年在國內(nèi)的銷量為299.49萬輛，可見其壓力會非常大。