一說定制產(chǎn)品，大家想到的都是量身定做的產(chǎn)品，也就是為了滿足某些個(gè)性化的特殊需求設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的產(chǎn)品。汽車定制原本也是一些有錢人與豪車之間的故事，而中國新能源汽車量產(chǎn)量銷之初就有了定制的做法。新能源汽車的定制主體主要是一些實(shí)力不錯(cuò)的零部件廠商或運(yùn)營商。零部件廠商為擴(kuò)大自己的產(chǎn)品銷售向主機(jī)廠提供自己或關(guān)聯(lián)單位的零部件，生產(chǎn)出整車產(chǎn)品后負(fù)責(zé)買斷銷售或自行運(yùn)營，這就是業(yè)界常說的反向定制，沃特瑪、時(shí)空電動、海博思創(chuàng)、樂道出行等都是典型代表。運(yùn)營商訂制新能源運(yùn)營車輛源于地上鐵，從2015年起，由地上鐵指定或采購三電，供給東風(fēng)系或江鈴等相關(guān)主機(jī)廠，生產(chǎn)出整車由地上鐵負(fù)責(zé)買斷并投入市場運(yùn)營。2018年普洛斯基金、京東物流、駒馬物流和威馬汽車四方宣布，擬合作設(shè)計(jì)開發(fā)定制化的新能源物流車。
新能源物流車為什么要定制？按波特競爭原理，企業(yè)選擇競爭策略要么是成本領(lǐng)先策略，要么是差異化策略，在特定市場可以選擇集中成本領(lǐng)先或集中差異化。地上鐵采用定制的初衷是確保車輛質(zhì)量并有效控制成本，也就是首先實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先，現(xiàn)在看來是第一層次的定制，也就是初級層次的定制。畢竟在高補(bǔ)貼時(shí)代，或技術(shù)不成熟，整車產(chǎn)品不能讓真正想運(yùn)營的企業(yè)放心；或某些主機(jī)企業(yè)以獲得補(bǔ)貼為主要目的，在車輛三電選配上，采用了低價(jià)低質(zhì)的產(chǎn)品；或因行業(yè)發(fā)展之初，如果不能批量訂購三電和整車，采購成本就會居高不下。而今，新能源物流車經(jīng)過六七年的快速發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量已不是當(dāng)年可同日而語，進(jìn)入的廠家也由當(dāng)初的專用車廠或改裝車廠，變成了行業(yè)主流車廠，再談定制自然就是中、高層級的定制。
無論哪一層次的定制，物流車先確保車輛的可靠性與經(jīng)濟(jì)性，這是商用車能否生存的基本前提，也是最低層次的定制。那么在滿足最低層次定制后的中、高層級的新能源物流車的定制到底該定制些什么？當(dāng)然是差異化。本人認(rèn)為首先應(yīng)該是業(yè)務(wù)場景適配性車輛的定制。其次作為物流車，一種掙錢的交通工具，應(yīng)該根據(jù)不同的業(yè)務(wù)場景，實(shí)現(xiàn)在人、車、貨、場、電五要素有效協(xié)同上的定制。
以目前純電動新能源物流車的特點(diǎn)來說基本只適合城市配送，而城市配送的業(yè)務(wù)場景繁多，按照業(yè)務(wù)類別來劃分至少有電商配送、快遞配送、商超配送、項(xiàng)目物流配送、搬家等；如果配送貨物的特點(diǎn)來劃分，有輕拋貨和重貨配送的區(qū)別；如果按配送過程是否有溫度控制，又可分為冷鏈配送與常溫配送等等不一而足。每一種業(yè)務(wù)場景都有相當(dāng)?shù)捏w量與規(guī)模，如果針對某一業(yè)務(wù)場景的特點(diǎn)，進(jìn)行針對性的車輛定制，最大限度地實(shí)現(xiàn)人、車、貨、場、電的協(xié)同，而非僅僅滿足車輛三電質(zhì)量保障和成本可控這一低層次的訴求。
以搬家物流車為例，搬家無需重載，對續(xù)航里程要求也不高，150公里續(xù)航足矣，但搬家最怕磕碰，尤其是上下車時(shí)，箱車尾箱加升降尾板就非常必要，同時(shí)車箱內(nèi)部附著防撞軟裝；同時(shí)搬家需要人手，副駕駛座得是兩人位而不能是一人位。
再以電商配送、快遞配送和商超配送4.2米純電車輛為例，配送貨物特點(diǎn)為品類繁多，同時(shí)配送多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，交付環(huán)節(jié)防止貨損貨差就是配送環(huán)節(jié)的關(guān)鍵難點(diǎn)所在，如果在上下貨門上安裝RFID設(shè)備，就可以在每個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)配送結(jié)束后能適時(shí)查詢車輛貨物狀態(tài)，有沒有發(fā)生貨差，在系統(tǒng)中一目了然。
車輛LED屏也就不能只是多媒體娛樂屏，而應(yīng)該是一個(gè)功能屏，配備OTA功能，將遠(yuǎn)程接單，自動配送調(diào)度，車上打印交貨憑證等一系列物流配送功能集中到這塊屏上，讓新能源物流車從外觀到內(nèi)部功能配，置，到實(shí)際使用場景都能體現(xiàn)相應(yīng)定制物流車的特點(diǎn)。
因而，新能源物流車定制應(yīng)圍繞著城市配送場景的多樣化來實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定制，打破一款車適配所有場景，以量降本占據(jù)市場的傳統(tǒng)造車思路，要知道新能源物流車如果一家企業(yè)一年產(chǎn)銷量達(dá)到萬臺以上已是大量，且已鳳毛麟角。深耕某一細(xì)分市場，始終以服務(wù)業(yè)務(wù)場景，必要的配置一個(gè)也不能少，多余的配置和富余功能一個(gè)也不要多，將可靠性、經(jīng)濟(jì)性、適配性完美結(jié)合方是新能源物流車定制的出路所在。
另有人談到新能源物流車通過車電分離以降低一次性采購成本的問題，屬商業(yè)模式的變更。車電分離包括產(chǎn)權(quán)分離而物理不分離和產(chǎn)權(quán)分離，物理也分離兩類。這也是另類定制，產(chǎn)權(quán)分離物理不分離事實(shí)上還是充電模式，關(guān)注點(diǎn)主要是電池資產(chǎn)誰來持有并電池租金如何計(jì)算的問題。而產(chǎn)權(quán)分離物理也分離則是換電模式，車輛底盤標(biāo)準(zhǔn)化和電池標(biāo)準(zhǔn)化就是首要面臨的技術(shù)問題，其次才是電池資產(chǎn)誰持有和能量里程費(fèi)用的問題，在新能源物流車體量不大，正向開發(fā)車型特別是正向開發(fā)的底盤還非常少的情況下，新能源物流車采用換電模式還有很長的路要走。
