當前，我國正加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。堅定推進產業轉型升級，加強自主創新，發展高端制造、智能制造，把我國制造業和實體經濟搞上去，才能使經濟循環更加高效、更為可靠。

毫無疑問2020年制造業最大的變局和新局就是汽車產業。隨著技術更迭的不斷加快和全球對環境污染以及碳排放的日益重視，已經走過百年風云的汽車產業又一次站在了歷史的十字路口。

 一根鋼針引發的“戰爭”

2020年三月底，國內動力電池裝機量第一的寧德時代，和裝機量第二的比亞迪，圍繞一根鋼針吵了起來。比亞迪為了宣傳自家的刀片電池，直接“胸口碎大石”，在發布會上播放了刀片電池和三元鋰電池針刺試驗的比較視頻。

比亞迪股份有限公司副總裁 何龍：針刺是模擬電池的內部短路，我們看到我們這個電池在針刺過后，它不僅沒有冒煙，沒有著火，它的表面溫度低于60℃，這也就意味著我們電池在一些非常極端的情況下，是不會起火的。

這件事直逼低調的寧德時代董事長曾毓群親自出馬，與比亞迪隔空展開技術爭論。在曾毓群看來，刀片電池是自己的舊技術，還暗示對方濫用測試。

此話一出，引來比亞迪方面的反彈。2020年5月11日深夜，比亞迪的高管在其社交賬號上表示：“不服？那你也來扎一下吧！”疑似隔空回應曾毓群的表態。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經理 李云飛：我們的刀片電池針刺實驗，我就樹立一個標準，你覺得誰行那你就刺，你敢不敢，敢不敢刺穿？

中國汽車企業的“逆天改命”

在新能源汽車產業探索和創新的過程中，沒有現成的道路可走，狂奔的巨頭們難免磕磕碰碰。表面上寧德時代與比亞迪是為一根針在爭，但實際上是新能源電池的行業標準之爭，是為了爭奪中國鋰電池行業頭把交椅之爭，是對新能源汽車的未來之爭。 2020年3月，比亞迪正式宣布，成立五家新公司，涵蓋了新能源汽車生產制造和研發的所有業務。借助前些年對新能源汽車產業的不斷投入，之后的比亞迪一路狂奔。

2020年11月，比亞迪的市值突破5000億元關口，排名僅次于特斯拉、豐田和大眾，位居全球第四，登頂“中國第一車企”。 比亞迪股份有限公司總裁 王傳福：比亞迪作為中國制造的一個代表，我們應該站出來。

新的變局當中，變數隨時都有可能發生，巨頭之間的座次幾乎每天都在發生著改變。幾天之后，2020年11月27日美股收盤，蔚來汽車股價報收54美元，市值超越比亞迪，成為中國市值最高的車企。 但就在一年前，股價暴跌、批量裁員、自燃事件，以至于在2019年年底，蔚來創始人李斌給自己設下的目標是如何“活下去”，從卑微求生到股價飛漲，李斌在短短一年里，在地獄和天堂都走了一遭。變局中崛起的巨頭，碰撞從未停止。這一次，李斌和特斯拉創始人馬斯克在互聯網上隔空較起了勁。

蔚來汽車創始人 李斌：特斯拉從成立到現在已經16年了，累計融了一百六七十億美元，還虧了7億美元，我不覺得蔚來需要花那么長時間，但是我們當然會有自己的計劃和時間表。

特斯拉國產Model 3在2020年一年里，累計降價近10萬元。

特斯拉首席執行官 埃隆·馬斯克：我們希望讓我們的汽車更加實惠，降低價格很重要，這樣消費者才會真正地購買它。

降價帶來了銷量的大幅增長，也給國內其他造車新勢力巨大壓力。對此，李斌卻不以為然。

蔚來汽車創始人 李斌：我們蔚來平均一輛車的銷售單價比特斯拉在中國的價格要貴15萬元人民幣左右，我們的用戶和特斯拉的用戶已經不太是一類用戶，在品牌的區間上已經有很顯著的區分了。

李斌的這番表態，暗指蔚來的用戶群體略高于特斯拉。蔚來汽車平均售價在40萬元以上。當天，蔚來的股價收于每股42美元附近，而特斯拉的股價則一度跌至每股420美元。隨后馬斯克迅速反擊，發布了一條推特：盡管如此，420還是要比42強十倍！這也成為了中美兩家汽車企業首次在互聯網上隔空較勁。

工信部新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員 張翔：國內的造車新勢力，像蔚來、理想、小鵬，他們成功地到美國上市，而且2020年的銷量，在嚴重疫情的情況下，跟2019年同期同比有大幅度的增長，確實在有些方面也超過了國際車企，他們具備跟國際車企開始有叫板的實力了。 變局就是力量的分化組合，更是力量的此消彼長。2020年，全球市值最高的10家汽車品牌中，中國新能源車企比亞迪、蔚來、小鵬占據三席，理想汽車緊隨其后。這讓人們第一次看到了中國品牌趕超奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華品牌的曙光，也第一次看到中國品牌有望在全球汽車市場與大眾、豐田等龍頭企業一較高下的實力。

已經被德國和日本企業主導了數十年的全球汽車產業，正在一點點被一家美國品牌和幾家中國品牌所改寫。一個全新的歷史，一場徹底的變局，正向我們走來。