昨天，寧德時代官方公眾號官宣了與博世關于48V動力電池系統的合作。而同一天彭博社報道大眾集團旗下豪華車品牌保時捷正在討論從寧德時代采購電動汽車電池。一天內兩大消息，這一天寧德時代有點猛。

 

9月5日，寧德時代的公眾號推文，稱已與博世達成長期戰略合作協議，將為在全球范圍內的48V動力電池系統提供高性能電芯。

 

 

 

澎湃新聞也對此事進行了報道。據悉，寧德時代將根據博世要求，負責電芯的設計、開發和生產，并應用于博世48伏電池。

 

 

 

 

 

“我們必須了解電池技術，但不意味著我們必須自主生產”，博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席Stefan Hartung表示，“結合博世在電池管理系統方面所積累的專業知識和技術專長，此次與鋰電池領域的領軍企業寧德時代展開的合作將進一步鞏固我們在48伏電池領域的領先地位。”據介紹，高性能電芯是博世48伏混合動力系統的核心元件。通過此次合作，寧德時代將為博世提供長期穩定的電池貨源。目前，博世48伏電池已廣泛應用于全球多家汽車制造商。博世是一家歷史137年的德國傳統制造業公司，也是德國工業4.0發起者之一，主要提供傳感器、傳動與控制、軟件與數據分析、機械與機器人等解決方案。2018年，博世集團在華銷售額1126億元。寧德時代成立于2011年，業務涵蓋新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，擁有動力和儲能電池領域包括材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用的核心技術。目前，寧德時代正在德國埃爾福特建造一家電池工廠。第一代博世48伏電池于2018年底在無錫投產。該最新產品的獨特之處在于電池簡潔緊湊，并可被動冷卻。這意味著汽車制造商可以將電池輕松集成到各自車型中，不再需要配備額外的冷卻裝置，還可省去耗時而昂貴的工程開發費用。除48伏電池外，博世的48伏系統產品組合還包括DC/DC轉換器以及電機在內的其他系統組件。基于豐富產品線，博世致力于保障所有車型均符合未來排放要求，并提供高性價比混合動力。例如，博世48伏電氣化系統可通過電機優化內燃機性能。48伏電池為電機供電，再通過回收制動能量為電池反向充電。這一系統的應用可有效降低油耗。“想要提高能源效率，回收制動能量是必不可少的一種途徑”，Stefan Hartung指出，“48伏混合動力必將成為未來汽車市場的最低標準。”博世預計，到2025年，全球每年銷售的新車中將有近20%配備48伏系統和配套電池。

 

對寧德時代而言，好事還不止于此。同日，據彭博社報道，大眾集團旗下豪華車品牌保時捷正在討論從寧德時代采購電動汽車電池。

 

當地時間9月4日，保時捷研發總監Michael Steiner向記者透露，該公司與寧德時代“正在進行良好的談判”，并補充稱其本人與寧德時代管理層保持定期會面。

 

在當前蓬勃發展的電動汽車市場，充足的電池供應對汽車制造商爭奪市場領先地位至關重要。盡管保時捷母公司大眾集團已經選擇寧德時代作為其電池供應商之一，但保時捷近日發布的首款純電動車Taycan使用的卻是韓國LG化學的電池。

 

在與LG化學、松下以及比亞迪等競爭對手爭奪優勢之際，擁有保時捷這樣的高端客戶對寧德時代來說將是一個福音。目前，寧德時代正在德國建立一家工廠，以增強其在歐洲的影響力（保時捷所有汽車均是在歐洲生產），該公司已經獲得了當地高端品牌寶馬汽車的訂單。

 

松下目前與電動汽車巨頭特斯拉保持著長期的合作關系，不過據說特斯拉也有意從LG化學購買電池，用于其在上海超級工廠生產的汽車。知情人士還表示，保時捷姊妹品牌奧迪正就從比亞迪購買電池進行深入談判。

 

保時捷中國區總裁Jens Puttfarcken表示，該公司正努力在中國為其電動汽車申請減免10%的購置稅，目前特斯拉公司已經享受了這一待遇。在其新推出的純電動汽車Taycan開始在中國銷售之前，保時捷可能還不能享受該稅收優惠，但該公司有信心在2020年之前實現目標。Puttfarcken表示，“我們正與中國當局密切合作。”

 

剛剛牽手零部件巨頭博世，寧德時代又被曝或為保時捷提供電動車電池。一天之內兩大金主，喜不勝哉？