現(xiàn)如今隨著科技發(fā)展，續(xù)航里程得到了很大改善，現(xiàn)在一款純電動(dòng)汽車一般續(xù)航里程都能達(dá)到300km以上。

不過對(duì)于習(xí)慣開油車，或者對(duì)新技術(shù)有較多擔(dān)憂的人來(lái)說，這個(gè)續(xù)航里程還是沒有那么大誘惑力。

同時(shí)，伴隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的另一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)是冬天低溫下，電動(dòng)汽車?yán)锍檀蟠蛘劭郏诔Ｒ?guī)續(xù)航里程下至少減少20%-30%，甚至更多。

現(xiàn)在車企一般也都加入了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，把車艙內(nèi)部的暖風(fēng)管道接入到電池包里，但是效果有限同時(shí)耗能較大。

近日國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，北京理工大學(xué)推出了一個(gè)更好的解決方案，它可以從-30℃快速升溫到0℃以上，從而激活動(dòng)力電池正常使用。

這款電池是怎么個(gè)工作原理呢？

低溫電池技術(shù)是利用金屬絲通電生熱原理，在電池電芯上加裝鎳箔片。通電后，鎳箔片產(chǎn)生熱量，使得電池內(nèi)部溫度升高，達(dá)到一定溫度后，箔片會(huì)自動(dòng)斷開，保障安全性。

在-30℃的實(shí)驗(yàn)環(huán)境中，應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的電池僅用30s，就能快速升溫至0℃以上，使其放電功率提高6倍以上，充電功率則提高10倍以上。這種操作不改變電池原有結(jié)構(gòu)，且改造成本極低，適用于鉛酸電池、鋰電池等各種電池。

該低溫電池產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)由北京理工大學(xué)、中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司及美國(guó)EC Power公司組成。團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人孫逢春透露，這款電池將首先服務(wù)于2022年北京-張家口冬奧會(huì)，今年12月前，團(tuán)隊(duì)將研制出搭載低溫電池的大客車、中巴車和轎車等3類樣車，在明年春節(jié)前完成低溫寒區(qū)樣車的驗(yàn)證試驗(yàn)。

盡管現(xiàn)在，這款低溫電池還沒走出實(shí)驗(yàn)室，但是它任然給我們帶來(lái)了很大的希望