以下內容為現場演講實錄：

 

非常容幸能夠再次來到美麗的天津，參加一年一度的泰達論壇。今天我想跟大家共同探討一個相信大家都很關注的議題，就是電池熱管理。

 

首先讓我借這個機會簡單介紹一下捷溫集團，捷溫集團的研發和生產遍布美洲、歐洲和亞洲，全球約有11000多名員工，年產值達到10億美金左右，捷溫自從1968年成立以來，一直致力于熱管理領域的研究，成為熱管理領域的創新者和領導者。

 

我們的核心產品包括汽車內飾熱管理產品，包括座椅舒適性系統，方向盤加熱系統等等。捷溫最新的汽車微氣候帶熱管理方案Climate Sense，可以實現智能分區的溫控，并且將車輛的能耗降低到最低。

 

在汽車領域之外，捷溫也在醫療的熱管理領域有著廣泛的產品及解決方案，同時捷溫的電子系統和軟件方案給予各個業務板塊核心的支持做到精準的智能的溫控，接下來我們一起看一下捷溫的電池業務。

 

電池業務包括熱管理的產品，主要是對電池的溫度進行監控，可以對電池進行預處理，對電池的運營溫度進行維護和管理，其次是線束業務，主要是針對動力電池的高壓連接。

 

最后是電芯連接技術，對動力電池的電芯進行串并聯的定制，進行溫度和電壓的傳感，同時對電芯起到接觸保護功能。

 

今天我就借這個機會和大家分享一下我們的動力電池熱管理方案和電芯連接技術。首先我們來看一下電池的熱管理，動力電池是新能源汽車的核心，而電池的最佳工作溫度區間一般是在20攝氏度為中心，正負五到十度的狹小窗口，毫無疑問溫度因素對于動力電池的性能、壽命安全性有著至關重要的影響。電池怕冷，目前電池最大的技術挑戰就是低溫的場景，隨著溫度降低，電池放電性會顯著下降，放電的容量明顯減少，而且長時間在低溫環境中使用可能會造成無法充電、無法運行、甚至永久性的損害，因此電池的熱管理尤為重要。

 

相比較傳統的內燃機運行的過程中會產生大量的廢熱，在低溫環境下正好可以把這些廢能利用起來，而電動汽車在制熱時則需要額外的技術，來實現熱能的供給。

 

同時電池也很怕熱，電池在高溫下運行必須進行冷卻，捷溫的電池冷卻方案可以利用電池的壽命，減少電池的衰減，從而改善電動汽車的性能排放。

 

我們先來看一下電池的加熱技術。

 

捷溫作為熱管理技術的引導者，在全行業最新推出了MSP的電池加熱技術，MSP工藝生產的電池加熱膜的主要優勢，就是在沒有外部的電源的情況下，也能夠使用電池本身的電能實現持續的加熱，它也可以和風能、風冷、液冷的系統進行良好的匹配，不需要有液體的循環，這種超薄柔性的加熱膜有良好的匹配性，可以在動力電池的設計后期之中進行整合，從而達到電池的最佳工況。

 

捷溫的MSP工藝的加熱系統目前已經具有了量產的規模和經驗，這種機械削割工藝不同于傳統的化學腐蝕生產工藝，它是對金屬薄膜用機械削割的方式成形的一種加工工藝。采用更優化的薄膜材料，只需要在單臺機器上進行柔性線路板的直接成形，這種工藝快速而且生產效率非常高，更重要的是這種工藝替代了傳統硅膠和PI膜生產過程中所必須的化學腐蝕工藝，從而更加安全、更加環保。

 

而且這種工藝的產品對壓力不敏感，可以便捷的粘合冷卻板的結構、完美的結合冷卻系統來使用。動力電池的充放電過程自然會產生高溫，因此電池在高溫下運行需要進行冷卻，因此電池的冷卻方案至關重要。

 

捷溫的電池冷卻方案技術分為兩種，一種是風冷，一種是熱電材料的冷卻方案。熱電材料的冷卻方案和剛剛提到的熱電材料的加熱方案是同一套系統，這套系統可以同時提供加熱和冷卻的功能。

 

我們先來簡單介紹一下風冷，風冷是一種非常經濟而且節省空間的方案，非常適合于微孔的系統，捷溫的風冷方案為12V和48V的電池和DC/DC都提供了高性價比的智能方案，這種風冷的系統采用不同的控制方案，可以給電池所需要的空間直接提供預冷的空氣，可以滿足不同的設計需求和安裝需求，因此捷溫的風冷方案自2014年進入市場之后，得到了客戶的廣泛喜愛和認可，到目前為止裝機量已經超過了300萬臺。

 

相比較熱電技術是主動制冷的方案，更適用于空間狹小，而冷卻性需求比較高的車型，捷溫的方案冷卻的功率可以達到25千瓦的峰值功率，高效迅速。可以減少電池在超過50度時的衰減，這種冷卻方案的當然也可以配合風冷、液冷等方案進行靈活的搭配使用，捷溫的48V高效快速的冷卻方案2017年在奔馳S轎車上投入量產，并且在2019年獲得了AUTOMOTIVE NEWS 頒發的PACE創新獎。

 

下面來跟大家一起探討一下電芯的連接技術。

 

電芯連接產品目前常見的就是傳統的線束電芯連接板，傳統的線束電芯連接板的集成系統大多是基于客戶的電芯設計提供定制化的方案，適合于不同數量的電芯。

 

捷溫有著專業的壓接線束的技術，提供模塊化的設計，整合了傳感器的功能，可以達到輕量化性能穩定和相對節省空間。隨著技術的發展薄膜電芯連接板也已經得到了主流車廠的關注和推廣，這種薄膜電芯連接板的技術優勢主要是可以替代復雜的傳感電纜線束，降低生產裝配的復雜性，捷溫也是基于MSP機械削割的工藝推出了MSP工藝的電芯連接板，這種連接板有著簡化快速的設計流程，全自動的生產工藝，并且更加環保安全。

 

另外薄膜電芯連接板可以適用于不同的金屬連接方式，包括銅和鋁和鋁和鋁的連接，同時傳感的導體也可以采取不同的金屬材料，采用直接的接插連接方式，更加輕量簡單。

 

在此基礎上，我們將推出最新的電池組件eCSC，這個電池組件是通過MSP的加工鋁基板，生產柔性的電芯連接板，并且整合SMD線路板和ASIC的芯片，在機械成型的薄膜電芯連接板上，整合了傳感器，將電芯的部分監控功能較好的整合到電芯連接板，從而可以更便利的監控電池電芯的工作狀態。比如電芯的溫度、SOC、電阻，從而能監控和預測電池的事項。

 

最新的eCSC的技術優勢，優化系統設計、通過整合對電芯的感應和監控的功能，高精度的測量電壓和電流，監測電芯的溫度和抗阻，更重要是它可以同時節省線束的連接，根據不同的模塊模組的設計，平均可以節省少到三十個，多達七十到八十的線束，同時更加節省空間，提高安全性和可靠性，達到更好的EMI電磁屏蔽的性能，減少分力的NTC原件，利用eCSC電池連接板的技術方案，可以優化和平衡機械和熱壓力，同時達到電池熱平衡最大程度上的優化。

 

現在這個技術方案已經在車廠驗證和測試的過程之中。總結一下熱管理已經成為我們全行業越來越熱門的議題，尤其是對于電動車，作為熱管理技術的引導者，捷溫希望可以跟大家一起共同推進熱管理技術的發展，從而通過更精準的溫控來保障車載核心系統的安全，智能和環保。謝謝大家！