無論是寧德時代的CTP技術，還是比亞迪的“刀片電池”技術，都將是電池技術的一大跨越，不僅為中國取得該領域更多的話語權提供助力，更重要的是對全球電池產業的發展做出了積極的貢獻。
3月29日，比亞迪舉辦“刀片電池”發布會，比亞迪總裁王傳福和副總裁何龍在過程中，針對“刀片電池”進行了詳細解讀。
其中，最引人注目的還是，在實驗室拍攝的比亞迪動力電池針刺實驗視頻。通過將三元電池、普通磷酸鐵鋰電池與比亞迪研發的“刀片電池”對比，發現“刀片電池”表面的生雞蛋無明顯變化，溫度保持在30℃左右，而其它兩種電池表面的生雞蛋則直接熟透。
關于針刺實驗，中科院院士歐陽明高認為，這是電池安全測試中最嚴格最殘酷的一種。利用金屬針刺穿電池，模擬內部短路時電池的表現，能直接演示電動汽車熱失控的極端情況。
該實驗表明，同等條件下，比亞迪“刀片電池”的安全性表現最為優異。原因有兩點，第一、刀片電池長度長，截面面積大，散熱效果好；第二是刀片電池短路時，內部回路較長，產生的氧氣少，短路生成的熱量少。
據電池中國網了解，比亞迪的“刀片電池”采用的是方形鋁殼的長電芯設計方案。通過電芯扁平化，其長度可達2.5米。模組方面，可以用多個不同尺寸的長電芯來布局，實現無模組或少量模組化，繼而大幅提高成組效率，增加車輛的續航里程。
以“刀片電池”裝載配備的漢EV車型為例，單電機版的NEDC續航里程可達605km，雙電機版的NEDC續航也達到550km，其百公里加速3.9s，有消息稱，將在今年6月上市。
據悉，漢EV車型將搭載的電池包重量為549kg、容量為77kWh。按照“刀片電池”單體參數來推算，該電池包內將集成超過200個“刀片電池”單體。
一位行業資深人士表示，比亞迪推出“刀片電池”，很大程度上是跟寧德時代的CTP技術進行對標，通過重點宣傳其安全性和能量密度的提升，來凸顯競爭實力。
從制造成本上看，寧德時代的CTP技術，跳過模組階段，直接將電芯打包為電池包，使空間利用率提高15%-20%、零部件數量減少40%、生產效率提升50%、能量密度提升10%-15%。
這不但能大幅降低動力電池的制造成本，同時還可提高單位體積和質量下的電池容量，從而提高車輛續航能力。
相對而言，比亞迪的“刀片電池”技術，主要是減少大量的結構件。同時在制造工藝方面，大幅簡化中間制造環節，從而達到降成本的目的。
其中比亞迪發布的信息顯示，“刀片電池”的空間利用率可提高50%，成本下降20%到30%，使用壽命則達到8年120萬公里。同時，比亞迪還計劃未來兩年內將單體能量密度提升至180Wh/kg，系統能量密度提升至160Wh/kg，單位生產成本繼續下降30%。
不過由于寧德時代CTP技術針對的是大電芯，制造工序相對比亞迪的“刀片電池”要簡單一些，精度控制參數要少很多，有利于成本管控。
單純從制造難度和材料成本講，比亞迪“刀片電池”的單個體積小，需要更多的封裝材料，其生產涉及的參數性能和對制造設備要求相對要高一些，可能會導致制造難度提高和材料成本上升。
不過在安全性上，比亞迪“刀片電池”的單體電芯，優勢明顯。
一方面從電動汽車電池熱失控的根源入手，比亞迪“刀片電池”能直接解決受惡劣工況影響發生的電池內部短路等熱失控問題。另一方面在企業對安全性的參數標準不統一情況下，由于寧德時代的大電芯出現熱失控后直觀感覺風險較大，有利于比亞迪“刀片電池”搶占市場安全認知的制高點。
目前，三元鋰電池依舊是行業主流，但其安全性、循環使用壽命等方面弱于磷酸鐵鋰，并且十分依賴國內稀缺的自然資源如“鈷和鎳”。
相對于三元電池的這些“硬傷”，比亞迪的“刀片電池”不但能較好解決，還可以提高空間利用率，其體積能量密度可提升50%，能夠較好地滿足電動汽車更長的續航里程需求。
這與比亞迪發布會上，總裁王傳福總結的“刀片電池”具有高安全、長續航（長壽命）、減少對稀有金屬依賴等優勢是相符的，有力地解決了三元電池的主要應用痛點。
事實上，傳統電動汽車的電池包空間利用率只有40%，而且受汽車設計影響，空間限定性較高。再加上市場消費者對電動汽車的續航里程等性能要求不斷提升，迫切需要新的電池技術實現突破。
比亞迪的解決思路是，將電池變成結構件。通過拉長電芯尺寸，讓“刀片電池”直接充當電池包中的梁，實現去模組化（可以有模組，也可以無模組），進而提升空間利用率。
結構強度方面，比亞迪一個電池包中約有100個“刀片電池”，組成電池堆，再加上借鑒蜂窩鋁板的結構設計優勢，上下粘貼兩塊高強度的鋁板，進而保證電池強度更安全。
同時“刀片電池”的結構設計，可以充分利用磷酸鐵鋰良好的熱穩定性、耐高溫、產熱少、不釋氧等優勢，讓其在新能源汽車中得到更廣泛的應用。
業內主流觀點認為，比亞迪“刀片電池”是從整車視角出發，主要解決的是電動汽車續航里程不足、電池包成本高、安全性等實際應用問題。
對整個產業而言，尤其是與寧德時代的CTP技術相比，比亞迪“刀片電池”有其獨特的安全性和體積能量密度優勢，這無疑是電池技術取得的又一次重大突破。
這不但有利于加快推動電動汽車替代燃油車的步伐，同時還能帶動與比亞迪“刀片電池”相關的上下游產業鏈企業發展，實現更多的利益共贏。
誠然，無論是寧德時代的CTP技術，還是比亞迪的“刀片電池”技術，都將是電池技術的一大跨越，不僅為中國取得該領域更多的話語權提供助力，更重要的是對全球電池產業的發展做出了積極的貢獻。
