發(fā)改委等11部門印發(fā)《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，明確補(bǔ)貼及購置稅延長至2022年底，并明確利好新能源汽車發(fā)展。地方政府及時(shí)跟進(jìn)，出臺(tái)購車補(bǔ)貼、松綁限購、充電補(bǔ)貼等系列利好政策。

 

而廣東、四川、浙江等省市甚至重啟新一輪汽車下鄉(xiāng)。面對(duì)嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)形勢，無論是政策導(dǎo)向，還是車企自主選擇，擁有超7億農(nóng)村居民的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的下沉市場無疑成為新的“突破口”。

 

新一輪汽車下鄉(xiāng)到底需要怎樣的電動(dòng)汽車？動(dòng)力電池企業(yè)配套的機(jī)會(huì)在哪？且看下文分析：

 

一是微型電動(dòng)車搶食低速車市場，LFP電池獲益。

 

調(diào)查統(tǒng)計(jì)，農(nóng)村居民日均出行里程多在5-15km，主要交通工具為電動(dòng)自行車、摩托車、三輪車及低速電動(dòng)車等。但多年無序雜亂發(fā)展的低速電動(dòng)車近年來遭國家強(qiáng)制整頓，市場需求萎縮。這也給微型電動(dòng)車提供新機(jī)遇，百萬低速電動(dòng)車的替代市場空間巨大。

 

隨著電動(dòng)化的發(fā)展，電池成本不斷下探，無補(bǔ)貼情況下，滿足續(xù)航200km的微型電動(dòng)車價(jià)格降至5萬元，與低速電動(dòng)車（3萬元-5萬元）價(jià)差逐步縮小，并電池提供8年或12萬公里的質(zhì)保承諾，提供高安全保障。

 

2020年補(bǔ)貼門檻進(jìn)一步提升至300km，無補(bǔ)貼的微型車為進(jìn)一步下探降價(jià)空間，紛紛推出150-200km的低續(xù)航版本車型，滿足下沉市場續(xù)航需求的同時(shí)，進(jìn)一步縮小與微型電動(dòng)車的價(jià)格差距。

 

近日，五菱宏光還推出四座版五菱宏光MNIEV，車長比寶駿E系列略大，且動(dòng)力性能略低，低配電池容量不足寶駿E系列四成，成本有望1萬元的降價(jià)空間，加之電機(jī)功率下降等多方考量，產(chǎn)品價(jià)格有望壓至3萬元以內(nèi)。

 

與此同時(shí)，寶駿E300、奇瑞eQ1、江淮iEV6E、燕鈴、北汽EC200等微型車型集中申報(bào)了150km-200km的低續(xù)航無補(bǔ)貼車型，且搭載電池大都為成本更低、安全性佳的磷酸鐵鋰電池。

 

此外，長安奔奔E-Star、上汽科萊維CLEVER、零跑T03、寶駿E300等微型電動(dòng)車選擇在1季度集中上市或亮相，而吉利汽車也于2020年4月發(fā)布新品牌楓葉汽車，主攻中低端市場。

 

與低速車的價(jià)差縮小、性能優(yōu)勢明顯，加上政策的助推，微型電動(dòng)車有望低速電動(dòng)車的替代，同時(shí)也為微型車細(xì)分領(lǐng)域的鋰電配套企業(yè)帶來新機(jī)遇，包括國軒、鵬輝、華霆、華鼎國聯(lián)、天能等鋰電企業(yè)有望獲益。

 

二是、A級(jí)電動(dòng)乘用車需求有望增長。

 

下沉市場的主力消費(fèi)者逐步轉(zhuǎn)變?yōu)?0后、90后等，對(duì)產(chǎn)品的性能、時(shí)尚需求越來越高，尤其在抖音、快手等短視頻的帶動(dòng)下新能源汽車早已不再陌生。

 

隨著消費(fèi)逐步升級(jí)，這些人對(duì)汽車的需求也不再局限于“性價(jià)比”。更多的聚焦于產(chǎn)品外觀、續(xù)航里程、配置的科技感等多領(lǐng)域，并重視產(chǎn)品售后等。

 

而此次率先開啟汽車下鄉(xiāng)的廣東、四川、浙江3個(gè)省中，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展靠前，GDP及人均收入均不錯(cuò)，擁有吉利、比亞迪、廣汽等多家自主品牌車企，且成都、廣州、深圳、杭州等城市新能源汽車發(fā)展迅猛，均為A級(jí)電動(dòng)乘用車提供了市場土壤。

 

以廣東為例，其2020年“汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng)推廣的60款車型集中為A0級(jí)和A級(jí)乘用車，均為合資及自主品牌的熱銷車型。涉及的3款新能源車型廣汽AionS、上汽榮威Ei5和比亞迪e2，均為A級(jí)乘用車。而AionS、榮威Ei52019年分別有3.2萬輛、3.06萬輛的不錯(cuò)銷量，位列新能源乘用車銷量榜單前列。

 

此外，廣東補(bǔ)貼不僅對(duì)購買新能源汽車在使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼資金1萬元，并鼓勵(lì)車企讓利，讓利標(biāo)準(zhǔn)為企業(yè)每臺(tái)車讓利不低于1萬元，意味著單車將至少優(yōu)惠2萬元，將拉動(dòng)這3款下鄉(xiāng)車型的需求。寧德時(shí)代、中航鋰電、孚能科技、比亞迪、捷新動(dòng)力等鋰電配套企業(yè)有望獲益。

 

三是，高性價(jià)比的拉人載貨兩用電動(dòng)MPV短期難增長。

 

2009年的汽車下鄉(xiāng)，五菱宏光無疑是最大的收益者，其當(dāng)年累計(jì)銷量超百萬輛，也是國內(nèi)首家產(chǎn)銷量過百萬的自主品牌。

 

11年后的今天，該市場已競爭激烈車型覆蓋五菱宏光、北汽幻速、長安之星、北汽威旺、東風(fēng)俊風(fēng)、小康風(fēng)光C35、一汽佳寶V77等數(shù)十款，價(jià)格均控制在4萬元左右，近乎白菜價(jià)。

 

而該領(lǐng)域?qū)?yīng)的電動(dòng)車型目前售價(jià)最低也要9萬多，性能高的可能超15萬，與燃油車的價(jià)格相去甚遠(yuǎn)，目前主要應(yīng)用于一二線城市限購城市，用作物流車用途。

 

在以價(jià)格為王的下沉市場，在該領(lǐng)域新一輪汽車下鄉(xiāng)政策效益短期內(nèi)或難見效。但長遠(yuǎn)來看，該領(lǐng)域的電動(dòng)化滲透勢在必行，屆時(shí)包括寧德時(shí)代、國軒、力神、桑頓、安馳科技等鋰電配套企業(yè)將迎機(jī)遇。