據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所數(shù)據(jù)分析，2016年，我國(guó)電動(dòng)物流車產(chǎn)量為6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.36%。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在全國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，今年電動(dòng)物流車的產(chǎn)銷量將出現(xiàn)井噴，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量有望超過(guò)10萬(wàn)輛。

    利好信息不斷，多家車企躍躍欲試據(jù)銀隆新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，銀隆也將在今年發(fā)力新能源物流車市場(chǎng)。

    直擊物流市場(chǎng)痛點(diǎn)

    純電動(dòng)物流車是未來(lái)推動(dòng)綠色物流的重要組成部分。市場(chǎng)需求旺盛、前景好，但動(dòng)力電池的技術(shù)不足一定程度上阻礙了其快速發(fā)展的進(jìn)程。

    動(dòng)力電池壽命短、維護(hù)成本高、安全性不足等問(wèn)題，正是眾多物流企業(yè)推動(dòng)物流電動(dòng)化的顧慮所在。

    “銀隆鈦電池可以很好地解決電池脹氣、漏液等問(wèn)題。”銀隆新能源營(yíng)銷部八部總經(jīng)理劉錦松說(shuō)，普通的鋰電池存在易燃、易爆等安全隱患，而且充電時(shí)間長(zhǎng)，而銀隆鈦電池在穿刺、擠壓、墜落、短路、切割等破壞性測(cè)試中，均表現(xiàn)出了不起火、不爆炸的安全優(yōu)勢(shì)。

    與常規(guī)動(dòng)力電池的3000次使用壽命相比，銀隆鈦電池的循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)3萬(wàn)次，在零下50攝氏度至60攝氏度的寬溫環(huán)境下均可正常使用。劉錦松表示，這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)得益于銀隆鈦電池采用的濕法納米材料，這種材料可以大幅提升電池性能。

    去年年底，新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整，非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里，倒逼企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)效率。

    “物流車要想在短時(shí)間內(nèi)跑夠3萬(wàn)公里，就得滿足續(xù)航里程長(zhǎng)、充電快的前提，但這兩點(diǎn)其實(shí)很難兼容。” 據(jù)劉錦松透露，下半年銀隆將針對(duì)電動(dòng)物流車推出多元復(fù)合鈦電池，能量密度將會(huì)大幅提升，價(jià)格也會(huì)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

    除了在產(chǎn)品技術(shù)上有所突破，銀隆也在全面擴(kuò)張產(chǎn)能。

    2016年12月，銀隆投資約100億元建設(shè)銀隆成都基地，全面投入運(yùn)營(yíng)后，可實(shí)現(xiàn)10億安時(shí)/年鈦酸鋰電池和1.5萬(wàn)輛客車、物流車的產(chǎn)能。

    2017年5月，計(jì)劃總投資85億元的銀隆蘭州廣通新能源汽車生產(chǎn)基地開(kāi)工，將分四期完成。

    此外，銀隆在天津建設(shè)一期年產(chǎn)12億安時(shí)的鋰離子電池生產(chǎn)線正在規(guī)劃中。

    創(chuàng)新商業(yè)模式保四方共贏

    談到如何打開(kāi)市場(chǎng)，劉錦松認(rèn)為，“新能源+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的合作模式，將工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榻鹑诋a(chǎn)品進(jìn)行銷售，是銀隆新能源獨(dú)創(chuàng)的市場(chǎng)營(yíng)銷秘鑰。

    由于商用車前期投入成本較高，補(bǔ)貼政策趨嚴(yán)，中小型企業(yè)如果不融資的話，資金流壓力非常大。據(jù)了解，今年銀隆將把該融資銷售模式引入電動(dòng)物流車領(lǐng)域。

    據(jù)劉錦松介紹，銀隆成立了融資擔(dān)保平臺(tái)，目前已獲得全國(guó)56家金融機(jī)構(gòu)與銀行擔(dān)保授信。“只要是實(shí)際運(yùn)營(yíng)的實(shí)體公司，銀隆就能為其做授信融資。目前京東、一微等電商及物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)已成為平臺(tái)的優(yōu)質(zhì)客戶。”

    “‘0元供車、十年租賃、十年質(zhì)保、四方共贏’，是該營(yíng)銷模式的核心主旨。” 劉錦松表示，一般的汽車融資只能做到3至5年，而銀隆可以做到10年。

    不過(guò)，劉錦松也坦言鈦酸鋰電池存在能量密度不足與成本過(guò)高等問(wèn)題。他表示，今年銀隆將重點(diǎn)補(bǔ)短板，公司自主研發(fā)的第4代鈦鐵鋰電池和第5代多元復(fù)合鈦電池，在能量密度上將會(huì)有所突破。

    北方尤其是東北地區(qū)，由于部分三元和磷酸鐵鋰電池冬季衰減現(xiàn)象嚴(yán)重，新能源汽車銷售在這些區(qū)域遇冷。但劉錦松認(rèn)為，銀隆鈦電池具有耐低溫特性，北方區(qū)域電動(dòng)物流車市場(chǎng)將是銀隆鈦重點(diǎn)挖掘的市場(chǎng)。隨著新能源汽車政策調(diào)整期完成，今年9至10月將是電動(dòng)物流車爆發(fā)的高峰期。