圖片來源：每經記者 劉玲 攝（資料圖）

 

隨著電動汽車市場的增長，一家動力電池企業愈加難以滿足新能源車企的多樣化需求，更多看似牢不可破的同盟，也開始發生變化。特斯拉長期依靠松下供應動力電池的格局或將打破。

 

近日，據外媒報道，在特斯拉同意從LG化學采購電池后，LG化學已在其位于中國南京新港開發區的第一工廠將量產特斯拉Model 3的21700圓柱型鋰離子動力電池，并向即將投產的特斯拉上海工廠供應。

 

上述報道稱，LG化學將向特斯拉供應的電池為NCM 811配比的電池，而這也是LG化學首次向乘用電動汽車提供該配比的動力電池。針對為何選用NCM 811配比的動力電池，業界人士表示，目前位于上海的工廠主要生產大眾款的Model 3，而NCM 811的高能量密度能夠使該款型的續航里程最大化，而這與特斯拉希望向中國的消費者證明本地生產的Model 3能夠具備行業領先的續航里程的訴求不謀而合。

 

NCM 811電池相比此前行業內主流的動力電池，其特點是鎳金屬的比例達到了80%或更多，而鈷的含量則降低至10％左右，這將有效保證在能量密度和成本方面具有巨大優勢，吸引了包括LG化學、SK Innovation及寧德時代等全球眾多電池巨頭爭相研發，但由于受到金屬性質不穩定等因素影響，此前該類型電池主要用于公共交通等商用車型。

 

第一財經記者就上述消息向LG化學方面求證，對方表示“暫時沒有可以對外透露的信息”。不過，另一位要求匿名的韓國動力電池業內人士則對第一財經記者表示，特斯拉上海工廠選用LG化學的電池已經成為“既定事實”，并表示該訂單使LG內部下定決心，作出增加中國工廠產能的決定。

 

同時，第一財經記者也從LG化學內部人士處了解到，其在新港第一工廠已經投產的背景下，位于南京濱江開發區的第二工廠（LG化學濱江新能源科技公司）正著手在華招聘工程師、操作工人及技術管理員等核心生產崗位，招聘規模超過百人。該工廠建成后的預計年產值將達到100億美元，超過第一工廠的總產值。第一財經記者從內部人士獲得的一份內部文件顯示：為吸引優秀人才，針對公司員工推出推薦獎勵機制，若推薦的求職者入職成功，推薦者最高可獲得2000元的現金獎勵。

 

值得注意的是，特斯拉選用LG化學的電池，意味著有更多的車企正擴大電池的供應渠道。

 

一直以來，特斯拉與松下合作運營內華達州的鋰電池工廠。而各種跡象表明，兩家公司的合作出現了一些問題或者分歧。時至今日，內華達州鋰電池工廠的產能并未達到計劃的水平，而特斯拉CEO馬斯克更是在社交網站上表示，因為松下的產能原因，導致Model 3汽車的生產受到影響。此外，也有外媒報道稱，特斯拉正在與寧德時代洽談電池供應事宜，但截至記者發稿時，雙方均未對上述信息進行證實。而面對特斯拉的“變心”，松下一方面表示“松下和特斯拉也可以共同在中國生產電池”，另一方面也正在尋求與豐田等企業合作，為花冠、雷凌等車型提供動力電池。

 

此外，曾有消息稱，奧迪正在與比亞迪展開電池供應磋商，且目前圍繞雙方的合作談判已經進入“關鍵性階段”，而業界人士曾分析稱，促成雙方合作的最大原因便是LG化學的動力電池供應不足。此前奧迪方面曾表示，將2019年e-tron SUV的全球生產計劃從55830輛下調到45242輛。

 

另外，面對中國市場的需求，外資動力電池加快進行布局，也將為一些潛在的整車廠客戶提供更多選擇的余地。例如，此前LG化學曾宣布與吉利汽車共建合資公司，以生產并供應動力電池；而SK Innovation也正在尋求與“造車新勢力”恒大集團合作的可能性，某韓系動力電池企業旗下的智庫發布的報告預計：隨著韓系企業的投資速度加快，2025年，韓系頭部企業將占據中國動力電池市場份額的10~15%。

 

汽車行業分析師張強認為，在目前的動力電池市場，“合與分”正同時呈現，一方面有更多車企與動力電池企業之間緊密捆綁，但另一層面，也有許多原有看似牢不可破的“同盟”正發生變化。這主要源于兩種不同的市場趨勢正在同時出現：消費者需求水平的提高，對于技術水平及成本控制的要求也在逐步增高，導致有更多整車企業只能與電池企業進行捆綁，以降低研發及成產成本；而受到動力電池產能有限的影響，這些產能尚不能滿足快速增長的動力電池企業且競爭將有效降低電池的購買成本。

 

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教告訴第一財經記者，隨著2021年國內新能源汽車市場補貼將取消，將導致動力電池行業面臨進一步洗牌，圍繞爭奪整車客戶的競爭將更加激烈。