補(bǔ)貼與路權(quán)是阻礙新能源物流車應(yīng)用推廣的兩大難題。聚焦到補(bǔ)貼問題，這一邊，業(yè)內(nèi)焦急等待的新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡的靴子終落地，四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提到，2018年新能源物流車補(bǔ)貼退坡43％，生產(chǎn)企業(yè)壓力倍增；那一邊，補(bǔ)貼退坡壓力逐步傳導(dǎo)至運(yùn)營端，新能源物流車運(yùn)營企業(yè)求補(bǔ)貼的呼聲漸起。
 

 

生產(chǎn)旺，運(yùn)營難。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國新能源商用車銷售1萬輛，同比增長158％，環(huán)比增長57％。繼一季度淡季不淡后，4月物流車市場開始復(fù)蘇放量。新能源物流車銷量破千輛，環(huán)比增長48.6％，同比增幅近兩倍。自今年2月以來，新能源物流車市場發(fā)展勢頭良好。
 

另一方面，運(yùn)營企業(yè)積極性不高也是事實(shí)。一定程度上是由于新能源物流車產(chǎn)品與燃油車相比在運(yùn)營能力上還有差距，而運(yùn)營企業(yè)作為盈利單位需要追求效益。

 

那么，為何補(bǔ)貼政策始終集中在生產(chǎn)端？運(yùn)營企業(yè)的補(bǔ)貼要求有合理性嗎？如何制定相應(yīng)的補(bǔ)貼政策？
 

　♦ 補(bǔ)貼撥付生產(chǎn)端更具操作性
 

為何新能源物流車補(bǔ)貼集中在生產(chǎn)端？地上鐵租車（深圳）有限公司市場部總經(jīng)理金瑋表示，由于國家補(bǔ)貼和地方政府補(bǔ)貼由生產(chǎn)企業(yè)前期墊付，運(yùn)營端采購新能源物流車的價(jià)格就是扣除補(bǔ)貼之后的價(jià)格。從補(bǔ)貼撥付過程來看，直接下發(fā)給生產(chǎn)企業(yè)更具操作性。
 

成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司鄧歡也認(rèn)為，新能源物流車補(bǔ)貼的申報(bào)主體是生產(chǎn)企業(yè)，但補(bǔ)貼的流向普及到全行業(yè)。“比如一輛車的成本是25萬元，按照2017年的補(bǔ)貼金額，政府補(bǔ)貼14萬元，那么銷售價(jià)格大概是13萬元。”鄧歡強(qiáng)調(diào)，運(yùn)營企業(yè)以低于成本的價(jià)格購買新能源物流車，實(shí)則是間接享受到補(bǔ)貼。
 

與燃油車相比，新能源物流車在運(yùn)營成本上存在一定優(yōu)勢。
 

上海捷泰新能源汽車有限公司銷售總監(jiān)林鵬接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源物流車的使用成本主要在充電費(fèi)用方面。“我們大致計(jì)算過，新能源物流車在使用過程中，只要電價(jià)不超過1.5元/度，那么會比燃油車節(jié)省10％的費(fèi)用，如果電價(jià)在1.0元/度，降幅還會擴(kuò)大至50％。”
 

當(dāng)然，也有行業(yè)人士表示，隨著新能源物流車保有量的增加，新能源物流車的運(yùn)營成本并不比燃油車低。對此，浙江吉利新能源商用車公司副總經(jīng)理林嘯虎認(rèn)為，一些用戶把車輛購置成本放在第一位，卻沒有考慮到全生命周期成本。
 

“車輛的成本分為購置成本、各類稅費(fèi)和使用成本，部分客戶只看到購置成本和充電費(fèi)用，所以就感覺新能源物流車的使用成本不比燃油車低。”林嘯虎說。
 

♦ 補(bǔ)貼退坡運(yùn)營成本優(yōu)勢減弱
 

“現(xiàn)在，一些快遞快運(yùn)企業(yè)新能源物流車使用量很大，有的企業(yè)甚至有上千輛的保有量。”圓通研究院高級研究員耿威告訴《中國汽車報(bào)》記者，實(shí)際運(yùn)營過程中，新能源物流車的運(yùn)營成本要比燃油車低0.1～0.2元/公里。而在補(bǔ)貼逐步退坡后，短期內(nèi)新能源物流車的采購價(jià)格、運(yùn)營成本會上漲，其原有的運(yùn)營成本優(yōu)勢會受到挑戰(zhàn)。

 

“運(yùn)營商是實(shí)實(shí)在在使用車輛的主體，我們希望能夠給予運(yùn)營端一些補(bǔ)貼，比如按照運(yùn)營里程進(jìn)行補(bǔ)貼，以更好地促進(jìn)新能源物流車的推廣使用。”金瑋進(jìn)一步表示，隨著補(bǔ)貼退坡，運(yùn)營企業(yè)采購新能源物流車的價(jià)格也會逐步增加，新能源物流車相較于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢逐步減弱。
 

林鵬也認(rèn)為，新能源物流車補(bǔ)貼退坡引起的車輛價(jià)格上升，會使運(yùn)營企業(yè)的成本壓力逐步增大。他建議，給予運(yùn)營企業(yè)相應(yīng)的運(yùn)營補(bǔ)貼，“比如企業(yè)擁有多少輛車，運(yùn)營達(dá)到多長時(shí)間，運(yùn)行達(dá)到多少公里之后，就給予補(bǔ)貼。”
 

林嘯虎則認(rèn)為，新能源物流車補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向運(yùn)營端應(yīng)該是一個(gè)逐步調(diào)整的過程。
 

“據(jù)我所知，現(xiàn)在一些城市也在按照新能源物流車的運(yùn)行里程給予運(yùn)營企業(yè)適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼。”林嘯虎認(rèn)為，補(bǔ)貼向運(yùn)營端傾斜有一個(gè)前提條件，就是新能源物流車必須要有足夠的保有量。他表示，只有當(dāng)大部分主流物流企業(yè)都使用新能源物流車時(shí)，補(bǔ)貼運(yùn)營端才具有普惠性。
 

“在運(yùn)營端，租賃新能源物流車的運(yùn)營公司，至少需要保有4000～6000輛才能實(shí)現(xiàn)盈利，這還需要企業(yè)擁有強(qiáng)大的資金后盾和管理水平。”鄧歡說。
 

耿威強(qiáng)調(diào)，成本是新能源物流車運(yùn)營方始終要考慮的問題。如果新能源物流車既漲價(jià)，又在路權(quán)方面受到限制，將面臨“腹背受敵”的情況，阻礙新能源物流車的推廣和運(yùn)營。
 

♦ 運(yùn)營企業(yè)呼吁給予合理的運(yùn)營補(bǔ)貼
 

那么，運(yùn)營企業(yè)希望得到何種形式的補(bǔ)貼支持？
 

金瑋告訴《中國汽車報(bào)》記者，運(yùn)營補(bǔ)貼可以是獨(dú)立于當(dāng)前下發(fā)給生產(chǎn)企業(yè)的國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼之外的補(bǔ)貼方式，不與生產(chǎn)企業(yè)的補(bǔ)貼沖突，在運(yùn)營企業(yè)的車輛使用滿足如運(yùn)行里程超過3萬公里或其他相應(yīng)條件后，直接撥付給運(yùn)營企業(yè)。
 

適當(dāng)給予運(yùn)營端補(bǔ)貼，有著合理性和必要性。林鵬認(rèn)為，新能源物流車采購成本提升之后，路權(quán)卻沒有全面放開。與燃油車相比，使用優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮。此外，新能源物流車使用到一定年限之后，殘值幾乎為零，而燃油車還具備一定的折舊優(yōu)勢。因此，如果補(bǔ)貼向運(yùn)營端傾斜，將在一定程度上為運(yùn)營企業(yè)降成本，使他們能更好地使用車輛。
 

那么如何建立補(bǔ)貼機(jī)制？林嘯虎認(rèn)為，運(yùn)營端的補(bǔ)貼如何操作是需要慎重考慮的問題。“比如說，我作為一家物流企業(yè)，注冊地是重慶，而車輛運(yùn)輸線路是從重慶到成都，那么到底由誰來給我補(bǔ)貼比較合理？這必然會引起管轄地和使用地的補(bǔ)貼爭議。”
 

鄧歡也表示，給予運(yùn)營端補(bǔ)貼有著合理性，但也存在一定弊端。比如，會不會又出現(xiàn)騙補(bǔ)的行為？他認(rèn)為，給予運(yùn)營端補(bǔ)貼首先要慎重，其次在補(bǔ)貼對象、規(guī)模、管理規(guī)范性、審查機(jī)制等方面應(yīng)統(tǒng)籌策劃后再實(shí)施。
 

“北京理工大學(xué)有新能源物流車的運(yùn)行數(shù)據(jù)，我們建議以第三方的運(yùn)營數(shù)據(jù)來制定補(bǔ)貼政策。”針對補(bǔ)貼方案，林鵬表示，企業(yè)將車輛的實(shí)際運(yùn)行里程和運(yùn)行時(shí)間等數(shù)據(jù)如實(shí)上報(bào)，國家按照實(shí)際運(yùn)行情況發(fā)放補(bǔ)貼，這樣就具備可操作性。此外，企業(yè)的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)由第三方平臺監(jiān)測，能夠杜絕作假，進(jìn)而防范騙補(bǔ)問題的出現(xiàn)。
 

“市場驅(qū)動力應(yīng)是新能源物流車的核心驅(qū)動力，而政策應(yīng)該起到促進(jìn)、引導(dǎo)的作用。”耿威更進(jìn)一步指出，未來新能源物流車要提升產(chǎn)品使用性能，運(yùn)營成本也需要繼續(xù)降下來，而不是單純地靠補(bǔ)貼發(fā)展。只有新能源物流車在實(shí)際場景的使用中優(yōu)于傳統(tǒng)物流車，才能具備更好的發(fā)展空間。