近兩年來新能源汽車的發(fā)展速度有目共睹，新能源汽車目前已經(jīng)成為我國和領(lǐng)先世界的行業(yè)之一。2017 年我國新能源產(chǎn)銷量分別達(dá)到 79.4萬輛和 77.7 萬輛，累計(jì)保有量達(dá)到 180 萬輛，占全球市場保有量 50%以上，連續(xù)三年位居世界第一。 新能源汽車中九成皆為需要充電的電動(dòng)汽車，因此充電設(shè)施成為了新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施， 與此同時(shí)，充電設(shè)施也成為了制約新能源汽車快速推進(jìn)的最大短板。近兩年來， 諸如充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施的相對滯后現(xiàn)象正日益突出。雖然充電樁數(shù)量在快速增加，但不可忽視的是新能源汽車的增長規(guī)模仍然大幅高于充電樁數(shù)量的增長規(guī)模，也就意味著車樁之間的缺口仍在不斷擴(kuò)大。

       截止至 2017 年年末， 我國共建成公共充電樁約 21 萬個(gè)，總的車樁比約為 8： 1，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足新能源汽車的正常充電需求。

新能源汽車、 公共充電樁保有量及車樁比例情況

       此外， 根據(jù)調(diào)查用戶在購買電動(dòng)車時(shí)， 充電樁的配置是否齊全、充電是否足夠便捷、自行安裝充電樁是否可行等問題成為了用戶購買電動(dòng)汽車時(shí)所顧慮的重要因素。因此我們認(rèn)為，充電樁行業(yè)發(fā)展成熟是新能源汽車進(jìn)一步騰飛的基礎(chǔ)。而新能源汽車的進(jìn)一步成熟也將促進(jìn)充電樁行業(yè)的發(fā)展。兩者之間相互促進(jìn)，相輔相成，不可分割。

用戶購買電動(dòng)汽車顧慮因素分布

       因此，我們提出充電樁行業(yè)這一片藍(lán)海必然將發(fā)展為一片紅海， 提前對該行業(yè)進(jìn)行一定程度的了解和關(guān)注至關(guān)重要。

一、 充電樁行業(yè)基本情況

充電樁，是用來給電動(dòng)汽車(EV)充電的設(shè)備，是傳統(tǒng)加油站及 gas pump 的替代品。充電樁主要由樁體、電氣模塊、計(jì)量模塊等部分組成， 一般具有電能計(jì)量、計(jì)費(fèi)、通信、控制等功能。 充電樁設(shè)備本身并沒有太高的技術(shù)含量，競爭差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性、 兼容性、 成本的控制、品牌口碑和招投標(biāo)能力。

（一） 充電樁的分類

1、 根據(jù)充電功率的不同分類
      根據(jù)充電功率的不同， 可以將充電樁分為直流快充和交流慢充兩類：交流充電樁是固定安裝在社區(qū)停車場、居民小區(qū)、大型商場、服務(wù)區(qū)、路邊停車場等場所，接入電網(wǎng)，為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)提供可控的單向交流電源或三相交流電源的供電裝置。交流充電樁本身并不具備充電功能，只是單純提供電力輸出，還需要連接電動(dòng)汽車車載充電機(jī)，方可起到為電動(dòng)汽車電池充電的作用。直流充電樁也是固定安裝在戶外，可直接為電動(dòng)汽車的電池充電，一般采用三相四線制或三相三線制供電，輸出的電壓和電流可調(diào)范圍大，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車快速充電。簡單來講，由于鋰電池必須由直流電充電， 直流充電樁可直接完成電能從交流到直流的變換，而交流充電樁需在電動(dòng)汽車的車載充電器上完成的這一轉(zhuǎn)變過程，受制于車載充電器的大小，功率一般較小，充電速度較慢。

       由于直流充電樁的建設(shè)成本較高、建設(shè)面積較大、不夠靈活等多方面多方面因素，市場上目前交流充電樁的占比仍然較高。截止至 2017 年 9月，直流充電樁市場占比為 26%，交直流一體充電樁占比 34.67%，交流充電樁占比近四成。

2、 根據(jù)服務(wù)對象的不同分類
      根據(jù)服務(wù)對象的不同，可以將充電樁分為：私人用充電樁、專用充電樁、公共充電樁三類。其中， 公共充電樁主要由政府機(jī)關(guān)等具有公共服務(wù)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)置辦，服務(wù)對象可面向任意電動(dòng)汽車車主， 例如公共停車場內(nèi)的充電樁。

(二) 充電樁行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1、 充電樁行業(yè)發(fā)展正當(dāng)時(shí)
      隨著近兩年來的新能源汽車數(shù)量的爆發(fā)式增長， 其配套必備設(shè)施充電樁的建設(shè)規(guī)模也隨之?dāng)U大。 2010 年—2017 年七年間，我國充電樁數(shù)量已經(jīng)從千余個(gè)增長至 21 萬個(gè)。

    2010-2017 年中國電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)規(guī)模(單位： 萬個(gè))

      2015 年 11 月，發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，明確提出到 2020 年新增集中式充換電站超過 1.2 萬座，分散式充電樁超過 480 萬個(gè)(公共充電樁 50 萬個(gè)，私人充電樁 430 萬個(gè))，以滿足全國500 萬輛電動(dòng)汽車充電需求。 因此，充電樁行業(yè)發(fā)展正當(dāng)時(shí)。

2、國內(nèi)地區(qū)：集中于一線發(fā)達(dá)城市
     國內(nèi)充電樁市場中， 擁有公共類充電樁數(shù)量排名前十的省市依次為北京、廣東、上海、江蘇、山東、河北、安徽、天津、浙江以及湖北。 其中北京、上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)充電樁數(shù)量較多，增長較為迅速。

全國充電樁數(shù)量前十大省份

       目前電動(dòng)車充電樁主要集中在北京上海等大城市。 一是因?yàn)橛捎谠诖蟪鞘邢夼频那闆r下，電動(dòng)汽車的銷量會(huì)隨之增加;二是電動(dòng)車一般是家庭的第二輛車， 一二線城市生的汽車普及率較高，部分消費(fèi)者會(huì)選擇電動(dòng)汽車作為家庭的第二輛車; 三是當(dāng)?shù)氐恼畬τ谛履茉雌嚨难a(bǔ)貼和充電樁建設(shè)的支持力度遠(yuǎn)大于二三線城市;四是一線城市的諸多電動(dòng)車主沒有獨(dú)立的停車位， 因此使用充電樁是剛需。目前， 北京、上海、深圳等城市已經(jīng)建成了規(guī)模化的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 2017 年，北京的公共充電樁增加了 3037 個(gè)，截至去年，北京的電動(dòng)車和充電樁的數(shù)量比已達(dá) 1：0.7，這意味著在北京每 10 輛電動(dòng)車就已經(jīng)擁有 7 個(gè)充電樁了。 上海計(jì)劃到 2020 年充電樁規(guī)模達(dá)到至少達(dá)到 21 萬個(gè)， 涵蓋住宅、 機(jī)關(guān)事業(yè)單位、 公交、 物流、 環(huán)衛(wèi)等多個(gè)方面。

(三) 充電樁行業(yè)相關(guān)的政策扶持

中國是目前世界上充電基礎(chǔ)設(shè)施政策支持全面、政策力度最好國家，政策涵蓋充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電力接入、充電設(shè)施運(yùn)營等多個(gè)方面。國家能源局更是著重提出了到 2020年新增集中式充換電站超過 1.2 萬座，分散式充電樁超過 480 萬個(gè)，以滿足 500 萬輛新能源汽車的充電需求的目標(biāo)。 因此， 為保障充電樁行業(yè)健康迅猛地發(fā)展，各級政府從標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼多個(gè)方面提供了一系列扶持政策。

1、新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施全面提升了充電樁的安全性和兼容性
       2015 年 12 月 28 日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議 5 項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)已于 2016 年 1 月 1 日起實(shí)施。 此標(biāo)準(zhǔn)終于使得充電接口在硬件和軟件層面最終實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一，全面提升了充電樁的安全性和兼容性。

       此外， 新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后的 2016 年底國家發(fā)改委、國家能源局和工信部又聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的實(shí)施方案》，該方案明確規(guī)定自 2017 年 1 月 1 日起，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施、新生產(chǎn)的電動(dòng)汽車必須符合新國標(biāo)。充電服務(wù)運(yùn)營商應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展的實(shí)際情況，制定分年度的改造時(shí)間表，力爭在 2017 年 12 月 31日前完成基于充電新國標(biāo)接口的改造任務(wù)。 此舉又進(jìn)一步促進(jìn)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策的落地，增強(qiáng)了購買使用電動(dòng)汽車的消費(fèi)信心。

2、 國家和地方政府大力支持充電設(shè)施建設(shè)
      由于充電樁的配置是多數(shù)用戶在購買新能源汽車時(shí)首要考慮的因素， 充電設(shè)施的完善對于降低用戶的里程焦慮至關(guān)重要。因此， 明確充電樁行業(yè)規(guī)范成為了我國新能源汽車發(fā)展過程具有重要性和必要性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 自 2015 年下半年起，國家和地方有關(guān)部門陸續(xù)出臺了充電樁相關(guān)政策， 以此更好地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

     針對充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營，國家和地方政府也給出了一系列的補(bǔ)貼政策：2016 年 1 月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，繼續(xù)對充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營給予獎(jiǎng)補(bǔ)。

十三五期間新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策規(guī)劃

       此外，地方政府還紛紛承擔(dān)起了推動(dòng)充電設(shè)施發(fā)展的主體責(zé)任， 各省通過制定補(bǔ)貼政策，大力支持充電設(shè)施建設(shè)。目前已有 30 多個(gè)省市出臺了充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼政策，加大了補(bǔ)貼力度，補(bǔ)貼最高達(dá)設(shè)施投資的 30%、最高補(bǔ)貼金額達(dá) 500 萬元。多地政府還出臺了相應(yīng)規(guī)劃、政策實(shí)施細(xì)則、相關(guān)管理辦法和制度， 形成促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的完善機(jī)制和制度，如：鼓勵(lì)個(gè)人在自有車位自建充電樁，對新建充電樁每個(gè)給予 600 元補(bǔ)貼;非政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)新購置符合條件的新能源汽車的，按中央補(bǔ)貼的 60%給予地方配套補(bǔ)貼。【未完待續(xù)，請關(guān)注下期】