官方續(xù)航210公里 支持快充
奔奔EV由一套純電動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng),分為“180公里”和“210公里”兩個(gè)版本,并分別擁有高中低三個(gè)配置。兩個(gè)版本均搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī),最大功率75馬力(即55千瓦),最大扭矩170牛·米,從扭矩上看,大約相當(dāng)于一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
奔奔EV的電池組被放置在座椅下方,這樣的設(shè)計(jì)避免了電池組占用本就不算充裕的后備廂空間,使空間分配更加合理。
我們來(lái)粗略地算筆賬,以“210公里”車(chē)型和北京地區(qū)為例。北京家用電價(jià)約為0.5元/度,戶(hù)外充電樁電價(jià)約為1.5元/度(含服務(wù)費(fèi)),官方宣稱(chēng)奔奔EV充滿(mǎn)27.5度電后綜合可續(xù)航210公里,那么由此可以得出:在家充電的情況下,新車(chē)每百公里的行駛費(fèi)用約為6.5元,而在戶(hù)外充電樁/快速充電樁充電時(shí),每行駛一百公里就需要19.5元了。
動(dòng)力線性 懸架偏軟
長(zhǎng)安奔奔EV的動(dòng)力調(diào)校并不激進(jìn),起步時(shí)沒(méi)有大部分純電動(dòng)車(chē)型那種“躥出去”的感覺(jué),相反,它的動(dòng)力輸出很柔和,電門(mén)的調(diào)校也極為線性。
受限于功率,上到80km/h以后,其再加速的能力就非常有限了。當(dāng)然我們不能要求太多,畢竟絕大多數(shù)買(mǎi)奔奔EV的車(chē)主還是會(huì)將它用于城市代步。
奔奔EV在噪音控制方面,由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,在低速下顯得非常安靜。速度來(lái)到50km/h以后,風(fēng)噪開(kāi)始逐漸變大,但整體處于正常水平,不會(huì)覺(jué)得吵。
總的來(lái)說(shuō),長(zhǎng)安奔奔EV行駛中的質(zhì)感在同級(jí)別的微型純電動(dòng)車(chē)中是比較優(yōu)秀的,底盤(pán)懸架能夠很好地過(guò)濾掉細(xì)碎的坑洼,而不會(huì)顯得特別散,但轉(zhuǎn)向不夠精確,且轉(zhuǎn)向力度和回正力度都較輕,缺乏質(zhì)感。動(dòng)力上沒(méi)有什么驚喜,顯然在設(shè)計(jì)奔奔EV的時(shí)候,節(jié)能的優(yōu)先級(jí)就要遠(yuǎn)高于動(dòng)力,然而作為一輛城市代步工具來(lái)說(shuō),這樣的動(dòng)力表現(xiàn)也足夠使用了。
外觀內(nèi)飾變化不大 液晶儀表缺乏實(shí)用性
奔奔EV的尺寸在同級(jí)別的微型純電動(dòng)車(chē)中處于領(lǐng)先位置,而從實(shí)際的乘坐空間來(lái)看,優(yōu)秀的軸距帶來(lái)了寬裕的腿部空間,前后各坐180cm左右的人也沒(méi)有問(wèn)題,但后排的頭部空間就相對(duì)局促很多,高個(gè)子的人用躺一點(diǎn)的坐姿會(huì)更舒適一些。
奔奔EV在中控臺(tái)和門(mén)板上全部覆蓋硬塑料,這也是同級(jí)別車(chē)型的普遍水平,并沒(méi)有給我們驚喜。但其內(nèi)飾的做工比較扎實(shí),各個(gè)位置的接縫都比較均勻。此外,新車(chē)沒(méi)有刺鼻的味道,還是要給個(gè)好評(píng)。
在配置功能方面,雖然6.1英寸液晶儀表實(shí)用性不佳,但倒車(chē)影像、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、電機(jī)和空調(diào)功率分配等功能還比較有誠(chéng)意,也能切實(shí)地為電動(dòng)車(chē)車(chē)主提供一定便利性。
對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),看指導(dǎo)價(jià)毫無(wú)意義,因?yàn)楦鞣N補(bǔ)貼后的價(jià)格往往不到指導(dǎo)價(jià)的一半。長(zhǎng)安奔奔EV與相似價(jià)位的北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,功率更大且續(xù)航里程也略有優(yōu)勢(shì),可以說(shuō)是非常強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。但脫開(kāi)新能源車(chē)的圈子,如果5.98萬(wàn)-7.68萬(wàn)的價(jià)格讓我們?cè)趥鹘y(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)中挑選,能買(mǎi)到什么?飛度、威馳、POLO或是頂配的寶駿310,無(wú)疑,這些暢銷(xiāo)車(chē)型都有著更大的空間和更多的使用場(chǎng)景。可以看到,今天的人們選擇新能源車(chē)或許是因?yàn)閻?ài)好環(huán)保,或許是倡導(dǎo)節(jié)能,又或許是被搖號(hào)逼得走投無(wú)路,至少,他們都需要一個(gè)與產(chǎn)品本身無(wú)關(guān)的理由。而在同樣的價(jià)位下,要真正打倒傳統(tǒng)能源汽車(chē),新能源陣營(yíng)尚需時(shí)日。
總結(jié)
乘著新能源的東風(fēng),奔奔完成了一次“舊瓶裝新酒”,從產(chǎn)品力上講,奔奔EV相比較同級(jí)別的微型電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,在行駛質(zhì)感上有一定優(yōu)勢(shì),雖然也有一些諸如后排頭部空間不足、液晶儀表太小等問(wèn)題,但瑕不掩瑜。75馬力、210公里的綜合續(xù)航以及45分鐘快充技術(shù),使奔奔EV處于同級(jí)領(lǐng)先地位的同時(shí)也為車(chē)主帶來(lái)了更好的實(shí)用性。同時(shí),我們也看到,即便補(bǔ)貼后的價(jià)格,新能源汽車(chē)也難以和相似價(jià)位傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型中的佼佼者正面較量,也就注定了它還是少數(shù)人的選擇。那么結(jié)論來(lái)了,假如你有私人的停車(chē)位,對(duì)空間需求不大,又希望節(jié)省一些行駛費(fèi)用或苦于搖不上號(hào)的話,奔奔EV是目前微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中一個(gè)可以開(kāi)出去的尚可選擇。
