100美元/kWh門檻

 

當下，電動汽車的制造成本仍然比汽油車高很多，高昂的購車費用讓很多消費者望而卻步。此前，國家財政部經濟建設司司長孫光奇表示，我國新能源產業起步早，開局好，發展快，但當前存在一些現實的困難，主要表現在新能源汽車制造成本還比較高，難以與傳統燃油車競爭。

 

而新能源汽車制造成本高，主要源于動力電池成本高，令人欣喜的是，電池成本正在加速下降。近日，來自國際研究機構IHS Markit的一項分析顯示：未來三年內鋰離子電池價格將降至100美元/kWh以下。該機構表示，在過去的8年中即從2012年到2020年，電池平均價格下降了82%。根據此項數據，到2023年當電池成本低于100美元/kWh時，那么電池在10年內的跌幅將達到86%，也就是每kWh下降580美元。

 

而成本100美元/kWh被普遍認為是動力電池助力電動汽車能夠PK燃油車的臨界點。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高指出，只有當動力電池成本下降至100美元（約合人民幣700元）/kWh，新能源汽車才能真正大規模推廣使用。而國家新能源汽車創新工程項目組組長王秉剛認為，電動汽車在沒有財政補貼的情況下，只有電池成本做到600元/kWh及以下時，才具備與傳統燃油汽車抗衡的競爭力。

 

威馬汽車首席數據官梅松林也表示，目前電池成本大概是120-130美元/kWh，電池成本已經快接近臨界點100美元/kWh了。“臨界點很快就會到來，電池成本的降低將會極大影響電動汽車的售價。”梅松林進一步說。

 

此外，廣汽新能源副總經理肖勇認為，燃油車經過100多年的發展，基本上它的成本降低已經到了一個瓶頸；而未來2-3年新能源車的成本將會降到與燃油車相當。“下一代電動車生命周期和成本一定會低于傳統的燃油車，這是大勢所趨。”肖勇作出判斷。

 

進擊73美元/kWh

 

敢問路在何方？只有降成本才有出路。業內專家分析認為，電池成本的降低主要是因為制造成本降低，以及工廠擴大規模，也就是所謂的規模經濟效應。此外，電池能量密度提高、電池效率提高后，材料成本也會下降，新的化學成分價格更便宜。

 

“電動車普及的關鍵在電池，而電池成本的下降需要依靠不斷的技術革新。”孚能科技董事長王瑀表示。技術進步正在推動鋰電池價格不斷下降，同時交通和電網儲能兩大市場的用量增長也將使電池價格更具競爭性。

 

事實上，全球主要新能源汽車產業鏈巨頭的電池降本策略都在加速推進。據悉，目前特斯拉正在進行所謂的“Roadrunner”計劃，特斯拉電動汽車每kWh的成本有望下降至100美元。在此之前的2019年10月，特斯拉收購了加拿大電池制造商Hibar，當時特斯拉的目標是將每kWh電池成本降低到100美元；而如今特斯拉正在接近這一目標。

 

而在前不久的電池日上，馬斯克表示，特斯拉新的更大的圓柱單體能量密度提升了數倍，功率是原來的6倍，續駛里程可增加16%。由于采用單晶陰極材料，鈷含量減少至2%，并在動力需求不同的產品上使用鎳含量不同的電池。按照特斯拉的估算，這將使其電池成本降低56%。

 

從國內來看，興業證券測算稱，寧德時代的動力電池成本從2015年的1.33元/Wh下降至2019年的0.67元/Wh。具體來看，據消息人士稱，寧德時代的磷酸鐵鋰電池組的成本已降至80美元/kWh以下，而電池的成本也降至60美元/kWh以下；寧德時代的NCM電池組接近100美元/kWh。

 

值得注意的是，寧德時代于2019年9月宣布推出全新的CTP高集成動力電池開發平臺，即電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，可大幅降低動力電池的制造成本。

 

據寧德時代負責人透露，這項創新使得電池包的能量密度在使用同等電芯條件下可達到200Wh/kg以上，遠高于傳統電池包160Wh/kg以下的能量密度。此后不久，北汽新能源宣布，與寧德時代共同推出全球首款搭載CTP電池包的車型，電池成本得到有效控制。

 

除此之外，為了提升性能并降低成本，比亞迪推出了“刀片電池”，作為比亞迪新一代磷酸鐵電池，體積能量密度增加了50%，成本降低了30%。據中信證券研究統計，2019年比亞迪新能源乘用車電池包平均成本為0.85元/Wh，替換成磷酸鐵鋰刀片電池后，預計成本將下降至0.6元/Wh。

 

如今，動力電池行業整體正在向著100美元/kWh的成本關口闊步挺進。值得注意的是，HISMarkit還預測，到2030年鋰離子電池的成本或將只有73美元/kWh。動力電池成本下降正在進入快車道。