今年夏天連綿不斷的高溫，也沒能燃起消費(fèi)者的熱情。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，國內(nèi)客車產(chǎn)銷分別完成24.8萬輛和24.9萬輛，比上年同期分別下降7%和3.9%。

 

對(duì)客車企業(yè)來說，當(dāng)前是最困難的時(shí)候嗎？“受新能源補(bǔ)貼退坡、高速和城際鐵路建設(shè)影響，客車市場(chǎng)需求存在進(jìn)一步萎縮風(fēng)險(xiǎn)。”即便是今年上半年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的宇通客車也心存擔(dān)憂。

 

金龍汽車在2019半年報(bào)中稱，若新能源客車補(bǔ)貼政策進(jìn)一步退坡乃至取消，短期內(nèi)公司新能源客車的銷售和盈利水平將面臨下降風(fēng)險(xiǎn)。

 

當(dāng)前業(yè)內(nèi)對(duì)接下來國內(nèi)客車市場(chǎng)的走勢(shì)似乎充滿憂慮。實(shí)際上，今年上半年國內(nèi)客車市場(chǎng)21.09萬輛的累計(jì)銷量已是近4年來同期銷量的最低點(diǎn)。

 

受市場(chǎng)環(huán)境影響，客車上市公司今年上半年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也是“半是蜜糖，半是傷”。逐漸失去新能源補(bǔ)貼政策“庇護(hù)”的客車企業(yè)，正在尋找新的“商機(jī)”。

 

“宇通們”的狂歡

 

車市寒冬，如同一頭瘋狂的野獸，向每一個(gè)角落肆意踐踏。

 

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，金龍汽車營業(yè)收入約為73.17億元，同比下滑18.96%；歸屬于上市公司股東凈利潤約為5259.36萬元，同比下滑33.59%。

 

意料之內(nèi)，金龍汽車銷量也異常慘淡。今年上半年，金龍汽車共銷售各類型客車約2.61萬輛，同比減少9.40%。其中，大型客車銷量7954輛，同比減少7.07%；中型客車銷量3630輛，同比減少29.42%；輕型客車銷量約1.45萬輛，同比減少3.90%。

 

感受到寒意的還有亞星客車。今年上半年，亞星客車營業(yè)收入約12.25億元，同比上升10.49%；歸屬于上市公司股東凈利潤約1034.25萬元，同比下滑40.35%。

 

與“金龍們”相比，“宇通們”為車市的恐慌情緒帶來了一點(diǎn)安慰。今年上半年，宇通客車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約125.05億元，較去年同期上漲4.06%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤約6.83億元，較去年同期上漲10.78%。

 

此外，中通客車上半年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，中通客車今年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約32.92億元，同比增長(zhǎng)37.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為3293.06萬元，同比增長(zhǎng)7.75%。

 

就連披星戴帽的ST安凱也開始咸魚翻身。今年上半年，*ST安凱營業(yè)收入約為17.18億元，同比增長(zhǎng)15.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為3892.59萬元，順利實(shí)現(xiàn)扭虧。

 

喜憂參半的業(yè)績(jī)背后，客車上市公司還是心有顧慮。“新能源補(bǔ)貼退坡、宏觀經(jīng)濟(jì)以及出口市場(chǎng)存在的貨幣貶值風(fēng)險(xiǎn)、貿(mào)易保護(hù)等問題都讓我們對(duì)未來的產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略布局不得不謹(jǐn)慎起來。”有客車企業(yè)內(nèi)部人士對(duì)記者說。

 

各想出路

 

越是寡淡的日子，越要過出蜜月的味道。

 

車市下行期，客車企業(yè)都在各想出路，新能源公交車成了“香餑餑”。今年5月，相關(guān)部門發(fā)布的《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》規(guī)定，“新能源公交車過渡期延期至今年8月7日，過渡期內(nèi)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照2018年標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍執(zhí)行”。

 

工信部整車出廠合格證數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源客車產(chǎn)量約1.31萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)85%，同比增長(zhǎng)269%。與傳統(tǒng)客車行業(yè)持續(xù)低迷的態(tài)勢(shì)相比，新能源客車受補(bǔ)貼政策影響年度產(chǎn)量沖擊了一個(gè)小高峰。而在今年前7個(gè)月售出的新能源客車中，有95%的新能源客車作為公交車使用。

 

瑞銀證券認(rèn)為，公交公司在采購客車的時(shí)候首先不是考慮價(jià)格因素，再加上新能源客車有地方補(bǔ)貼和營運(yùn)補(bǔ)貼，使得這個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)不會(huì)很快結(jié)束。

 

看到市場(chǎng)紅利的客車企業(yè)，正在加緊布局新能源公交車市場(chǎng)。如，宇通日前向日照市公共汽車有限公司交付了第12萬輛新能源客車，同時(shí)還發(fā)布了智慧公交E系列和U系列兩個(gè)全系列產(chǎn)品。“宇通將按照造型進(jìn)行產(chǎn)品分檔，有針對(duì)性地確保各地區(qū)新能源客車的推廣。”宇通客車技術(shù)副總監(jiān)李高鵬在“2019城市公共交通（中國）高峰論壇”上說。

 

今年以來，包括北京、上海等省市紛紛提出“新投入使用的公交車全部采用新能源汽車”。比如，北京順義區(qū)稱，2018年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)境內(nèi)公交100%新能源化，今年將進(jìn)一步更新130輛、新增101輛新能源公交車。

 

除了新能源公交車，各客車企業(yè)在“出口”上也達(dá)成一致，不止一家客車上市公司在財(cái)報(bào)中提到要堅(jiān)定出口業(yè)務(wù)。客車在國內(nèi)銷量的透支，以及國家對(duì)新能源汽車減少補(bǔ)貼，使“走出去”成為客車企業(yè)新的發(fā)展方向。

 

雖然客車企業(yè)出口及海外直接生產(chǎn)比例越來越大，但這塊業(yè)務(wù)收入占比并不算大，所以當(dāng)前客車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主力市場(chǎng)仍在國內(nèi)。