日前，不少企業(yè)發(fā)布了2018年中期業(yè)績預(yù)告，分析其中動力電池企業(yè)的情況不難看出，強勢企業(yè)一路高歌猛進，但大部分企業(yè)因受補貼退坡、原材料價格上漲等因素的影響業(yè)績并不理想。不過，從中也可以看出，動力電池行業(yè)集中度越來越高，優(yōu)勝劣汰將會加劇。
動力電池企業(yè)兩極分化
2018版《動力電池藍皮書》顯示，排名前20的動力電池單體企業(yè)配套量占了總量的87%，我國動力電池行業(yè)表現(xiàn)出集中度提高的趨勢。在這一變化過程中，企業(yè)的中期業(yè)績數(shù)據(jù)顯現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢。
在《中國汽車報》記者梳理的8家動力電池企業(yè)中，南都電源的表現(xiàn)非常搶眼，南都電源的中期業(yè)績預(yù)告顯示，2018年上半年公司業(yè)績預(yù)計增長90%～120%，原因之一是鋰電產(chǎn)品銷售收入大幅增長，利潤貢獻度增加。可以看出，南都電源利潤增加依靠的是產(chǎn)品產(chǎn)銷量的增長。
業(yè)績表現(xiàn)亮眼的還有鵬輝能源、德賽電池等企業(yè)，鵬輝能源中期業(yè)績預(yù)告顯示，公司業(yè)績預(yù)計增長55%～80%，原因在于鵬輝能源積極開拓市場，銷售收入持續(xù)增長，同時也得益于企業(yè)加強內(nèi)部管理，嚴格控制成本費用；德賽電池的年中報顯示，企業(yè)中期利潤增長16.49%。德賽電池在公告中稱，公司傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)繼續(xù)保持了良好的增長態(tài)勢，產(chǎn)品銷量和金額同比均保持增長。
從上述幾家企業(yè)來看，業(yè)績增長的原因均來自于企業(yè)產(chǎn)品銷量的增長，而不是依靠補貼來提升，這也說明，這些企業(yè)在激烈的市場競爭中經(jīng)受住了考驗。
不少動力電池企業(yè)受累于補貼退坡、原材料價格上漲等原因，中期業(yè)績并不理想。多氟多中期業(yè)績預(yù)告顯示，公司實現(xiàn)了1.3億元的利潤，但同比下降了13.26%，多氟多分析原因稱是受新能源汽車補貼退坡、鋰鹽需求下降等因素影響所致。另外，六氟磷酸鋰價格出現(xiàn)一定程度下調(diào)，也導(dǎo)致產(chǎn)品盈利能力下降，毛利率降低。
與多氟多相似，億緯鋰能也實現(xiàn)了微利，中期業(yè)績預(yù)告顯示企業(yè)2018年上半年獲利1.59億元，利潤下降31.72%，原因在于上年同期轉(zhuǎn)讓了深圳麥克韋爾股份有限公司控股權(quán)的處置收益1.2億元。
不過，出人意料的是，動力電池出貨量第一的寧德時代也出現(xiàn)了利潤的下降，預(yù)減近五成，寧德時代將其歸因于上年同期轉(zhuǎn)讓了北京普萊德新能源電池科技有限公司股權(quán)的處置收益。如果扣除這一因素影響，利潤將比上年同期增長31.43%~39.56%。
相較上述幾家企業(yè)，猛獅科技表現(xiàn)更不理想，不僅利潤虧損，利潤也有較大的下降幅度。公告稱公司鋰電池、清潔電力、新能源汽車等各板塊業(yè)務(wù)開展不如預(yù)期，上半年營業(yè)收入約僅為上年同期的50%，而固定成本大致維持在上年同期水平。鋰電池業(yè)務(wù)計劃中的大訂單未能在預(yù)期時間落地，影響了預(yù)測業(yè)績的實現(xiàn)；新能源汽車整車業(yè)務(wù)由于年初新能源汽車補貼政策的重大變化，子公司臺州臺鷹電動汽車有限公司與東風裕隆汽車有限公司聯(lián)合開發(fā)的整車難以實現(xiàn)盈利。
融捷股份的境況也很窘迫，中報顯示虧損300多萬元，并且利潤大幅下降達597.88%。公司稱鋰電池設(shè)備交貨量減少，導(dǎo)致該業(yè)務(wù)營業(yè)收入和利潤同比下降，由于鋰鹽產(chǎn)品市場價格持續(xù)回落，導(dǎo)致鋰鹽加工及冶煉業(yè)務(wù)利潤同步下降。
總體來看，雖有動力電池企業(yè)賺得盆滿缽滿，但整個行業(yè)并不好過，大多數(shù)企業(yè)中期業(yè)績并不理想，動力電池行業(yè)正在加速分化。
雙重壓力加快行業(yè)優(yōu)勝劣汰
分析動力電池企業(yè)加速分化的原因，多位券商認為，在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，電池環(huán)節(jié)承受產(chǎn)業(yè)鏈上下游壓力最大，2016年動力電池成本大約為2.2~2.3元/Wh，2017年下降至1.6~1.7元/Wh，降幅近30%。2018年，補貼提前退坡的局面確定后，主機廠對動力電池企業(yè)提出了更大的降價要求，普遍要求成本約為1.2元/Wh，降幅約為25%。
除了主機廠的壓力外，原材料價格劇烈波動也造成動力電池企業(yè)利潤的下滑。2月23日，四川電池級碳酸鋰價格上漲5000元至16.5萬元/噸，漲幅3.13%；江蘇電池級碳酸鋰價格上漲1萬元至17萬元/噸，漲幅6.25%；氫氧化鋰價格上漲3000元至15.3萬元/噸，漲幅2%。此外，鋰鹽價格全面上漲。新能源汽車銷量持續(xù)增長導(dǎo)致動力電池相關(guān)材料需求量持續(xù)攀升，促使其價格也是一路走高，近期雖有小幅回落，但業(yè)內(nèi)人士普遍認為總體仍是上漲趨勢。
三元鋰電池成為主流后，拉升了金屬鈷的需求量，也因此，鈷價格非常堅挺地往上走，從2016年年底的27萬元/噸漲到2017年底的53.4萬元/噸，漲幅97.8%，今年上半年曾一度達到80萬元/噸。海通證券的研究報告認為，金屬鈷的價格上漲通道并沒有結(jié)束。造成金屬鈷價格上漲的原因主要有四個，一是剛果（金）礦業(yè)法的逐漸發(fā)酵；二是海外巨頭擴產(chǎn)“雷聲大雨點小”；三是下半年電動車環(huán)比數(shù)據(jù)預(yù)計逐月提升；四是當前全行業(yè)庫存水平處于低位。
雙重壓力襲來，動力電池企業(yè)加速分化也是必然。
注重研發(fā)才能立于不敗之地
有專家指出，降低動力電池的成本只有兩條路可以走：擴大規(guī)模和技術(shù)進步。隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，對動力電池的需求量也將提升，動力電池的規(guī)模化發(fā)展必然能在一定程度上降低產(chǎn)品的成本。另外，除了擴大產(chǎn)能規(guī)模，技術(shù)進步是降低動力電池成本的最有效途徑。在動力電池配套市場，幾家表現(xiàn)比較突出的企業(yè)，都注重技術(shù)研發(fā)，以在市場上站穩(wěn)腳跟，并在此基礎(chǔ)上不斷擴大市場份額。
如寧德時代，依靠技術(shù)優(yōu)勢，寧德時代正不斷擴大市場份額，不可否認，其已經(jīng)與三星SDI、LG、松下等國際電池企業(yè)站在同一競爭平臺上，并且不懼對手。有專家指出，寧德時代之所以能有今天的成績，注重研發(fā)是重要原因。在寧德時代超過1.8萬名員工中，研發(fā)人員占五分之一，這是大多數(shù)電池企業(yè)無法相比的。2017年上半年，寧德時代投入研發(fā)費用6.7億元，約占營收的11%。而我國零部件企業(yè)研發(fā)投入占總收入的比重平均不足3%。
另外，比克、天津力神的持續(xù)發(fā)展背靠的也是技術(shù)的進步。目前，整車企業(yè)都注重增加新能源汽車的續(xù)駛里程，實現(xiàn)這一目標最有效的辦法就是提高動力電池的能量密度。據(jù)了解，比克在國內(nèi)率先推出了3.0Ah電芯產(chǎn)品，能量密度達到250Wh/kg，可助力新能源汽車實現(xiàn)超長續(xù)駛里程。4.8Ah21700圓柱電池也已開始小批量試樣，預(yù)計今年第四季度實現(xiàn)大批量出貨，年底還將推出5.0Ah的產(chǎn)品。
同樣，天津力神也是一家注重技術(shù)研發(fā)的動力電池企業(yè)，其開發(fā)的電芯單體比能量達到302Wh/kg，體積能量密度大于642Wh/L，25℃下1C充放電循環(huán)710次（100%DOD），容量保持率達到80%。
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，補貼退坡、原材料價格上漲都是不可避免的事情，只有注重研發(fā)的企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。（轉(zhuǎn)自：中國汽車報）
動力電池企業(yè)兩極分化
2018版《動力電池藍皮書》顯示，排名前20的動力電池單體企業(yè)配套量占了總量的87%，我國動力電池行業(yè)表現(xiàn)出集中度提高的趨勢。在這一變化過程中，企業(yè)的中期業(yè)績數(shù)據(jù)顯現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢。
在《中國汽車報》記者梳理的8家動力電池企業(yè)中，南都電源的表現(xiàn)非常搶眼，南都電源的中期業(yè)績預(yù)告顯示，2018年上半年公司業(yè)績預(yù)計增長90%～120%，原因之一是鋰電產(chǎn)品銷售收入大幅增長，利潤貢獻度增加。可以看出，南都電源利潤增加依靠的是產(chǎn)品產(chǎn)銷量的增長。
業(yè)績表現(xiàn)亮眼的還有鵬輝能源、德賽電池等企業(yè)，鵬輝能源中期業(yè)績預(yù)告顯示，公司業(yè)績預(yù)計增長55%～80%，原因在于鵬輝能源積極開拓市場，銷售收入持續(xù)增長，同時也得益于企業(yè)加強內(nèi)部管理，嚴格控制成本費用；德賽電池的年中報顯示，企業(yè)中期利潤增長16.49%。德賽電池在公告中稱，公司傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)繼續(xù)保持了良好的增長態(tài)勢，產(chǎn)品銷量和金額同比均保持增長。
從上述幾家企業(yè)來看，業(yè)績增長的原因均來自于企業(yè)產(chǎn)品銷量的增長，而不是依靠補貼來提升，這也說明，這些企業(yè)在激烈的市場競爭中經(jīng)受住了考驗。
不少動力電池企業(yè)受累于補貼退坡、原材料價格上漲等原因，中期業(yè)績并不理想。多氟多中期業(yè)績預(yù)告顯示，公司實現(xiàn)了1.3億元的利潤，但同比下降了13.26%，多氟多分析原因稱是受新能源汽車補貼退坡、鋰鹽需求下降等因素影響所致。另外，六氟磷酸鋰價格出現(xiàn)一定程度下調(diào)，也導(dǎo)致產(chǎn)品盈利能力下降，毛利率降低。
與多氟多相似，億緯鋰能也實現(xiàn)了微利，中期業(yè)績預(yù)告顯示企業(yè)2018年上半年獲利1.59億元，利潤下降31.72%，原因在于上年同期轉(zhuǎn)讓了深圳麥克韋爾股份有限公司控股權(quán)的處置收益1.2億元。
不過，出人意料的是，動力電池出貨量第一的寧德時代也出現(xiàn)了利潤的下降，預(yù)減近五成，寧德時代將其歸因于上年同期轉(zhuǎn)讓了北京普萊德新能源電池科技有限公司股權(quán)的處置收益。如果扣除這一因素影響，利潤將比上年同期增長31.43%~39.56%。
相較上述幾家企業(yè)，猛獅科技表現(xiàn)更不理想，不僅利潤虧損，利潤也有較大的下降幅度。公告稱公司鋰電池、清潔電力、新能源汽車等各板塊業(yè)務(wù)開展不如預(yù)期，上半年營業(yè)收入約僅為上年同期的50%，而固定成本大致維持在上年同期水平。鋰電池業(yè)務(wù)計劃中的大訂單未能在預(yù)期時間落地，影響了預(yù)測業(yè)績的實現(xiàn)；新能源汽車整車業(yè)務(wù)由于年初新能源汽車補貼政策的重大變化，子公司臺州臺鷹電動汽車有限公司與東風裕隆汽車有限公司聯(lián)合開發(fā)的整車難以實現(xiàn)盈利。
融捷股份的境況也很窘迫，中報顯示虧損300多萬元，并且利潤大幅下降達597.88%。公司稱鋰電池設(shè)備交貨量減少，導(dǎo)致該業(yè)務(wù)營業(yè)收入和利潤同比下降，由于鋰鹽產(chǎn)品市場價格持續(xù)回落，導(dǎo)致鋰鹽加工及冶煉業(yè)務(wù)利潤同步下降。
總體來看，雖有動力電池企業(yè)賺得盆滿缽滿，但整個行業(yè)并不好過，大多數(shù)企業(yè)中期業(yè)績并不理想，動力電池行業(yè)正在加速分化。
雙重壓力加快行業(yè)優(yōu)勝劣汰
分析動力電池企業(yè)加速分化的原因，多位券商認為，在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，電池環(huán)節(jié)承受產(chǎn)業(yè)鏈上下游壓力最大，2016年動力電池成本大約為2.2~2.3元/Wh，2017年下降至1.6~1.7元/Wh，降幅近30%。2018年，補貼提前退坡的局面確定后，主機廠對動力電池企業(yè)提出了更大的降價要求，普遍要求成本約為1.2元/Wh，降幅約為25%。
除了主機廠的壓力外，原材料價格劇烈波動也造成動力電池企業(yè)利潤的下滑。2月23日，四川電池級碳酸鋰價格上漲5000元至16.5萬元/噸，漲幅3.13%；江蘇電池級碳酸鋰價格上漲1萬元至17萬元/噸，漲幅6.25%；氫氧化鋰價格上漲3000元至15.3萬元/噸，漲幅2%。此外，鋰鹽價格全面上漲。新能源汽車銷量持續(xù)增長導(dǎo)致動力電池相關(guān)材料需求量持續(xù)攀升，促使其價格也是一路走高，近期雖有小幅回落，但業(yè)內(nèi)人士普遍認為總體仍是上漲趨勢。
三元鋰電池成為主流后，拉升了金屬鈷的需求量，也因此，鈷價格非常堅挺地往上走，從2016年年底的27萬元/噸漲到2017年底的53.4萬元/噸，漲幅97.8%，今年上半年曾一度達到80萬元/噸。海通證券的研究報告認為，金屬鈷的價格上漲通道并沒有結(jié)束。造成金屬鈷價格上漲的原因主要有四個，一是剛果（金）礦業(yè)法的逐漸發(fā)酵；二是海外巨頭擴產(chǎn)“雷聲大雨點小”；三是下半年電動車環(huán)比數(shù)據(jù)預(yù)計逐月提升；四是當前全行業(yè)庫存水平處于低位。
雙重壓力襲來，動力電池企業(yè)加速分化也是必然。
注重研發(fā)才能立于不敗之地
有專家指出，降低動力電池的成本只有兩條路可以走：擴大規(guī)模和技術(shù)進步。隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，對動力電池的需求量也將提升，動力電池的規(guī)模化發(fā)展必然能在一定程度上降低產(chǎn)品的成本。另外，除了擴大產(chǎn)能規(guī)模，技術(shù)進步是降低動力電池成本的最有效途徑。在動力電池配套市場，幾家表現(xiàn)比較突出的企業(yè)，都注重技術(shù)研發(fā)，以在市場上站穩(wěn)腳跟，并在此基礎(chǔ)上不斷擴大市場份額。
如寧德時代，依靠技術(shù)優(yōu)勢，寧德時代正不斷擴大市場份額，不可否認，其已經(jīng)與三星SDI、LG、松下等國際電池企業(yè)站在同一競爭平臺上，并且不懼對手。有專家指出，寧德時代之所以能有今天的成績，注重研發(fā)是重要原因。在寧德時代超過1.8萬名員工中，研發(fā)人員占五分之一，這是大多數(shù)電池企業(yè)無法相比的。2017年上半年，寧德時代投入研發(fā)費用6.7億元，約占營收的11%。而我國零部件企業(yè)研發(fā)投入占總收入的比重平均不足3%。
另外，比克、天津力神的持續(xù)發(fā)展背靠的也是技術(shù)的進步。目前，整車企業(yè)都注重增加新能源汽車的續(xù)駛里程，實現(xiàn)這一目標最有效的辦法就是提高動力電池的能量密度。據(jù)了解，比克在國內(nèi)率先推出了3.0Ah電芯產(chǎn)品，能量密度達到250Wh/kg，可助力新能源汽車實現(xiàn)超長續(xù)駛里程。4.8Ah21700圓柱電池也已開始小批量試樣，預(yù)計今年第四季度實現(xiàn)大批量出貨，年底還將推出5.0Ah的產(chǎn)品。
同樣，天津力神也是一家注重技術(shù)研發(fā)的動力電池企業(yè)，其開發(fā)的電芯單體比能量達到302Wh/kg，體積能量密度大于642Wh/L，25℃下1C充放電循環(huán)710次（100%DOD），容量保持率達到80%。
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，補貼退坡、原材料價格上漲都是不可避免的事情，只有注重研發(fā)的企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。（轉(zhuǎn)自：中國汽車報）
