答案是否定的，環(huán)保、節(jié)能的新能源物流車緊跟時代腳步，在智能化應(yīng)用方面不曾落后。智能化操控系統(tǒng)，無人駕駛物流車的規(guī)模化應(yīng)用，無不顯示新能源物流車步入了智能化時代，物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等智能化發(fā)展也進一步推動了新能源物流車的應(yīng)用發(fā)展。

 

 

政策引導(dǎo)新能源汽車智能化

 

新能源汽車的發(fā)展離不開國家政策的支持，新能源汽車的智能化更離不開國家政策的支持與引導(dǎo)。畢竟在智能汽車發(fā)展中，一旦涉及到自動駕駛、OTA、車聯(lián)網(wǎng)等層面，新能源車型對比傳統(tǒng)燃油車型，確實有更多優(yōu)勢，其未來能夠發(fā)展的潛力與高度都遠超傳統(tǒng)能源汽車。

 

在今年2月份，國家發(fā)改委、工信部、住建部、科技部、交通運輸部等11個部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，確認了為順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢，幫助整個產(chǎn)業(yè)鏈抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略機遇，加快推進智能汽車創(chuàng)新發(fā)展。

 

《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確指出，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

 

按照戰(zhàn)略規(guī)劃，到 2025 年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進展，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X等)實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全覆蓋。2035-2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成、更加完善。

 

隨著國家政策的發(fā)布，發(fā)展方向的明確，市場將會迎來一個高速發(fā)展期。新能源車企能夠抓住2020-2025年之間這一波新能源智能汽車的政策機遇，那么，他們將在未來的汽車市場中占有一席之地。

 

無人駕駛物流車率先在海港、空港應(yīng)用

 

 

 

汽車智能化是發(fā)展的趨勢，近幾年，國內(nèi)不少車企大力發(fā)展智能化無人駕駛技術(shù)，使國內(nèi)的無人駕駛技術(shù)日趨成熟，已經(jīng)在物流園區(qū)、海港、空港以及指定區(qū)域廣泛推廣應(yīng)用。

 

首先看空港應(yīng)用。航空業(yè)因其對安全適航的特殊性，伴隨國內(nèi)智慧機場建設(shè)的鋪開，在空港區(qū)，無人駕駛技術(shù)這扇應(yīng)用大門正逐步打開。

 

2017年，白云機場在國內(nèi)率先試點無人駕駛技術(shù)，在航站樓到停車場之間進行旅客擺渡和接駁，曾引起轟動，為國內(nèi)智慧機場建設(shè)樹立典范。2019年12月，香港機場啟動常態(tài)化無人行李運輸，率先在機場物流區(qū)的實際運營中“拿掉安全員”，是我國無人駕駛真正追趕上世界技術(shù)水平的的重要標(biāo)志之一。

 

今年6月16日，慶鈴集團L3級5G自動駕駛物流車，在重慶市寸灘保稅港區(qū)空港物流園正式交付運行使用，正式開啟了國內(nèi)園區(qū)智慧物流自動駕駛技術(shù)的先導(dǎo)示范應(yīng)用。

 

今年9月，長沙黃花國際機場貨站區(qū)域推廣試用無人駕駛物流車運輸航空貨物，這是該技術(shù)在我國境內(nèi)航空物流領(lǐng)域的首次應(yīng)用，已經(jīng)引起不少業(yè)界人士關(guān)注。

 

再看海港應(yīng)用。港口物流區(qū)的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用水平走在前列。2018年4月，全球首款無人駕駛電動港口牽引車在天津港開始試運營。

 

今年1月，在天津港成功實現(xiàn)全球首次25臺無人駕駛電動卡車集群式整船作業(yè)。在9月，天津港又率先在港口物流樞紐的真實作業(yè)場景中實現(xiàn)完全無人駕駛，即L4級別自動駕駛，駕駛艙內(nèi)不再配備安全員進行監(jiān)控或接管。

 

面對著物流場景智能化應(yīng)用潮流，新能源汽車行業(yè)的不少企業(yè)聯(lián)手合作，共同推進智能化駕駛。今年9月，寧德時代與普洛斯?fàn)渴趾献鳎?lián)合普洛斯生態(tài)企業(yè)，共同打造新型綠色電動智能的供應(yīng)鏈樞紐設(shè)施、無人駕駛干線、城配網(wǎng)絡(luò)以及車輛裝備，進一步推動物流倉儲以及運輸配送的綠色化、智慧化、集約化發(fā)展。

 

電動汽車是智能化運行的最佳載體

 

新能源物流車步入智能化時代  港口無人駕駛車先行

 

新能源物流車的智能化發(fā)展前景廣闊，面臨的困難也不少。現(xiàn)在僅僅在特殊的環(huán)境中實現(xiàn)無人駕駛物流車運行，在復(fù)雜的路況中還無法實現(xiàn)。但在國家政策的支持下，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛汽車將迎來發(fā)展新機遇。

 

相比傳統(tǒng)燃油車，電動汽車率先實現(xiàn)了車網(wǎng)內(nèi)外控制和管理系統(tǒng)的聯(lián)通，在網(wǎng)絡(luò)和控制操作應(yīng)用的成熟度日益提高下，電動汽車成為了自動駕駛的最佳載體。

 

安全、綠色、便捷、共享是自動智能駕駛技術(shù)的四個核心要素。世界主要國家和跨國車企在自動駕駛領(lǐng)域都進行了系統(tǒng)布局，未來的市場競爭將十分激烈。希望國內(nèi)的新能源車企靜下心來、深入研發(fā)智能化技術(shù)，真正實現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的彎道超車。