近日，深圳市交通運輸委員會、深圳市發改委和深圳市財政委員會聯合發布《深圳市現代物流業發展專項資金管理辦法》。《管理辦法》首次將純電動物流配送車輛運營資助項目納入其中，這意味著深圳市成為首個出臺電動物流車運營補貼的城市。

 

 

進入2018年，對于物流運輸行業的人來說，深圳的大名可謂如雷貫耳。在對新能源物流車的推廣方面，深圳的政策層層遞進，持續領先，真不愧于其“改革開放窗口”的稱號。

 

今天，深圳再出全國“首創”政策。

 

 

6月13日，深圳市新能源車輛應用推廣中心在其官網上發布消息，新修訂的《深圳市現代物流業發展專項資金管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）正式頒布實施，其中，首次納入純電動物流配送車輛運營資助項目，這意味著深圳成為全國第一個出臺電動物流車運營補貼的城市。

 

♦申領補貼需達到規模要求

 

根據《管理辦法》的規定，在申請電動物流車運營補貼條件方面，申請企業應具備以下條件：

 

（1）在深圳市注冊并具有獨立法人資格；

 

（2）取得市道路運輸主管部門頒發的道路運輸經營許可證；

 

（3）擁有符合《城市物流配送汽車選型技術要求》（GB/T29912-2013），取得市道路運輸主管部門頒發的有效道路運輸證的貨運車輛不少于 300 輛，其中納入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動物流配送車輛不少于 100 輛；或擁有納入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動冷藏車、純電動集裝箱牽引車不少于 50 輛。

 

 

 

申請資助的車輛應具備以下條件：

 

（1）納入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》并符合國家補貼新能源貨車技術要求；

 

（2）在 2017 年 1 月 1 日后首次在市公安交警部門注冊登記；

 

（3）取得市道路運輸主管部門頒發的有效的道路運輸證；

 

（4）考核期內車輛已按要求接入市交通運輸委純電動物流配送車輛監管平臺,且在深圳市內行駛里程達到 1.5 萬公里/年。

 

在資助標準方面，資助金額按照提供驅動動力的動力電池總儲電量，采取分段超額累退方式計算，資助資金分三年平均發放。每年考核運營達標的車輛可獲得當期資助，運營不達標的車輛不能獲得當期資助。電池總儲電量中：30（含）kWh 以下部分，每 kWh 資助750 元；30-50（含）kWh 部分，每 kWh 資助 600 元；50kWh以上部分，每 kWh 資助 500 元。單車三年資助總額不超過 7.5萬元。

 

從以上要求中可以看出，申請資助的車輛必須是2017年1月1日后在深圳購買的新車；申請企業必須滿足車輛總體規模不少于300輛、純電動車輛不少于100輛（物流配送車）或50輛（冷藏車、集裝箱牽引車）的要求。

 

實際上，在一個月前，深圳將對電動物流車發放運營補貼的消息就曾在網上流傳，當時業內對車輛規模這部分要求就十分關注，從深圳市新能源車輛應用推廣中心官網上發布的確定的《管理辦法》來看，深圳堅持了對運營規模的要求。

 

對此，深圳市交通運輸委員會此前曾在其官網上表示，企業做大做強是深圳物流業突破發展瓶頸的重要內容。第一，對純電動物流配送車輛規模進行要求，將有力推動貨運行業的運力共享，改變目前貨運行業“多小散弱”局面，逐步實現貨運行業規模化、專業化、綠色化、智能化。第二，運營補貼不等同于購置補貼，購置補貼具有普惠性特點，運營補貼僅對達標企業進行發放。

 

“規模要求是確保運營商企業實力的一種方式，”成都雅駿副總裁范永軍告訴記者，“300輛其實對一個運營公司來說這個體量不小了，我估計目前在深圳符合要求的也就20家左右。”

 

“這次的電動物流車運營補貼政策與深圳之前發布的幾個政策是相互呼應的。”深圳市開新汽車租賃有限公司總經理金亮對記者說。今年4月21日，深圳印發《2018年‘深圳藍'可持續行動計劃通知》，其中明確，自2018年5月1日起，新增營運類輕型貨車全部為純電動車，2018年12月31日前，淘汰2萬輛營運類輕型柴油車，推動1萬輛非營運類輕型柴油貨車置換為純電動貨車。

 

 

♦面向運營主體 鼓勵效果更好

 

深圳此次發布的政策，最大的特點是補貼面向運營企業發放。“純電動物流車只有實際跑起來才有環保的意義，才能有進步的空間，才能產生物流的價值。”范永軍說，“因此我覺得深圳這個政策對純電動物流車的運營是比較有利的。”

 

此外范永軍還表示，以往的補貼都是由車輛生產企業來申請，通常是生產企業銷售了車輛之后，先給運營商墊付補貼資金，待運營里程達標后再申請補貼，這給車輛生產企業造成了很大的壓力。“車輛生產企業沒有那么多流動資金，已經快要墊不動了，”范永軍說，“深圳這次的補貼是由運營企業來申請，思路是很好的，一方面能夠鼓勵運營商讓電動車輛跑起來，另一方面也緩解了車輛生產企業的壓力。”

 

“此次的補貼政策會有效鼓勵運營商置換純電動車輛。”金亮說，“我們按照補貼政策計算了一下，一輛純電動物流車運營一年能夠拿到8000元，運營3年就能拿到2萬多元錢。這就基本縮減掉了純電動物流車與傳統燃油車的購買價格差，而純電動車的運營成本更低，所以說有了這個運營補貼之后，運營商運營純電動車對自己更有利。”

 

這是全國首個面向純電動物流車運營企業的補貼標準，且補貼額度為2017年國補的50%，將超過2018年深圳市新能源汽車購置補貼。補貼額度之大，補貼對象之新，或都具有示范意義。

 

 

♦需求大漲 企業搶市場氣氛緊張

 

從今年春天開始，深圳市鼓勵純電動車的動作頻頻，客戶對純電動車輛的需求快速增長，各家車輛生產企業早已緊緊盯住了這塊市場，不放過一絲一毫的機會。

 

一個月前，深圳將對純電動物流車進行運營補貼的消息剛出來時，福田商用汽車集團副總裁、歐馬可業務總裁顧德華就向記者透露，歐馬可已經得到了消息，并在持續跟進。

 

金亮說：“從5月開始，我們接到的客戶咨詢就明顯比以前增多，市場需求是比較大的。我估計，今年深圳純電動物流車的市場份額至少會增加20%以上。”他還補充道：“現在各家車企都在搶抓深圳新能源市場，對經銷商來說，這種緊張的氣氛還是很明顯的。”

 

范永軍也認為，此次的補貼政策會刺激純電動物流車銷量大幅增長。他告訴記者：“比方說，一些運營企業原來只有70-80輛純電動車型，現在它為了符合補貼要求，就會加緊購置純電動物流車，所以純電動車型的銷量就會上去。”

 

據了解，2017年，深圳市純電動物流車銷售3.9萬輛，有近137款品牌車型進入，相信此次運營補貼政策實施后，將有更多的純電動物流車進入這個市場。