交通運(yùn)輸部副部長劉小明指出，交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用新能源車已達(dá)30萬輛，到2020年，交通運(yùn)輸行業(yè)新能源車應(yīng)用規(guī)模將達(dá)60萬輛。

 

距離2020年60萬規(guī)模的目標(biāo)，還剩下不到兩年的時(shí)間。受電池成本、關(guān)鍵零部件未形成產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化、技術(shù)發(fā)展的影響，新能源公交車購置價(jià)格普遍偏高。隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，除去國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，公交企業(yè)要購置如此大批量新能源公交車，將面臨著巨大的財(cái)政壓力，如何解決高昂的車輛采購資金?

 

要用好新能源公交車，還要靠公交企業(yè)自身挖掘潛力，實(shí)現(xiàn)自我造血，找到適合企業(yè)本身的融資模式，降低資金投入。“如何破解新能源公交使用的高成本難題，是目前城市公交企業(yè)亟待解決的問題。”四川宜賓公交相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

 

在吉林長春、河南安陽等少數(shù)城市，由于大部分新能源車輛由政府全額購置，企業(yè)沒有成本負(fù)擔(dān)，完成新能源公交車推廣目標(biāo)較為容易。批量更新新能源車，最為常見的還是國補(bǔ)、地補(bǔ)+融資租賃模式。如廣東深圳東部公交用“混合租賃+回購常規(guī)公交車”的模式與比亞迪完成純電動(dòng)公交車采購，實(shí)現(xiàn)了輕資產(chǎn)運(yùn)營;湖南郴州公交與民富沃能合作，采用“整車租售、固移并舉、八年質(zhì)保、主快充維”整體解決方案，做到了車輛購置、維保到充電場站設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營的一體化。車輛生產(chǎn)企業(yè)如銀隆、比亞迪等提出了“零元購車”方案，宇通客車、廈門金龍等也提出了“以租代買”的融資租賃方案。

 

雖然購車成本高，但新能源車節(jié)能、環(huán)保、省成本等優(yōu)勢還是得到了公交企業(yè)的廣泛認(rèn)可。根據(jù)各家公交企業(yè)成本數(shù)據(jù)核算，純電動(dòng)車與傳統(tǒng)柴油車相比，百公里能耗和成本均可節(jié)省40%—60%。不過，東北某些地區(qū)投運(yùn)的混合動(dòng)力公交車只有少數(shù)可以實(shí)現(xiàn)20%以上實(shí)際節(jié)能率，多數(shù)只達(dá)到10%左右。