據臺灣中時電子報網站5月24日報道，中鼎股份主營發動機變速箱密封、電機密封、 軸承密封、密封條等密封領域的研發、生產與銷售，通過陸續從海外并購國際密封巨頭美國ACUSHNET、德國KACO、法國SOLYEM等企業，大力拓展高端密封件領域，目前擁有國際前三的密封系統技術。本次成為特斯拉供應商的美國ACUSHNET擁有先進的技術水準。

 

　　中鼎股份積極加速開拓新能源布局，通過海外并購和自主研發，在新能源領域配套大幅提升，目前在電池冷卻系統、電機電池模具密封及減振降噪、電橋密封總成等多個新能源板塊處于國際領先水準。除本次成為特斯拉供應商外，中鼎股份近日也成為富豪P319純電動平臺項目電池模組密封條產品；吉利汽車PMA純電動平臺專案襯套類產品以及奇瑞捷豹路虎L551純電動平臺項目電池模組密封條產品的批量供應商。

 

　　中國企業在新能源電池領域有動作的不止中鼎股份一家。

 

　　《日本經濟新聞》網站5月23日以《本田聯手寧德時代 全球車企看好中國電池？》為題報道，本田汽車將與中國電池制造商寧德時代（CATL）合作開發電動汽車，該項目將開發主要用于新電動車的電池和相關技術，該電動車將于2020年上半年在中國和其他地方推出。本田將此次合作視為其全球戰略的關鍵。本田還計劃在其他領域與CATL合作，包括電動汽車性能測試，生產技術和電池規格。
 

            2017年寧德時代參加法蘭克福車展
 

　　《日本經濟新聞》稱，這一努力反映了在全球向電動汽車轉變的過程中，中國供應商用于重要組件的發展趨勢。

 

　　參考消息網記者了解到，相關資料顯示，新能源電池產業鏈可分三個階段，上游（即原材料，包括鈷錳鎳礦、鋰礦、石墨礦）、中游（電池制造，由電解液、正負極、隔膜等組裝成電芯，再將電池模組和BMS進行系統集成）、下游（成品動力電池系統的應用和銷售）。

 

　　中鼎股份與特斯拉在電池冷卻系統上的合作，屬于新能源電池產業鏈的配套方面。而寧德時代則牢牢占據著新能源電池領域的中下游。新能源電池領域的佼佼者比亞迪是最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發的車企之一，曾牢牢占據著行業第一的位置。2017年，比亞迪在其乘用車業務上擁抱三元鋰，為電池業務帶來了新突破。

 

　　矢野經濟研究所稱，中國制造商控制著鋰離子電池所用四種關鍵組件的50%到77%的市場，分別是陰極材料、陽極材料、電解質溶液和隔膜。

 

　　除此之外，上游原材料的爭奪尤為激烈，各家紛紛瞄準鋰礦。寧德時代今年3月收了加拿大魁北克省一個鋰礦項目的控股權；比亞迪公司選擇在智利布局鋰資源開發；中國鋰化工行業巨頭成都天齊實業（集團）有限公司已經收購了智利化工礦業公司（SQM）2%的股份，還收購了澳大利亞泰利森鋰業（Talison Lithium）等。

 

　　RWR咨詢公司稱，中國企業進行了逾10億美元的鋰礦交易，主要是汽車企業和汽車供應企業。而2016年的這一數字是零，2015年為1.78億美元。

 

　　中國已經成為全球最大的電動汽車市場。英國《金融時報》稱，中國的電動汽車供應預計將是全球鋰需求的主要推動因素之一。高盛預計，到2030年，中國供應的電動汽車將占全球的60%，高于2016年的45%。

 

　　規模巨大、潛力十足，中國電動汽車市場的吸引力現階段可謂無與倫比，眾多的海外廠商雄心勃勃的來到中國，想要在中國新能源汽車市場爆發式增長之前擺好姿勢，大展拳腳。
 

           首屆摩納哥國際車展，特斯拉品牌純電動汽車MODEL X

 

　　《彭博商業周刊》報道，特斯拉5月10日已經在上海浦東新區成立特斯拉（上海）有限公司，注冊資本1億元。公開信息顯示，該公司經營范圍包括，從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、傭金代理（拍賣除外）及進出口業務，并提供相關配套服務。

 

　　可以看出，特斯拉中國分公司的業務涵蓋了新能源電池產業鏈的中下游，而中下游正是電動汽車利潤更高的階段，能夠生產出諸如Model Y這類爆紅電動汽車的企業，對中國市場的欲望可見一斑。

 

　　但中國企業在新能源電池產業上布局相對完備，“特斯拉”們想分一杯羹并沒有那么容易。