明年2月1日起，《車用動力電池回收利用余能檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。隨著較為完善的國標體系構建，動力電池回收和梯次利用的無序狀態有望改變。

據了解，新能源汽車動力電池體積龐大、結構復雜，不當的拆解容易帶來電解液泄漏、短路起火、甚至爆炸等安全隱患。《拆解規范》對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業程序、存儲和管理等方面進行了嚴格要求，在一定程度上解決行業性的發展難題，規范了我國車用動力電池的回收利用及拆解、專業性技術及動力電池回收體系。

業內認為，國內動力電池將在2020年前后進入報廢高峰，累計報廢量達到12萬噸-17萬噸，而2016年實際拆解回收不足1萬噸。由于動力電池中正極材料、電解質處理不當對環境污染巨大。

同時，我國必須通過回收利用來緩解對鈷等稀缺金屬的嚴重對外依賴，考慮到未來電動車的發展趨勢及環境問題，所以，動力電池回收將成為國內新能源汽車發展的關鍵，政策扶持力度有望加大。