利用新能源,通過彎道超車,實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車大國(guó)邁向強(qiáng)國(guó),已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的共識(shí)。在商用車領(lǐng)域,2013年新能源卡車年銷量?jī)H為三位數(shù),到2017年飆升至7萬(wàn)輛,在這之后,新能源卡車呈現(xiàn)斷崖式下滑,2019年2.5萬(wàn)量,對(duì)比巔峰,縮水近2/3,2020年上半年,國(guó)內(nèi)純電動(dòng)卡車銷量7182輛,同比下降48%,持續(xù)走低。
2020年恰逢十三五收官之年,從近五年純電動(dòng)輕卡發(fā)展變化來看,競(jìng)爭(zhēng)已趨于“穩(wěn)定”。2020年9月20日,“2020中國(guó)國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)與新能源商用車大會(huì)”在江蘇南京空港國(guó)際博覽中心舉行,在展會(huì)上,小編發(fā)現(xiàn)近10款純電動(dòng)輕卡展品。
專用化穩(wěn)定 物流電動(dòng)小卡嶄露頭角
展會(huì)上,電動(dòng)輕型卡車中,專用車一款,四款小卡,四款輕卡。相對(duì)于油車,電動(dòng)車的造價(jià)高、售后服務(wù)不完善成為市場(chǎng)詬病,而這也是用戶選擇電動(dòng)輕卡的攔路虎。
迫于公務(wù)用車采購(gòu)新能源車型比例的政策要求,國(guó)內(nèi)早期的新能源輕卡,主要應(yīng)用場(chǎng)景是專車專用,以環(huán)衛(wèi)集團(tuán)為代表的市政工程用車為主。在這個(gè)階段,跨界者比亞迪殺入新能源卡車市場(chǎng),并在 2015年9.3閱兵中嶄露頭角。
近5年的市場(chǎng)發(fā)展,東風(fēng)輕卡、福田等傳統(tǒng)輕卡巨頭先后入局新能源專用車市場(chǎng),給新能源輕型專用車市場(chǎng)帶來諸多產(chǎn)品。
與此同時(shí),隨著補(bǔ)貼政策、路權(quán)的優(yōu)勢(shì),物流電動(dòng)輕卡市場(chǎng)需求出現(xiàn)。尤其是短途運(yùn)輸中,重慶瑞馳因車身小,通過性強(qiáng),多年撥得銷量頭籌,隨之而來的是,長(zhǎng)安、江淮等小卡車型電動(dòng)化的加碼,以及新軍飛碟汽車的加入。
十三五期間,電動(dòng)輕卡入局者頗多,但是居高不下的售價(jià),成為終端用戶的最大痛點(diǎn)。
電池成本降低2/3 整車價(jià)格依然難打動(dòng)用戶
使用電動(dòng)車,繞不開的話題是電池,在南京展會(huì)上,小編發(fā)現(xiàn)電動(dòng)輕卡車型雖然屬于七個(gè)不同品牌,但清一色采用了磷酸鐵鋰電池。
對(duì)此,比亞迪展臺(tái)的技術(shù)員解釋道:“雖然磷酸鐵鋰的能量密度比三元鋰要小,但是磷酸鐵鋰的循環(huán)壽命、安全性以及充電效率的表現(xiàn),是非常符合輕卡中短途運(yùn)輸?shù)?用戶需要穩(wěn)定、安全、效率高,在這些維度,磷酸鐵鋰比三元鋰能更好的滿足用戶。”
“2015年前后,磷酸鐵鋰電池的成本價(jià)在3000元/KWH,現(xiàn)在價(jià)格降到了1千元/KWH,換句話說,電池成本比5年前降低了2/3。”在長(zhǎng)安跨越技術(shù)員看來,電池作為電動(dòng)車的主要成本,盡管現(xiàn)在下降了很多,但是沒有補(bǔ)貼的情況下,讓終端用戶采購(gòu)電動(dòng)輕卡,難度依然很大。
以長(zhǎng)安跨越為例,展會(huì)展出的小卡,使用的是41.8KWH的磷酸鐵鋰電池,售價(jià)在10-12萬(wàn),相對(duì)于同樣的油車,貴了大概4-5萬(wàn)元,而售價(jià)溢出部分恰好與電池成本持平。
終端用戶采購(gòu)電動(dòng)輕卡難度大,除了市政工程用車外,究竟是什么人采購(gòu)物流車?小編發(fā)現(xiàn),電動(dòng)物流車的運(yùn)營(yíng)模式多年未變,在電動(dòng)車與油車售價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力臨界點(diǎn)到來之前,電動(dòng)輕卡難有大規(guī)模推廣。
電動(dòng)輕卡以租代售 市場(chǎng)破局時(shí)機(jī)未到
目前,物流輕卡的市場(chǎng),主要是被租賃公司、物流平臺(tái)以及部分輕卡4S店消化。物流平臺(tái)以自用為主,而租賃公司與4S店則是以租代售為主。
在電動(dòng)輕卡以租代售的模式中,電動(dòng)輕卡整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在十三五期間經(jīng)歷了多輪洗牌。有破產(chǎn)退市的運(yùn)營(yíng)公司、有起死回生的零部件廠商。
其中最大的新聞莫過于深圳沃特瑪電池,在2013年,中國(guó)沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立,通過整合卡車產(chǎn)業(yè)上下游,承諾聯(lián)盟內(nèi)的車輛有路可銷,力圖在新能源商用車中立足一席。
就在國(guó)內(nèi)商用車主機(jī)廠先后加入聯(lián)盟之際,2018年沃特瑪電池陷入騙補(bǔ)風(fēng)波,到2019年又有網(wǎng)傳,這家全國(guó)最大的新能源卡車租賃公司,負(fù)債197億破產(chǎn)停工,20多家上市公司被牽連。一時(shí)間,國(guó)內(nèi)新能源卡車的消化成為謎題,同樣,靠新能源輕卡租賃起家的成都雅駿新能源汽車,因?yàn)檠a(bǔ)貼不到位,資金鏈斷裂,屢屢被曝裁員新聞。
而這期間,南京越博動(dòng)力也因?yàn)榇笈d土木的新能源物流車偽市場(chǎng)需求,一年之間扭虧為盈,起死回生。
當(dāng)前的新能源輕卡,用戶在哪里?市政工程單位采購(gòu)力有限、終端用戶購(gòu)買了不足,除了租賃,尚無(wú)更好的模式出現(xiàn),而南京新能源展會(huì)上,我們也發(fā)現(xiàn),新能源輕卡的參展廠商,對(duì)未來市場(chǎng)的預(yù)期,也是走一步看一步。
